CN217426888U - 动力电池散热结构及动力电池和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力电池散热结构及动力电池和车辆，本实用新型的动力电池散热结构包括热管和散热翅片，其中，热管设于电池模组和电池壳体之间，并具有连接于电池模组上端面的吸热段，以及连接于电池壳体底部的散热段，吸热段和散热段通过隔热段连接于一体；散热翅片设于电池壳体的底部。本实用新型的动力电池散热结构，通过布置在电池模组上端面和电池壳体底部上的热管，以及设置在电池壳体底部的散热翅片，可使得电池模组上的热量通过热管传递到电池壳体底部，并通过散热翅片进行散热，从而能够大大地提高散热效果，并有着较好的使用效果。

Description

动力电池散热结构及动力电池和车辆

技术领域

本实用新型涉及动力电池散热系统技术领域，特别涉及一种动力电池散热结构。同时，本实用新型还涉及一种应用有该动力电池散热结构的动力电池，以及配置有该动力电池的车辆。

背景技术

目前车载动力电池散热系统主要采用空气、液体、相变材料冷却技术，或者几种方式耦合的冷却技术。但目前在对车载动力电池的热管理中，空气冷却在自然对流的情况下，换热系数很小，在实际应用中需增加辅助设备，例如风扇等进行散热，从而使得散热系统复杂且增加耗能。另外，液体冷却不仅需要复杂的结构设计而且需要对漏液进行防护，进而增加了系统维护成本。而相变材料的传热系数低，导热能力较差，容易导致热量积聚，致使散热效果不佳。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力电池散热结构，以利于提高散热效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力电池散热结构，包括热管和散热翅片，其中，

所述热管设于电池模组和电池壳体之间，并具有连接于所述电池模组上端面的吸热段，以及连接于所述电池壳体底部的散热段，所述吸热段和所述散热段通过隔热段连接于一体；

所述散热翅片设于所述电池壳体的底部。

进一步的，所述热管采用扁平形管，所述蒸发段与所述电池模组之间，和/或，所述冷凝段与所述电池壳体之间设有导热胶。

进一步的，所述吸热段呈U形，所述隔热段位于所述电池模组的侧壁上。

进一步的，所述散热段呈L形。

进一步的，所述电池模组的顶部，和/或电池壳体的底部形成有容置所述热管的安装槽。

进一步的，所述散热翅片包括成型于所述电池壳体底部的多个翅片组，各所述翅片组包括排列布置的多个翅片，各所述翅片呈弯折状设置。

进一步的，相邻两所述翅片组中的所述翅片错位布置，且沿相反方向弯折。

进一步的，所述电池模组为容置于所述电池壳体内的多个，各所述电池模组和所述电池壳体之间均设有所述热管。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的动力电池散热结构，通过在电池模组和电池壳体之间的热管，以及设置在电池壳体底部的散热翅片，并使得热管的吸热段连接在电池模组的上端面，散热段连接在电池壳体的底部，从而能够将电池模组上的热量传递至电池壳体底部，并通过散热翅片散热至电池壳体外部，进而能够大大地提高动力电池的散热效果。

另外，热管采用扁平形管有利于热管的固定及电池壳体内空间的布置。设置的安装槽，可进一步利于热管的固定安装。此外，散热翅片设置成多个翅片组，各翅片组内排列布置有多个翅片，并使得翅片呈弯折状设置，有利于增大散热翅片的散热面积，而能够提升散热效果。而设置相邻翅片组中的翅片错位布置，能够增大气流的流动路径，而可进一步提高散热效果。

另外，本实用新型的另一目的在于提出一种动力电池，所述动力电池中装设有如上所述的动力电池散热结构。

同时，本实用新型的又一目的在于提出一种车辆，所述车辆中配置有上述的动力电池。

本实用新型的动力电池和车辆通过采用如上所述的动力电池散热结构，有利于提高动力电池的散热效果，从而利于提升动力电池的使用寿命，特别是在实际装车应用中，通过将翅片较大面积迎着车辆行驶的方向布置，使得车辆行驶过程中的气流流经散热翅片，而能够大大地提升散热效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的动力电池散热结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的动力电池散热结构的主视图；

图3为本实用新型实施例所述的动力电池散热结构的仰视图；

图4为图3中A-A向剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的热管的结构示意图；

附图标记说明：

1、电池壳体；101、第一安装槽；

2、电池模组；201、第二安装槽；

3、热管；301、吸热段；302、隔热段；303、散热段；

4、散热翅片；401、第一翅片组；402、第二翅片组。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种动力电池散热结构，在整体构成上，如图1所示，该动力电池散热结构主要包括热管3和散热翅片4。

其中，热管3设于电池模组2和电池壳体1之间，并具有连接于电池模组2上端面的吸热段301，以及连接于电池壳体1底部的散热段303，吸热段301和散热段303通过隔热段302连接于一体。而上述的散热翅片4设于电池壳体1的底部。

通过如上结构的设置，使得电池模组2上端面的热量能够通过热管3传递至电池壳体1的底部，并通过散热翅片4进行散热，从而可大大提高散热效果。

基于如上整体介绍，本实施例的动力电池散热结构，作为一种示例性结构，继续参看图1所示，且结合图2至图4中所示出的，电池壳体1内形成有容纳电池模组2的容纳腔，并在电池壳体1底部的外侧形成有散热翅片4。电池模组2可为设于容纳腔中的一个，也可为并排设置在容纳腔中的多个。而热管3的两端分别连接在电池模组2和电池壳体1上。

作为一种优选的实施方式，本实施例中，热管3优选采用扁平性的管体，其结构参看图5所示，该热管3整体结构上包括三部分，其中，该热管3的一端具有吸热功能，也即是上述中连接在电池模组2上端面的吸热段301，另一端具有散热功能，也即是上述中连接在电池壳体1底部的散热段303，中间部分具有隔热功能，也就是位于电池模组2侧壁上的隔热段302。另外，值得说明的是，该热管3的内部结构可参照现有的成熟技术设计便可。

作为优选布置形式，热管3的吸热段301整体呈U形状，以能够增大与电池模组2上表面的接触面积。并且，进一步的，散热段303整体呈L形结构连接在电池壳体1底壁上，如此也能够增大热管3与电池壳体1的接触面积，从而利于提升传热效果。

为利于热管3更好的固定，本实施例中，热管3采用粘接的方式固定在电池模组2和电池壳体1上。具体的，热管3的吸热段301对应粘接在电池模组2的上表面，散热段303对应粘接在电池壳体1底壁上。并且，作为进一步优选实施形式，为利于提高导热效果，吸热段301与电池模组2之间，以及散热段303与电池壳体1之间设有导热胶。

在此需说明的是，本实施例中，除了在吸热段301与电池模组2之间，以及散热段303与电池壳体1之间均设置导热胶外，还可仅在吸热段301与电池模组2之间设置导热胶，或者仅在散热段303与电池壳体1之间设置导热胶，本实施例对此不作限制。

为进一步提高热管3的固定效果，本实施例中，电池模组2的顶部以及电池壳体1的底部形成有容置热管3的安装槽。如图1和图2中所示的，在电池壳体1的底壁上形成有第一安装槽101，在电池模组2的顶面上形成有第二安装槽201，前述的吸热段301粘接固连在第二安装槽201中，散热段303粘接固连在第一安装槽101中。如此设置，利于热管3的粘接，且也能防止粘接时胶液的外溢。

在此值得一提的是，除了在电池模组2的顶部及电池壳体1的底部均设置安装槽外，其也可仅在电池模组2的顶部设置安装槽，或者仅在电池壳体1的底部设置安装槽。

另外，本实施例中，设置在电池壳体1底部的散热翅片4包括排列布置的多个翅片组。优选的，多个翅片组一体成型于电池壳体1底部，且各翅片组包括排列布置的多个翅片，各翅片呈弯折状设置。

具体来说，如图3示出的第一翅片组401和第二翅片组402，第一翅片组401和第二翅片组402在结构上大体相同。也即是第一翅片组401中的翅片和第二翅片组402中的翅片，在结构上，均弯折呈V形结构。并且，优选的，第一翅片中的翅片和第二翅片组402中的翅片沿相反方向弯折设置。

另外，作为本实施例的优选实施形式，相邻两翅片组中的翅片错位布置，也即是第一翅片组401和第二翅片组402中的翅片错位布置。由此，可增大电池壳体1底部气流的流动路径，而能够进一步提高散热效果。

同样作为本实施例的优选实施形式，本实施例中，电池模组2为容置于电池壳体1内的多个，在各电池模组2和电池壳体1之间均设置有热管3。也即是对应各电池模组2，热管3的数量与电池模组2的数量匹配设置。如此也能够大大地提升散热效果。

需要说明的是，翅片的弯折形状除了弯折成V型外，其也可弯折成其他形状，以能够增大翅片的散热面积便可。还需说明的是，在实际装车应用时，优选的，通过使得散热翅片4散热面积较大的一面尽可能地沿迎着车辆行驶的方向进行布置，例如可如图4中示出的那样进行布置，也即车辆的行驶方向沿图4中所示出的箭头方向，此时，散热翅片4在电池壳体1底部的布置形式可如图4中示出的那样。如此设置，在车辆行驶过程中，气流能够与散热翅片4具有更大面积的接触，且也能够增加气流流动的路径，而能够快速将散热翅片4上的热量带走，进而能够大大地提升散热效果。

此外，本实施例还涉及一种动力电池，该动力电池中装设有上述所述的动力电池散热结构。其中，动力电池的其他结构，例如上盖体或其他结构等可参照现有技术中结构设计便可。同时，本实施例也还涉及一种车辆，该车辆中配置有上述的动力电池。

本实施例的车辆和动力电池通过应用如上的动力电池散热结构，可使得电池模组2上的热量传递至电池壳体1的底部，以从电池壳体1的底部进行散热，有利于提高动力电池的散热效果，从而利于提升动力电池的使用寿命及车辆使用安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池散热结构，其特征在于：包括热管(3)和散热翅片(4)，其中，

所述热管(3)设于电池模组(2)和电池壳体(1)之间，并具有连接于所述电池模组(2)上端面的吸热段(301)，以及连接于所述电池壳体(1)底部的散热段(303)，所述吸热段(301)和所述散热段(303)通过隔热段(302)连接于一体；

所述散热翅片(4)设于所述电池壳体(1)的底部。

2.根据权利要求1所述的动力电池散热结构，其特征在于：

所述热管(3)采用扁平形管，所述吸热段(301)与所述电池模组(2)之间，和/或，所述散热段(303)与所述电池壳体(1)之间设有导热胶。

3.根据权利要求1所述的动力电池散热结构，其特征在于：

所述吸热段(301)呈U形，所述隔热段(302)位于所述电池模组(2)的侧壁上。

4.根据权利要求1所述的动力电池散热结构，其特征在于：

所述散热段(303)呈L形。

5.根据权利要求1所述的动力电池散热结构，其特征在于：

所述电池模组(2)的顶部，和/或电池壳体(1)的底部形成有容置所述热管(3)的安装槽。

6.根据权利要求1所述的动力电池散热结构，其特征在于：

所述散热翅片(4)包括成型于所述电池壳体(1)底部的多个翅片组，各所述翅片组包括排列布置的多个翅片，各所述翅片呈弯折状设置。

7.根据权利要求6所述的动力电池散热结构，其特征在于：

相邻两所述翅片组中的所述翅片错位布置，且沿相反方向弯折。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的动力电池散热结构，其特征在于：

所述电池模组(2)为容置于所述电池壳体(1)内的多个，各所述电池模组(2)和所述电池壳体(1)之间均设有所述热管(3)。

9.一种动力电池，其特征在于，所述动力电池中装设有如权利要求1-8中任一项所述的动力电池散热结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆中配置有如权利要求9所述的动力电池。

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