CN217420836U - 盖板安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种盖板安装结构及车辆，本实用新型的盖板安装结构用于将盖板安装在承装盖板的基体上，且该盖板安装结构包括设置在盖板上以与基体间抵接的抵接部，以及分设在抵接部两相对侧的勾接部和卡接部；抵接部能够使盖板相对于基体转动，且在勾接部进入勾接状态时，按压盖板设有卡接部的一侧，盖板转动能够使卡接部进入卡接状态，在卡接部位于卡接状态时，按压盖板设有勾接部的一侧，盖板转动能够使卡接部脱离卡接状态。本实用新型所述的盖板安装结构，仅按压盖板，即可使得盖板转动，而使卡接部进入卡接状态而装配盖板，或使卡接部脱离卡接状态而将盖板拆卸下来，可使得盖板的拆装更为便捷，同时也无需在盖板上设置影响美观性的拆卸口。

Description

盖板安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种盖板安装结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该盖板安装结构的车辆。

背景技术

目前，汽车已成为人们出行的必要工具，人们在进出汽车时，一般通过车门拉手开启车门。现有车辆的车门拉手一般包括位于车外的外拉手，以及置于车内的内拉手。其中，内拉手一般通过安装于拉手基座上，并在拉手基座和内拉手之间设有用于驱使内拉手复位的扭簧。而拉手基座一般通过螺钉安装在车身上，由此在拉动内拉手时，会露出螺钉，因此，通常在拉手基座上安装有用于遮盖螺钉的盖板。现有结构中，一般在盖板上设有拆卸口，当拆卸盖板时，需用专用工具从拆卸口处拆卸盖板，不便于拆卸盖板。而且拆卸时也容易划伤盖板而影响美观性，同时拆卸口自身也影响美观性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种盖板安装结构，其可便于拆装盖板。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种盖板安装结构，用以将盖板安装在承装所述盖板的基体上，所述盖板安装结构包括设置在所述盖板上以与所述基体间抵接的抵接部，以及分设在所述抵接部两相对侧的勾接部和卡接部；

所述抵接部能够使所述盖板相对于所述基体转动，且在所述勾接部进入勾接状态时，按压所述盖板设有所述卡接部的一侧，所述盖板转动能够使所述卡接部进入卡接状态；在所述卡接部位于卡接状态时，按压所述盖板设有所述勾接部的一侧，所述盖板转动能够使所述卡接部脱离所述卡接状态。

进一步的，所述抵接部包括设于所述盖板上的抵接凸起，并于所述基体上设置有抵接槽，所述抵接凸起抵接在所述抵接槽的内壁上。

进一步的，所述抵接凸起的与所述内壁抵接的一端呈外凸的弧形，所述抵接槽为弧形槽。

进一步的，所述勾接部包括设于所述盖板上的卡勾，于所述基体上设置有勾接孔，且在所述勾接状态，所述盖板设有所述卡勾的一侧与所述基体之间形成有间隙。

进一步的，所述卡勾上设有与端部的勾体之间间距布置的凸起，且在所述勾接状态，所述勾体和所述凸起分别卡置在所述基体的两侧。

进一步的，所述基体的与所述凸起相接的部位为向所述勾接孔内倾斜的第一斜面。

进一步的，所述卡接部包括设于所述盖板上的具有卡头的卡接板，于所述基体上设置有卡接孔，且在所述卡接状态，所述卡接板通过所述卡头一侧的第二斜面卡置在所述卡接孔的边缘处。

进一步的，所述盖板和所述基体之间设有限制所述盖板转动位移的限位部。

进一步的，所述限位部包括设于所述盖板上的限位筋，所述限位筋能够与所述基体抵接，以限制所述盖板的转动位移。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的盖板安装结构，通过在盖板上设置以与基体间抵接的抵接部，以及分设在抵接部两侧的勾接部和卡接部，从而仅按压盖板，即可使得盖板转动，而使卡接部进入卡接状态而装配盖板，或使卡接部脱离卡接状态而将盖板拆卸下来，可使得盖板的拆装更为便捷，同时也无需在盖板上设置影响美观性的拆卸口，从而可使得本盖板安装结构具有较好的使用效果。

另外，抵接部包括抵接凸起，并在基体上设置抵接槽，结构简单，便于设计实施。将抵接凸起与内壁抵接的一端设成弧形，可提高盖板的转动平顺性。通过使得盖板设有勾接部的一侧与基体之间形成有间隙，可便于按压盖板而拆卸盖板。设置凸起，并使勾体和凸起卡置在基体的两侧，能够提高盖板与基体之间的勾接稳定性。

此外，通过在基体上设置第一斜面，可在按压盖板时，便于解除盖板与基体之间的勾接。卡接部包括卡接板，结构简单，便于设计实施。通过在盖板和基体之间设置限位部，可防止过度按压盖板而损坏盖板和拉手基座。限位部包括限位筋，结构简单，便于设计实施。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中的车身部件上具有通孔，所述通孔处设有盖板，所述盖板通过如上所述的盖板安装结构安装至所述车身部件上，且所述车身部件构成所述基体。

本实用新型所述的车辆与上述盖板安装结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的盖板与拉手基座的装配状态图；

图2为本实用新型实施例所述的盖板与拉手基座另一视角下的装配状态图；

图3为图1中A-A线的剖视图；

图4为图1中B-B线的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的拉手基座的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的拉手基座另一视角下的结构示意图；

图7为图5中C-C线的剖视图；

图8为图5中D-D线的剖视图；

图9为本实用新型实施例所述的盖板的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的盖板另一视角下的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的盖板又一视角下的结构示意图；

图12为图11中E-E线的剖视图；

图13为图11中F-F线的剖视图；

图14为本实用新型实施例所述的盖板的装配过程图；

图15为图14中G-G线的剖视图。

附图标记说明：

1、拉手基座；

101、底板；102、侧板；103、边缘固定孔；104、卡孔；105、第一斜面；

10111、抵接槽；10112、抵接筋；10113、中间固定孔；10114、勾接孔；10115、卡接孔；

2、盖板；201、主体；202、抵接凸起；203、卡勾；2031、凸起；204、卡接板；2041、第二斜面；205、限位筋；

M、间隙。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种盖板安装结构，用于将盖板2安装在承装盖板2的基体上，该盖板安装结构在整体构成上包括设置在盖板2上以与基体间抵接的抵接部，以及分设在抵接部两相对侧的勾接部和卡接部。

其中，抵接部能够使盖板2相对于基体转动，且在勾接部进入勾接状态时，按压盖板2设有卡接部的一侧，盖板2转动能够使卡接部进入卡接状态；在卡接部位于卡接状态时，按压盖板2设有勾接部的一侧，盖板2转动能够使卡接部脱离卡接状态。

本实施例的盖板安装结构，通过在盖板2设置以与基体之间抵接的抵接部，以及分设在抵接部两侧的勾接部和卡接部，从而仅按压盖板2，即可使得盖板2转动，而使卡接部进入卡接状态而装配盖板2，或使卡接部脱离卡接状态而将盖板2拆卸下来，可使得盖板2的拆装更为便捷，同时也无需在盖板2上设置影响美观性的拆卸口，从而可使得本盖板安装结构具有较好的使用效果。

基于如上设计思想，本实施例的盖板安装结构的一种示例性结构如图1至图4中所示，而且，本实施例具体以基体为用于安装内拉手的拉手基座1为例进行说明。当然，基体除了为拉手基座1，亦可为车身上的其他部件。其中，本实施例的拉手基座1的结构如图5至图7中所示，其包括底板101以及环设于底板101周侧的侧板102，并于底板101的一端设有内凹设置的安装槽，而在底板101的另一端设有通孔。

并且，在底板101上设有位于通孔上方的轴座，以用于安装转轴，内拉手即与设于轴座上的转轴连接，并在转轴上设有驱使内拉手复位的弹簧。其中，内拉手的具体结构及其设置参照现有技术即可。另外，结合图5至图7中所示，为实现拉手基座1在车身上的安装，在拉手基座1的边缘设有间隔设置的多个卡孔104和多个边缘固定孔103，同时在安装槽的底部设有中间固定孔10113。

本实施例的盖板2即设于该安装槽处，以遮盖该中间固定孔10113，以防止拉动内拉手时，露出该中间固定孔10113处的螺钉，而影响美观性。为实现盖板2相对于拉手基座1的转动，安装槽上内凹形成有抵接槽10111，该抵接槽10111具体被构造成弧形槽。

此时，为防止穿设于中间固定孔10113处的螺钉与下述抵接凸起202干涉，如图7中所示，底板101设有中间固定孔10113的位置相对于抵接槽10111的槽壁内凹设置。此外，为提高盖板2的转动稳定性，如图5中所示，在抵接槽10111的两端分别设有间隔设置的多个抵接筋10112，该抵接筋10112用于和下述抵接凸起202抵接，以防止抵接凸起202在抵接槽10111内晃动。

另外，基于图5状态下所示，在抵接槽10111的左侧设有勾接孔10114，而在抵接槽10111的右侧设有间隔设置的两个卡接孔10115。需要说明的是，勾接孔10114除了设置一个，亦可设置为多多个，卡接孔10115除了为图中所示的两个，亦可仅设置一个或设为三个等其他数量。

此外，为便于拆卸盖板2，如图5和图7中所示，拉手基座1与下述凸起2031抵接的部位为向勾接孔10114内倾斜的第一斜面105。进一步地，如图5和图8中所示，拉手基座1与下述卡头卡接的部位为向卡接孔10115内倾斜的弧面。

本实施例的盖板2的结构由图9至图13中所示，其具体可采用尼龙和玻纤的混合材料制成，也可由采用ABS等其他材料制成。具体来讲，盖板2具有与上述安装槽随形设置的主体201，于盖板2上设有抵接凸起202，该抵接凸起202即构成前述的抵接部。作为一种具体的实施方式，本实施例的抵接凸起202具体为板状结构，其能够抵接在上述抵接槽10111的内壁上。并且，如图12中所示，抵接凸起202与内壁抵接的一端与上述抵接槽10111随形设置，也即呈外凸的弧形，由此，通过抵接凸起202与抵接槽10111内壁的抵接，能够使盖板2转动，并可具有较好的转动平顺性。

另外，为提高盖板2的转动稳定性，由图11中所示，作为一种优选的实施方式，本实施例的抵接凸起202为间隔设置的两个。在此，需要说明的是，抵接凸起202除了为间隔设置的两个，亦可为一个或多个，另外，抵接凸起202除了为板状结构，亦可将抵接凸起202设为沿盖板2的长度方向延伸的块体，但此时会增加盖板2的重量，不利于轻量化设计。

结合图9和图10中所示，对应于上述勾接孔10114，在盖板2上设有位于抵接凸起202一侧的卡勾203，该卡勾203即构成前述的勾接部。同时，在抵接凸起202的另一侧设有与上述卡接孔10115对应设置的两个卡接板204，该卡接板204即构成前述的卡接部。另外，结合图10和图3中所示，在卡勾203在设有与端部的勾体之间间距布置的凸起2031，在勾接状态时，勾体和凸起2031分别卡置在底板101的两侧，从而可提高盖板2和拉手基座1之间的勾接牢固性。

如图10中所示，该凸起2031与卡勾203的根部具有一定间隙，因此，如图3中所示，在勾接状态时，盖板2设有卡勾203的一侧与底板101之间形成有间隙M。由此，能够按压盖板2设有卡勾203的一端，此时，因抵接凸起202与抵接槽10111的抵接，而使盖板2转动，进而可驱使卡接板204的卡头脱离卡接孔10115，从而将盖板2拆卸下来。当然，也可在勾接状态时，使盖板2设有卡勾203的一侧与底板101之间没有间隙M，但此时，需要拉手基座1具有弹性，以在按压盖板2时能够使盖板2转动。

本实施例的两个卡接板204相对布置，且卡接板204的结构如图10中所示，卡接板204上设有卡头，并在卡头的靠近主体201的一侧形成有第二斜面2041。如图4中所示，在卡接状态时，卡接板204通过卡头一侧的第二斜面2041卡置在卡接孔10115的边缘处。如此设置，在拆卸盖板2时，可在第二斜面2041的引导下，使得卡头快速脱出卡接孔10115，从而便于拆卸盖板2。

除此以外，为提高使用效果，在盖板2和拉手基座1之间设有限制盖板2转动位移的限位部，以防止过度按压盖板2而损坏盖板2及拉手基座1。作为一种具体的实施方式，如图9中所示，本实施例的限位部包括设于盖板2上的限位筋205，该限位筋205由盖板2设有卡勾203的一端延伸至设有卡接板204的一端。而且，为提高限位效果，限位筋205包括间隔设置的多个横向筋，以及连接于横向筋之间的多个纵向筋。在此，需要说明的是，除了将限位筋205设于盖板2上，亦可将限位筋205设于拉手基座1上，或者在盖板2和拉手基座1上同时设置限位筋205。

基于如上所述的安装结构，本实施例的盖板2在拉手基座1上安装时，结合图14和图15中所示，先将盖板2倾斜，并使卡勾203插入勾接孔10114内，以使盖板2进入勾接状态。此时，按压盖板2设有卡接板204的一端(也即图14状态下所示的右端)，因抵接凸起202与抵接槽10111的抵接，能够驱使盖板2以图15中状态下所示的顺时针转动，从而可使卡头进入卡接孔10115内，并与底板101卡接相连，同时也可使卡勾203勾接于底板101的下侧，并使凸起2031卡接于底板101的上侧，进而实现盖板2在拉手基座1上的安装。

当从拉手基座1上拆卸盖板2时，先按压盖板2设有卡勾203的一端(也即图14状态下所示的左端)，以使凸起2031在第一斜面105的引导下进入勾接孔10114内。此时，因抵接凸起202与抵接槽10111的抵接，能够驱使盖板2以图15中状态下所示的逆时针转动，从而可使卡头脱离卡接孔10115，进而可将盖板2拆卸下来。

本实施例的盖板安装结构，通过采用上述结构，仅通过按压盖板2，即可实现盖板2的拆装，操作简单，也无需在盖板2上设置拆卸口，又可使得盖板2具有较好的美观性，从而可使得本安装结构具有较好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，车辆中的车身部件上具有通孔，在通孔处设有盖板2，盖板2即通过实施例一所述的盖板安装结构安装至车身部件上，且车身部件构成基体。

其中，具体实施时，通孔可为用于安装车身部件的安装孔，也可为工艺孔，而基体可为拉手基座1，也可为其他车身部件。

本实施例的车辆通过采用实施例一所述的盖板安装结构进行盖板2的安装，可便于拆装盖板2，而可具有较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种盖板安装结构，用以将盖板(2)安装在承装所述盖板(2)的基体上，其特征在于：

所述盖板安装结构包括设置在所述盖板(2)上以与所述基体间抵接的抵接部，以及分设在所述抵接部两相对侧的勾接部和卡接部；

所述抵接部能够使所述盖板(2)相对于所述基体转动，且在所述勾接部进入勾接状态时，按压所述盖板(2)设有所述卡接部的一侧，所述盖板(2)转动能够使所述卡接部进入卡接状态；在所述卡接部位于卡接状态时，按压所述盖板(2)设有所述勾接部的一侧，所述盖板(2)转动能够使所述卡接部脱离所述卡接状态。

2.根据权利要求1所述的盖板安装结构，其特征在于：

所述抵接部包括设于所述盖板(2)上的抵接凸起(202)，并于所述基体上设置有抵接槽(10111)，所述抵接凸起(202)抵接在所述抵接槽(10111)的内壁上。

3.根据权利要求2所述的盖板安装结构，其特征在于：

所述抵接凸起(202)的与所述内壁抵接的一端呈外凸的弧形，所述抵接槽(10111)为弧形槽。

4.根据权利要求1所述的盖板安装结构，其特征在于：

所述勾接部包括设于所述盖板(2)上的卡勾(203)，于所述基体上设置有勾接孔(10114)，且在所述勾接状态，所述盖板(2)设有所述卡勾(203)的一侧与所述基体之间形成有间隙(M)。

5.根据权利要求4所述的盖板安装结构，其特征在于：

所述卡勾(203)上设有与端部的勾体之间间距布置的凸起(2031)，且在所述勾接状态，所述勾体和所述凸起(2031)分别卡置在所述基体的两侧。

6.根据权利要求5所述的盖板安装结构，其特征在于：

所述基体的与所述凸起(2031)相接的部位为向所述勾接孔(10114)内倾斜的第一斜面(105)。

7.根据权利要求1所述的盖板安装结构，其特征在于：

所述卡接部包括设于所述盖板(2)上的具有卡头的卡接板(204)，于所述基体上设置有卡接孔(10115)，且在所述卡接状态，所述卡接板(204)通过所述卡头一侧的第二斜面(2041)卡置在所述卡接孔(10115)的边缘处。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的盖板安装结构，其特征在于：

所述盖板(2)和所述基体之间设有限制所述盖板(2)转动位移的限位部。

9.根据权利要求8所述的盖板安装结构，其特征在于：

所述限位部包括设于所述盖板(2)上的限位筋(205)，所述限位筋(205)能够与所述基体抵接，以限制所述盖板(2)的转动位移。

10.一种车辆，所述车辆中的车身部件上具有通孔，所述通孔处设有盖板(2)，其特征在于：

所述盖板(2)通过权利要求1至9中任一项所述的盖板安装结构安装至所述车身部件上，且所述车身部件构成所述基体。

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