CN217435419U - 一种具有多形式钢片结构的四季胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多形式钢片结构的四季胎，包括轮胎主体和胎面花纹，所述胎面花纹包括若干条纵向沟槽和若干个横向沟槽，所述纵向沟槽和横向沟槽相互交错将轮胎胎面分割成若干个花纹块，花纹块以及横向沟槽呈大雁状分布；所述纵向沟槽由第一纵向沟槽、第二纵向沟槽、第一小纵沟槽和第二小纵沟槽组成，所述横向沟槽由第一横向沟槽和第二横向沟槽组成，所述第一横向沟槽和第二横向沟槽分别设置在胎面的两侧，并分别与纵向沟槽交错；本实用新型提供的四季轮胎的胎面花纹切口排列形式，能改进轮胎在不同路况下的操控性能及制动性能，从而能够使轮胎在四季行驶，无需频繁更换轮胎，减少人工更换成本。

Description

一种具有多形式钢片结构的四季胎

技术领域

本实用新型涉及四季轮胎技术领域，具体是一种具有多形式钢片结构的四季胎。

背景技术

四季轮胎指的是与一般轮胎相比，进一步的提升其在不同路况下的操控及制动性能，使各种性能达到一种协调与统一的轮胎；四季轮胎典型结构构造中，花纹块上采用不同类型、层次的切口，在维持轮胎刚性的同时提高轮胎的抓地性能，是使其能够应用于各种路况，并保持良好的良好的操控性能及制动性能，这是四季胎区别于夏季胎与冬季胎的主要特征。

轮胎花纹块上切口密度大，能够提升轮胎的抓地性能，但破坏轮胎的刚性，不利于夏季使用，轮胎花纹块上的切口密度小，能够提高轮胎刚性，但抓地性能减弱，不利于冰雪地使用，基于上述问题我们提供一种具有多形式钢片结构的四季胎。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有多形式钢片结构的四季胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有多形式钢片结构的四季胎，包括轮胎主体和胎面花纹，所述胎面花纹包括若干条纵向沟槽和若干个横向沟槽，所述纵向沟槽和横向沟槽相互交错将轮胎胎面分割成若干个花纹块，花纹块以及横向沟槽呈大雁状分布；

所述纵向沟槽由第一纵向沟槽、第二纵向沟槽、第一小纵沟槽和第二小纵沟槽组成，所述横向沟槽由第一横向沟槽和第二横向沟槽组成，所述第一横向沟槽和第二横向沟槽分别设置在胎面的两侧，并分别与纵向沟槽交错，第一纵向沟槽和第二纵向沟槽切割胎面形成的中心纹块。

作为本实用新型进一步的方案：所述花纹块包括第一细窄刀槽和第二细窄刀槽，所述第一细窄刀槽和第二细窄刀槽均开设在花纹块表面，所述第一细窄刀槽为直线型，所述第二细窄刀槽为波浪型。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一细窄刀槽厚度为0.8-2mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二细窄刀槽厚度为0.1-0.8mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一细窄刀槽和第二细窄刀槽之间距离为4-10mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一细窄刀槽和第二细窄刀槽交替平行排列。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一横向沟槽和第二横向沟槽存在错位。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一纵向沟槽、第二纵向沟槽、第一小纵沟槽和第二小纵沟槽相互平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的四季轮胎的胎面花纹切口排列形式，能改进轮胎在不同路况下的操控性能及制动性能，从而能够使轮胎在四季行驶，无需频繁更换轮胎，减少人工更换成本。

附图说明

图1为本实用新型的的结构示意图。

图2为本实用新型中花纹块的放大俯视结构示意图。

图3为本实用新型中花纹块的立体剖视结构示意图。

其中：1、纵向沟槽；11、第一纵向沟槽；12、第二纵向沟槽；13、第一小纵沟槽； 14、第二小纵沟槽；2、横向沟槽；21、第一横向沟槽；22、第二横向沟槽；3、花纹块； 32、第一细窄刀槽；31、第二细窄刀槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。当使用术语“径向”时，表述涉及到轮胎的半径方向，当使用术语“周向”时，表述为轮胎滚动方向。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种具有多形式钢片结构的四季胎，包括轮胎主体和胎面花纹，所述胎面花纹包括若干条纵向沟槽1和若干个横向沟槽2，所述纵向沟槽1和横向沟槽2相互交错将轮胎胎面分割成若干个花纹块3，花纹块3以及横向沟槽2 呈大雁状分布；大雁状的花纹块能够保持良好的操控性能及制动性能。

本实用新型与普通轮胎对比实车测试的测试数据表格示意表如下：

本实用新型中轮胎主体的胎体上还包括了胎冠增强件、胎面和两个胎侧，两个胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠；胎面被横跨胎冠增强件的整个轴向宽度延伸的橡胶层周向地覆盖。

所述纵向沟槽1由第一纵向沟槽11、第二纵向沟槽12、第一小纵沟槽13和第二小纵沟槽14组成，所述横向沟槽2由第一横向沟槽21和第二横向沟槽22组成，所述第一横向沟槽21和第二横向沟槽22分别设置在胎面的两侧，并分别与纵向沟槽1交错，第一纵向沟槽11和第二纵向沟槽12切割胎面形成的中心纹块；所述第一横向沟槽21和第二横向沟槽22存在错位；所述第一纵向沟槽11、第二纵向沟槽12、第一小纵沟槽13和第二小纵沟槽14相互平行。本实用新型提供的四季轮胎的胎面花纹切口排列形式，能改进轮胎在不同路况下的操控性能及制动性能，从而能够使轮胎在四季行驶，无需频繁更换轮胎，减少人工更换成本。同时以中心纹块作为大雁头部，赋予了轮胎在夏季行驶更优异的干湿地性能；使得轮胎在提升刚性的同时，不会降低轮胎的抓地力。

所述花纹块3包括第一细窄刀槽32和第二细窄刀槽31，所述第一细窄刀槽32和第二细窄刀槽31均开设在花纹块3表面，所述第一细窄刀槽32为直线型，所述第二细窄刀槽31为波浪型；所述第一细窄刀槽32和第二细窄刀槽31交替平行排列；本实用新型交错排列第一细窄刀槽32和第二细窄刀槽31在提供雪地抓着性能的同时确保干、湿地性能；使得轮胎在提升抓地力的同时，不会降低轮胎的刚性。

所述第一细窄刀槽32厚度为0.8-2mm；所述第二细窄刀槽31厚度为0.1-0.8mm；所述第一细窄刀槽32和第二细窄刀槽31之间距离为4-10mm。本实用新型采用上述范围内的厚度值以及细窄刀槽距离值，能更好地抵抗轮胎周向的剪切应力，从而改进轮胎制动性能和操控性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种具有多形式钢片结构的四季胎，包括轮胎主体和胎面花纹，其特征在于：所述胎面花纹包括若干条纵向沟槽(1)和若干个横向沟槽(2)，所述纵向沟槽(1)和横向沟槽(2)相互交错将轮胎胎面分割成若干个花纹块(3)，花纹块(3)以及横向沟槽(2)呈大雁状分布；

所述纵向沟槽(1)由第一纵向沟槽(11)、第二纵向沟槽(12)、第一小纵沟槽(13)和第二小纵沟槽(14)组成，所述横向沟槽(2)由第一横向沟槽(21)和第二横向沟槽(22)组成，所述第一横向沟槽(21)和第二横向沟槽(22)分别设置在胎面的两侧，并分别与纵向沟槽(1)交错，第一纵向沟槽(11)和第二纵向沟槽(12)切割胎面形成的中心纹块。

2.根据权利要求1所述的一种具有多形式钢片结构的四季胎，其特征在于，所述花纹块(3)包括第一细窄刀槽(32)和第二细窄刀槽(31)，所述第一细窄刀槽(32)和第二细窄刀槽(31)均开设在花纹块(3)表面，所述第一细窄刀槽(32)为直线型，所述第二细窄刀槽(31)为波浪型。

3.根据权利要求2所述的一种具有多形式钢片结构的四季胎，其特征在于，所述第一细窄刀槽(32)厚度为0.8-2mm。

4.根据权利要求2所述的一种具有多形式钢片结构的四季胎，其特征在于，所述第二细窄刀槽(31)厚度为0.1-0.8mm。

5.根据权利要求2所述的一种具有多形式钢片结构的四季胎，其特征在于，所述第一细窄刀槽(32)和第二细窄刀槽(31)之间距离为4-10mm。

6.根据权利要求2所述的一种具有多形式钢片结构的四季胎，其特征在于，所述第一细窄刀槽(32)和第二细窄刀槽(31)交替平行排列。

7.根据权利要求1所述的一种具有多形式钢片结构的四季胎，其特征在于，所述第一横向沟槽(21)和第二横向沟槽(22)存在错位。

8.根据权利要求1所述的一种具有多形式钢片结构的四季胎，其特征在于，所述第一纵向沟槽(11)、第二纵向沟槽(12)、第一小纵沟槽(13)和第二小纵沟槽(14)位置相互平行。

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