CN217434279U - 一种用于车厢制造的厢板支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车厢制造的厢板支撑架，具体涉及支撑架技术领域，包括放置板，所述放置板顶部设置有两个放置机构，所述放置机构包括活动板，所述活动板底部开设有凹槽，所述活动板前侧设置有马达，所述马达底部设置有支撑板，所述支撑板后侧与放置板前侧相连接，所述马达输出端连接有轴杆，所述轴杆一端依次贯穿活动板与放置板并延伸至活动板外部。本实用新型通过设置放置机构，与现有的只能够对厢板进行支撑的支撑架的技术相比较，该装置不仅能够对厢板进行支撑，而且通过该装置进行支撑后的厢板操作人员在对其进行加工时存在的安全隐患得到了消除，因此使得该装置的安全性与可靠性都得到了明显的提升。

Description

一种用于车厢制造的厢板支撑架

技术领域

本实用新型涉及支撑架技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种用于车厢制造的厢板支撑架。

背景技术

车厢指的是火车、汽车等用来载人或装东西的部分,在车厢制造的过程中需要对车厢原材料厢板进行支撑，在厢板进行支撑时就需要使用到支撑架对其进行支撑。

但是现有的大部分支撑架，只能够实现对厢板进行支撑的效果，这样的设置，使得操作人员在对放置在支撑架上的厢板进行加工时存在一定的安全隐患，如加工时发生倾倒的现象。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种用于车厢制造的厢板支撑架，通过放置机构，使得使得操作人员在对放置在支撑架上的厢板进行加工时存在的安全隐患得到了消除，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车厢制造的厢板支撑架，包括放置板，所述放置板顶部设置有两个放置机构；

所述放置机构包括活动板，所述活动板底部开设有凹槽，所述活动板前侧设置有马达，所述马达底部设置有支撑板，所述支撑板后侧与放置板前侧相连接，所述马达输出端连接有轴杆，所述轴杆一端依次贯穿活动板与放置板并延伸至活动板外部。

在一个优选地实施方式中，所述活动板底部设置有两个连接杆，两个所述连接杆底部均设置有固定块，所述放置板顶部设置有第一护垫。

在一个优选地实施方式中，所述放置板底部设置有支撑机构，所述支撑机构包括第一支撑杆，所述第一支撑杆底部设置有连接板，所述连接板顶部设置有两个第一加固杆，两个所述第一加固杆顶部均与放置板底部相连接。

在一个优选地实施方式中，所述连接板底部设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆底部设置有底板，所述底板顶部设置有两个第二加固杆，两个所述第二加固杆顶部均与放置板底部相连接。

在一个优选地实施方式中，两个所述第二加固杆相反一侧均设置有斜撑杆。

在一个优选地实施方式中，所述固定块底部设置有第二护垫，所述第二护垫横截面形状设置为U形，所述第一护垫与第二护垫均由橡胶材料制成。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置放置机构，与现有的只能够对厢板进行支撑的支撑架的技术相比较，该装置不仅能够对厢板进行支撑，而且通过该装置进行支撑后的厢板操作人员在对其进行加工时存在的安全隐患得到了消除，因此使得该装置的安全性与可靠性都得到了明显的提升；

2、通过设置支撑机构，且通过支撑机构内，第一支撑杆、连接板、第一就给个、第二支撑杆、第二加固杆与斜撑杆相互配合的设置，使得该装置的支撑杆稳定性得到明进一步的提升，因此使得该装置的实用性得到了明显的提升。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的放置板与放置机构连接结构示意图。

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。

图4为本实用新型的图2中B处放大结构示意图。

图5为本实用新型的活动板结构示意图。

附图标记为：1、放置板；2、活动板；3、马达；4、支撑板；5、轴杆；6、连接杆；7、固定块；8、第一护垫；9、第一支撑杆；10、连接板；11、第一加固杆；12、第二支撑杆；13、底板；14、第二加固杆；15、斜撑杆；16、第二护垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-5所示的一种用于车厢制造的厢板支撑架，包括放置板1，放置板1顶部设置有两个放置机构；

放置机构包括活动板2，活动板2底部开设有凹槽，活动板2前侧设置有马达3，马达3底部设置有支撑板4，支撑板4后侧与放置板1前侧相连接，马达3输出端连接有轴杆5，轴杆5一端依次贯穿活动板2与放置板1并延伸至活动板2外部，活动板2底部设置有两个连接杆6，两个连接杆6底部均设置有固定块7，放置板1顶部设置有第一护垫8，固定块7底部设置有第二护垫16，第二护垫16横截面形状设置为U形，第一护垫8与第二护垫16均由橡胶材料制成，以便于通过放置机构车厢板进行放置。

如附图1所示，放置板1底部设置有支撑机构，支撑机构包括第一支撑杆9，第一支撑杆9底部设置有连接板10，连接板10顶部设置有两个第一加固杆11，两个第一加固杆11顶部均与放置板1底部相连接，以便于通过支撑机构对放置机构进行支撑。

如附图1所示，连接板10底部设置有第二支撑杆12，第二支撑杆12底部设置有底板13，底板13顶部设置有两个第二加固杆14，两个第二加固杆14顶部均与放置板1底部相连接，两个第二加固杆14相反一侧均设置有斜撑杆15，以便于通过斜撑杆15的设置使得支撑机构在进行支撑杆时不会发生倾斜的现象。

本实用新型工作原理：在对支撑机构进行组装时，先将多个第一加固杆11与第一支撑杆9安装在连接板10顶部，随后再将第二支撑杆12安装在连接板10底部，之后再将第二支撑杆12安装在底板13顶部，在安装完成之后再将两个斜撑杆15分别与其相对应的第二加固杆14进行连接，在连接完成之后再将第二加固杆14底部与底板13顶部相连接即可，随后在对放置机构进行组装，在放置机构组装完成之后再将其与放置板1进行连接，在连接完成之后再将放置板1与支撑机构进行连接，在连接完成之后即可开始使用，在使用时，先将需要进行加工的车厢板放置在放置板1顶部，随后启动两个马达3带动轴杆5进行转动，通过轴杆5的转动使得活动板2开始以轴杆5为中心点进行转动，在活动板2底部通过连接杆6连接的固定块7与车厢板接触后即可关闭马达3，这时即完成对车厢板的放置与支撑。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于车厢制造的厢板支撑架，包括放置板(1)，其特征在于：所述放置板(1)顶部设置有两个放置机构；

所述放置机构包括活动板(2)，所述活动板(2)底部开设有凹槽，所述活动板(2)前侧设置有马达(3)，所述马达(3)底部设置有支撑板(4)，所述支撑板(4)后侧与放置板(1)前侧相连接，所述马达(3)输出端连接有轴杆(5)，所述轴杆(5)一端依次贯穿活动板(2)与放置板(1)并延伸至活动板(2)外部。

2.根据权利要求1所述的一种用于车厢制造的厢板支撑架，其特征在于：所述活动板(2)底部设置有两个连接杆(6)，两个所述连接杆(6)底部均设置有固定块(7)，所述放置板(1)顶部设置有第一护垫(8)。

3.根据权利要求1所述的一种用于车厢制造的厢板支撑架，其特征在于：所述放置板(1)底部设置有支撑机构，所述支撑机构包括第一支撑杆(9)，所述第一支撑杆(9)底部设置有连接板(10)，所述连接板(10)顶部设置有两个第一加固杆(11)，两个所述第一加固杆(11)顶部均与放置板(1)底部相连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于车厢制造的厢板支撑架，其特征在于：所述连接板(10)底部设置有第二支撑杆(12)，所述第二支撑杆(12)底部设置有底板(13)，所述底板(13)顶部设置有两个第二加固杆(14)，两个所述第二加固杆(14)顶部均与放置板(1)底部相连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于车厢制造的厢板支撑架，其特征在于：两个所述第二加固杆(14)相反一侧均设置有斜撑杆(15)。

6.根据权利要求2所述的一种用于车厢制造的厢板支撑架，其特征在于：所述固定块(7)底部设置有第二护垫(16)，所述第二护垫(16)横截面形状设置为U形，所述第一护垫(8)与第二护垫(16)均由橡胶材料制成。

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