CN217415963U - 一种车身安装卡扣、车辆安装组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种车身安装卡扣、车辆安装组件以及车辆，车身安装卡扣包括卡扣本体、第一安装片、第二安装片以及第三安装片，第一安装片和第二安装片均连接于卡扣本体的一端，且第一安装片和第二安装片之间形成第一卡接空间，第一卡接空间用于卡接内饰板。第三安装片连接于卡扣本体的另一端，第三安装片与卡扣本体之间形成第二卡接空间，第二卡接空间用于卡接白车身。这样，使得内饰板通过车身安装卡扣稳固安装于白车身上，而无需将车身安装卡扣延伸至白车身内而占据白车身的较大空间，有利于车辆内部的空间布局。并且，由于本申请的车身安装卡扣占据空间较小，在侧窗内饰板安装于白车身的过程中，提升了侧窗内饰板上侧窗玻璃的安装精准度。

Description

一种车身安装卡扣、车辆安装组件以及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种车身安装卡扣、车辆安装组件以及车辆。

背景技术

车身安装卡扣用于连接车辆的白车身与侧窗内饰板，以使侧窗内饰板稳固安装于白车身上。因此，车身安装卡扣对于车辆的装配具有较为重要的影响。

现有技术中，为了增强侧窗内饰板安装于白车身上的稳固性，车身安装卡扣通常延伸至白车身内，相应地，在白车身上需要设置较大的避让空间。

发明人在研究现有技术的过程中发现，由于车身安装卡扣需要延伸至白车身内，占用白车身内较大的空间，不利于车辆内部的空间布局。并且，在侧窗内饰板安装于白车身的过程中，难以保证侧窗内饰板上侧窗玻璃的安装精准度。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车身安装卡扣、车辆安装组件以及车辆。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提出了一种车身安装卡扣，所述车身安装卡扣包括卡扣本体、第一安装片、第二安装片以及第三安装片；

所述第一安装片和所述第二安装片均连接于所述卡扣本体的一端，且所述第一安装片和所述第二安装片之间形成第一卡接空间，所述第一卡接空间用于卡接内饰板；

所述第三安装片连接于所述卡扣本体的另一端，所述第三安装片与所述卡扣本体之间形成第二卡接空间，所述第二卡接空间用于卡接白车身。

可选地，所述内饰板上安装有侧窗玻璃；

在所述车辆的Y方向上，所述车身安装卡扣设置于靠近所述侧窗玻璃的位置。

可选地，所述卡扣本体、所述第一安装片、所述第二安装片以及所述第三安装片为一体成型结构。

可选地，所述卡扣本体包括：相对设置的第一侧和第二侧，所述第一安装片、所述第二安装片皆从所述第一侧朝向远离所述第二侧的方向延伸，以形成所述第一卡接空间；

所述第三安装片朝向所述第二侧的方向弯折，以形成所述第二卡接空间。

可选地，所述第一安装片远离所述第二侧的一端设有第一支腿，所述第二安装片远离所述第二侧的一端设有第二支腿；

所述第一支腿和所述第二支腿之间形成喇叭状的导向口，以将所述内饰板导入所述第一卡接空间；

所述第一支腿和所述第二支腿之间的夹角为55度至65度。

可选地，所述第一安装片上设有开口，所述第二安装片从所述开口朝向远离所述第一安装片的方向伸出。

可选地，所述第一安装片朝向所述第一卡接空间的一侧设有凹陷的卡接部，所述第二安装片朝向所述第一卡接空间的一侧设有凸出的限位块；

所述内饰板设有插接腿，所述插接腿卡接于所述第一卡接空间，所述插接腿在与所述卡接部相对的位置设有卡接筋，在与所述限位块相对的位置设有限位槽；

所述卡接部卡接于所述卡接筋，所述限位块嵌设于所述限位槽。

可选地，所述卡扣本体朝向所述第二卡接空间设有限位片，所述第三安装片朝向所述第二卡接空间设有抵接部；

所述白车身设有安装板，所述安装板卡接于所述第二卡接空间，所述安装板上设有安装孔；

所述限位片和所述抵接部分别抵接于所述安装孔的内壁。

第二方面，本申请实施例提出了一种车辆安装组件，所述车辆安装组件包括内饰板、白车身以及所述的车身安装卡扣；

所述内饰板和所述白车身分别卡接于所述车身安装卡扣。

可选地，所述白车身设有安装板，所述安装孔为矩形孔，所述矩形孔的边角位置设有弧形过渡结构。

第三方面，本申请实施例提出了一种车辆，所述车辆包括所述的车辆安装组件。

本实用新型至少可以包括以下优点：

采用本申请的车身安装卡扣，所述车身安装卡扣包括卡扣本体、第一安装片、第二安装片以及第三安装片，所述第一安装片和所述第二安装片均连接于所述卡扣本体的一端，且所述第一安装片和所述第二安装片之间形成第一卡接空间，所述第一卡接空间用于卡接内饰板。所述第三安装片连接于所述卡扣本体的另一端，所述第三安装片与所述卡扣本体之间形成第二卡接空间，所述第二卡接空间用于卡接白车身。这样，通过所述第一安装片和所述第二安装片形成的第一卡接空间来连接内饰板，同时，通过所述第三安装片与所述卡扣本体之间形成第二卡接空间来连接白车身，使得内饰板稳固安装于白车身上，而无需将车身安装卡扣延伸至白车身内而占据白车身的较大空间，有利于车辆内部的空间布局。并且，由于本申请的车身安装卡扣占据空间较小，在侧窗内饰板安装于白车身的过程中，提升了侧窗内饰板上侧窗玻璃的安装精准度，提升车辆装配的精准度，还提升了操作便利性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例所述的一种车身安装卡扣的结构示意图；

图2是本申请实施例所述的一种车身安装卡扣的主视图；

图3是本申请实施例所述的一种车身安装卡扣的侧视图；

图4是本申请实施例所述的一种车身安装卡扣的俯视图；

图5是本申请实施例所述的一种车辆安装组件的结构示意图；

图6是本申请实施例所述的一种车辆安装组件的分解结构示意图；

图7是本申请实施例所述的一种内饰板的部分结构示意图。

附图标记：100-卡扣本体；110-第一安装片；120-第二安装片；130-第三安装片；111-第一卡接空间；112-第二卡接空间；200-内饰板；300-白车身；113-卡接部；121-限位块；210-插接腿；211-卡接筋；212-限位槽；101-限位片；131-抵接部；310-安装板；311-安装孔；102-第一侧；103-第二侧；114-第一支腿；115-第二支腿。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至4，示出了本申请实施例所述的一种车身安装卡扣的结构示意图，具体可以包括：卡扣本体100、第一安装片110、第二安装片120以及第三安装片130；

第一安装片110和第二安装片120均连接于卡扣本体100的一端，且第一安装片110和第二安装片120之间形成第一卡接空间111，第一卡接空间111用于卡接内饰板200；

第三安装片130连接于卡扣本体100的另一端，第三安装片130与卡扣本体100之间形成第二卡接空间112，第二卡接空间112用于卡接白车身300。

这样，通过第一安装片110和第二安装片120形成的第一卡接空间111来连接内饰板200，同时，通过第三安装片130与卡扣本体100之间形成第二卡接空间112来连接白车身300，使得内饰板200通过所述车身安装卡扣稳固安装于白车身300上，而无需将车身安装卡扣延伸至白车身300内而占据白车身300的较大空间，有利于车辆内部的空间布局。并且，由于本申请的车身安装卡扣占据空间较小，在侧窗内饰板200安装于白车身300的过程中，提升了侧窗内饰板200上侧窗玻璃的安装精准度，提升车辆装配的精准度，还提升了操作便利性。

具体地，在本申请实施例中，白车身300是完成焊接但未涂装之前的车身，具体指车身结构件及覆盖件焊接总成，包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。此外，内饰板200是车辆内饰的重要组成部分，在本申请实施例中，内饰板200可以用于安装侧窗玻璃。

在实际应用中，为了使得侧窗玻璃顺利安装于内饰板200上，需使得侧窗玻璃与内饰板200之间的间隙保持适宜距离，例如3mm。当然，根据不同车型的不同尺寸要求，也可以根据实际需要设置侧窗玻璃与内饰板200之间的间隙为2mm、4mm等等，本申请实施例对此可以不做限定。

可选地，在本申请实施例中，内饰板200上安装有侧窗玻璃，在所述车辆的Y方向上，所述车身安装卡扣设置于靠近所述侧窗玻璃的位置。在本申请实施例中，为了提高车辆的装配精度，所述车身安装卡扣的结构占据空间较小，因此，在侧窗内饰板200安装于白车身300的过程中，可以将所述车身安装卡扣安装在靠近侧窗玻璃的位置上，具体地，在车辆的Y方向上靠近侧窗玻璃安装，便于操作，使得侧窗玻璃与内饰板200之间的间隙保持适宜距离，例如3mm，提高侧窗玻璃安装于内饰板200的装配精度。

具体地，在本申请实施例中，以车辆的中心为原点建立空间坐标系，车身的长度方向为X方向，车身的宽度方向为Y方向，车身的高度方向为Z方向。

示例地，在本申请实施例中，所述车身安装卡扣的材质可以包括金属，例如钢材，也可以包括兼具良好的硬度和韧性的塑料，例如聚甲醛，也被称作“赛钢”。

可选地，在本申请实施例中，卡扣本体100、第一安装片110、第二安装片120以及第三安装片130为一体成型结构。这样，可以使得车身安装卡扣与白车身300和内饰板200之间的连接强度较高，并且在生产应用中减少了物料损耗和制造工序。

在本申请实施例中，可选地，卡扣本体100包括：相对设置的第一侧102和第二侧103，第一安装片110、第二安装片120皆从第一侧102朝向远离第二侧103的方向延伸，以形成第一卡接空间111。第三安装片130朝向第二侧103的方向弯折，以形成第二卡接空间112。由此，可以得到一体成型的所述车身安装卡扣，并便于形成第一安装片110和第二安装片120之间的第一卡接空间111，以及第三安装片130和卡扣本体100之间的第二卡接空间112。

具体地，在本申请实施例中，第一安装片110远离第二侧103的一端设有第一支腿114，第二安装片120远离第二侧103的一端设有第二支腿115，第一支腿114和第二支腿115之间形成喇叭状的导向口，以将所述内饰板200导入第一卡接空间111。第一支腿114和第二支腿115之间的夹角为55度至65度。

在本申请实施例中，第一支腿114和第二支腿115之间形成喇叭状的导向口，便于将内饰板200从喇叭状的导向口的开口处伸入，随着导向口的直径逐渐减小，将内饰板200收束导入第一卡接空间111内。将第一支腿114和第二支腿115之间的夹角设置为55度至65度，有足够的空间能够使得内饰板200更便于从喇叭状的导向口导入。具体地，可以将第一支腿114和第二支腿115之间的夹角设置为63度，以使内饰板200导入第一卡接空间111内的效果更佳。

可选地，在本申请实施例中，第一安装片110上设有开口，第二安装片120从所述开口朝向远离第一安装片110的方向伸出。这样，便于使得第一安装片110和第二安装片120之间形成夹角，以使内饰板200从第一安装片110和第二安装片120形成的第一卡接空间111插入实现卡接。

具体地，在本申请实施例中，第一安装片110朝向第一卡接空间111的一侧设有凹陷的卡接部113，第二安装片120朝向第一卡接空间111的一侧设有凸出的限位块121。内饰板200设有插接腿210，插接腿210卡接于第一卡接空间111，插接腿210在与卡接部113相对的位置设有卡接筋211，在与限位块121相对的位置设有限位槽212。卡接部113卡接于卡接筋211，限位块121嵌设于限位槽212。

在本申请实施例中，通过将卡接部113卡接于卡接筋211，使得第一安装片110与内饰板200的插接腿210实现稳定可靠的连接，同时，通过将限位块121嵌设于限位槽212，使得第二安装片120与内饰板200的插接腿210实现稳定可靠的连接，实现第二安装板310对插接腿210的限位作用。由此，将内饰板200的插接腿210稳固在第一卡接空间111内，增强所述车身安装卡扣与内饰板200的连接可靠性。

可选地，在本申请实施例中，卡接部113与卡接筋211适配，限位块121与限位槽212适配。具体地，卡接部113与卡接筋211适配指的是，卡接部113的形状与卡接筋211的形状相同或相似，以使卡接部113能够稳固地卡接于卡接筋211。限位块121与限位槽212适配指的是，限位块121的形状与限位槽212的形状相同或相似，以使限位块121能够稳定地卡接于限位槽212内，实现第二安装板310对插接腿210的限位作用。

在本申请的一些可选实施例中，卡扣本体100朝向第二卡接空间112设有限位片101，第三安装片130朝向第二卡接空间112设有抵接部131。白车身300设有安装板310，安装板310卡接于第二卡接空间112，安装板310上设有安装孔311。限位片101和抵接部131分别抵接于安装孔311的内壁。

在本申请实施例中，通过将限位片101抵接于安装孔311的内壁，对卡扣本体100与第三安装片130卡接于安装板310上的位置进行限位，并防止所述车身安装卡扣在安装板310上产生滑移甚至脱落。通过将抵接部131抵接于安装孔311的内壁，进一步防止所述车身安装卡扣在安装板310上产生滑移甚至脱落，增强第三安装片130与安装板310的稳固连接。

可选地，在本申请实施例中，限位片101的尺寸小于第三安装片130的尺寸，抵接部131的尺寸小于或者等于安装孔311的尺寸。这样，限位片101能够更好地与抵接部131配合，实现限位片101和抵接部131与安装孔311的稳固抵接，且相互之间不产生干涉影响。

具体地，在本申请实施例中，可以采用以下装配方式：如图6所示，先将车身安装卡扣卡接于白车身300的安装板310上，并将限位片101和抵接部131分别卡接于安装孔311内，完成所述车身安装卡扣与白车身300的连接。然后，将内饰板200的插接腿210从第一安装板310和第二安装板310形成的第一卡接空间111内插入，并将卡接部113卡接于卡接筋211，将限位块121嵌设于限位槽212，实现车身安装卡扣与内饰板200的连接，完成所述车身安装卡扣同时对白车身300和内饰板200的稳固连接。

当然，也可以采用先将内饰板200的插接腿210从第一安装板310和第二安装板310形成的第一卡接空间111内插入，并将卡接部113卡接于卡接筋211，将限位块121嵌设于限位槽212，实现车身安装卡扣与内饰板200的连接。然后，将车身安装卡扣卡接于白车身300的安装板310上，并将限位片101和抵接部131分别卡接于安装孔311内，完成所述车身安装卡扣与白车身300的连接，完成所述车身安装卡扣同时对白车身300和内饰板200的稳固连接。本申请实施例对上述具体装配方式可以不做限定。

综上，本申请实施例所述的车身安装卡扣至少可以包括以下优点：

在本申请实施例中，所述车身安装卡扣包括卡扣本体、第一安装片、第二安装片以及第三安装片，所述第一安装片和所述第二安装片均连接于所述卡扣本体，且所述第一安装片和所述第二安装片之间形成第一卡接空间，所述第一卡接空间用于卡接内饰板。所述第三安装片连接于所述卡扣本体，所述第三安装片与所述卡扣本体之间形成第二卡接空间，所述第二卡接空间用于卡接白车身。这样，通过所述第一安装片和所述第二安装片形成的第一卡接空间来连接内饰板，同时，通过所述第三安装片与所述卡扣本体之间形成第二卡接空间来连接白车身，使得内饰板稳固安装于白车身上，而无需将车身安装卡扣延伸至白车身内而占据白车身的较大空间，有利于车辆内部的空间布局。并且，由于本申请的车身安装卡扣占据空间较小，在侧窗内饰板安装于白车身的过程中，提升了侧窗内饰板上侧窗玻璃的安装精准度，提升车辆装配的精准度，还提升了操作便利性。

参照图5至7，示出了本申请实施例所述的一种车辆安装组件的结构示意图，所述车辆安装组件包括内饰板200、白车身300以及所述的车身安装卡扣，内饰板200和白车身300分别卡接于所述车身安装卡扣，实现车身安装卡扣将内饰板200和白车身300稳固连接在一起。

在本申请实施例中，可选地，内饰板200设有插接腿210，插接腿210卡接于所述车身安装卡扣的第一卡接空间111。白车身300设有安装板310，安装板310卡接于所述车身安装卡扣的第二卡接空间112。通过将插接腿210卡接于所述车身安装卡扣的第一卡接空间111，实现内饰板200与所述车身安装卡扣的稳固连接，通过将安装板310卡接于所述车身安装卡扣的第二卡接空间112，实现白车身300与所述车身安装卡扣的稳固连接。

在本申请的一些可选实施例中，白车身300设有安装板310，安装孔311为矩形孔，所述矩形孔的边角位置设有弧形过渡结构。这样，可以更加适应车身安装卡扣的结构，增大安装孔311与车身安装卡扣的接触面积，使得安装孔311与车身安装卡扣的连接更加稳固可靠。

示例地，在本申请实施例中，所述矩形孔的尺寸可以包括6mm*18mm，在实际应用中，也可以根据实际需要将矩形孔的尺寸设置为5mm*18mm，6mm*20mm等等，本申请实施例对所述矩形孔的具体尺寸可以不做限定。

综上，本申请实施例所述的车辆安装组件至少可以包括以下优点：

在本申请实施例中，所述车辆安装组件包括内饰板、白车身以及所述的车身安装卡扣，所述内饰板和所述白车身分别卡接于所述车身安装卡扣。所述车身安装卡扣包括卡扣本体、第一安装片、第二安装片以及第三安装片，所述第一安装片和所述第二安装片均连接于所述卡扣本体，且所述第一安装片和所述第二安装片之间形成第一卡接空间，所述第一卡接空间用于卡接内饰板。所述第三安装片连接于所述卡扣本体，所述第三安装片与所述卡扣本体之间形成第二卡接空间，所述第二卡接空间用于卡接白车身。这样，通过所述第一安装片和所述第二安装片形成的第一卡接空间来连接内饰板，同时，通过所述第三安装片与所述卡扣本体之间形成第二卡接空间来连接白车身，使得内饰板稳固安装于白车身上，而无需将车身安装卡扣延伸至白车身内而占据白车身的较大空间，有利于车辆内部的空间布局。并且，由于本申请的车身安装卡扣占据空间较小，在侧窗内饰板安装于白车身的过程中，提升了侧窗内饰板上侧窗玻璃的安装精准度，提升车辆装配的精准度，还提升了操作便利性。

本申请实施例还提出了一种车辆，所述车辆包括所述的车辆安装组件。通过车辆安装组件包括的车身安装卡扣，可以实现车辆内车身安装卡扣将内饰板200和白车身300稳固连接在一起，提升车辆的内部结构的稳固连接。

综上，本申请实施例所述的车辆至少可以包括以下优点：

在本申请实施例中，所述车辆包括所述的车辆安装组件，所述车辆安装组件包括内饰板、白车身以及所述的车身安装卡扣，所述内饰板和所述白车身分别卡接于所述车身安装卡扣。所述车身安装卡扣包括卡扣本体、第一安装片、第二安装片以及第三安装片，所述第一安装片和所述第二安装片均连接于所述卡扣本体，且所述第一安装片和所述第二安装片之间形成第一卡接空间，所述第一卡接空间用于卡接内饰板。所述第三安装片连接于所述卡扣本体，所述第三安装片与所述卡扣本体之间形成第二卡接空间，所述第二卡接空间用于卡接白车身。这样，通过所述第一安装片和所述第二安装片形成的第一卡接空间来连接内饰板，同时，通过所述第三安装片与所述卡扣本体之间形成第二卡接空间来连接白车身，使得内饰板稳固安装于白车身上，而无需将车身安装卡扣延伸至白车身内而占据白车身的较大空间，有利于车辆内部的空间布局。并且，由于本申请的车身安装卡扣占据空间较小，在侧窗内饰板安装于白车身的过程中，提升了侧窗内饰板上侧窗玻璃的安装精准度，提升车辆装配的精准度，还提升了操作便利性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种车身安装卡扣，其特征在于，所述车身安装卡扣包括卡扣本体、第一安装片、第二安装片以及第三安装片；

所述第一安装片和所述第二安装片均连接于所述卡扣本体的一端，且所述第一安装片和所述第二安装片之间形成第一卡接空间，所述第一卡接空间用于卡接内饰板；

所述第三安装片连接于所述卡扣本体的另一端，所述第三安装片与所述卡扣本体之间形成第二卡接空间，所述第二卡接空间用于卡接白车身。

2.根据权利要求1所述的车身安装卡扣，其特征在于，所述内饰板上安装有侧窗玻璃；

在车辆的Y方向上，所述车身安装卡扣设置于靠近所述侧窗玻璃的位置。

3.根据权利要求1所述的车身安装卡扣，其特征在于，所述卡扣本体、所述第一安装片、所述第二安装片以及所述第三安装片为一体成型结构。

4.根据权利要求1所述的车身安装卡扣，其特征在于，所述卡扣本体包括：相对设置的第一侧和第二侧，所述第一安装片、所述第二安装片皆从所述第一侧朝向远离所述第二侧的方向延伸，以形成所述第一卡接空间；

所述第三安装片朝向所述第二侧的方向弯折，以形成所述第二卡接空间。

5.根据权利要求4所述的车身安装卡扣，其特征在于，所述第一安装片远离所述第二侧的一端设有第一支腿，所述第二安装片远离所述第二侧的一端设有第二支腿；

所述第一支腿和所述第二支腿之间形成喇叭状的导向口，以将所述内饰板导入所述第一卡接空间；

所述第一支腿和所述第二支腿之间的夹角为55度至65度。

6.根据权利要求1所述的车身安装卡扣，其特征在于，所述第一安装片上设有开口，所述第二安装片从所述开口朝向远离所述第一安装片的方向伸出。

7.根据权利要求1所述的车身安装卡扣，其特征在于，所述第一安装片朝向所述第一卡接空间的一侧设有凹陷的卡接部，所述第二安装片朝向所述第一卡接空间的一侧设有凸出的限位块；

所述内饰板设有插接腿，所述插接腿卡接于所述第一卡接空间，所述插接腿在与所述卡接部相对的位置设有卡接筋，在与所述限位块相对的位置设有限位槽；

所述卡接部卡接于所述卡接筋，所述限位块嵌设于所述限位槽。

8.根据权利要求1所述的车身安装卡扣，其特征在于，所述卡扣本体朝向所述第二卡接空间设有限位片，所述第三安装片朝向所述第二卡接空间设有抵接部；

所述白车身设有安装板，所述安装板卡接于所述第二卡接空间，所述安装板上设有安装孔；

所述限位片和所述抵接部分别抵接于所述安装孔的内壁。

9.一种车辆安装组件，其特征在于，所述车辆安装组件包括内饰板、白车身以及权利要求1-8任一项所述的车身安装卡扣；

所述内饰板和所述白车身分别卡接于所述车身安装卡扣。

10.根据权利要求9所述的车辆安装组件，其特征在于，所述白车身设有安装板，所述安装板上设有安装孔，所述安装孔为矩形孔，所述矩形孔的边角位置设有弧形过渡结构。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9-10任一项所述的车辆安装组件。

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