CN217401468U - 轴承部件、离合机构及车辆离合器 - Google Patents

Abstract

提供了一种轴承部件、离合机构及车辆离合器。该离合机构包括：能够相对转动的内毂和外毂；离合单元，其包括以抗扭的方式设置于内毂和外毂中的一者的多个摩擦片以及以抗扭的方式设置于另一者的多个压板；以及分离轴承，其包括轴承片、保持架和多个滚动体，轴承片抗扭地设置于外毂并且能够相对于外毂在轴向上进行相对运动，轴承片位于多个摩擦片和多个压板的轴向内侧，保持架在轴向和径向上被轴承片限位，多个滚动体由保持架保持并且能够在轴承片上滚动。这样，简化轴承片和对应的压板或摩擦片的结构和加工过程，而且还避免了分离轴承与离合机构的其它组件产生干涉的风险。

Description

轴承部件、离合机构及车辆离合器

技术领域

本实用新型涉及车辆的离合器领域，具体地涉及轴承部件、包括该轴承部件的离合机构以及包括该离合机构的车辆离合器。

背景技术

在一种车辆离合器中，包括对中式从动缸以及位于该对中式从动缸的轴向两侧的两个离合机构，或者两个离合机构在径向方向上排布二对中式从动缸位于两个离合机构的一侧或两侧。

各离合机构均包括能够相对转动的内毂和外毂，以及位于内毂和外毂之间的离合单元和分离轴承。离合单元包括经由花键结构与内毂装配的多个摩擦片以及经由花键结构与外毂装配的多个压板。这样，多个摩擦片能够与内毂一起转动并且能够相对于内毂在车辆离合器的轴向上相对运动，多个压板能够与外毂一起转动并且能够相对于外毂在车辆离合器的轴向上相对运动。当多个摩擦片和多个压板在轴向上抵接在一起时，离合单元接合；当多个摩擦片和多个压板在轴向上分离时，离合单元分离。分离轴承包括安装于多个压板中的一个压板的轴承片以及保持架和多个滚动体(例如滚针)，保持架用于保持多个滚动体，多个滚动体与对中式从动缸的活塞组件相对。

对中式从动缸包括与两个离合机构分别对应的活塞组件。各活塞组件与对应的离合机构的分离轴承的滚动体在轴向上相对，活塞组件能够经由分离轴承的滚动体对多个摩擦片和多个压板施加轴向作用力，从而经由分离轴承控制对应的离合机构的离合单元的接合和分离。

在一种具有上述结构的车辆离合器中，如图1所示，截面为Z字形的环形轴承片10包括位于对应的压板20的径向内侧且沿着轴向延伸的轴向部分。为了将轴承片10安装于对应的压板20，上述轴向部分的自由端部形成有与对应的压板20形成的台阶结构20c配合的钩部10p，从而压板20对轴承片10进行径向和轴向限位。但是，上述结构可能导致如下问题：一方面，在轴承片10上形成上述钩部10p以及在对应的压板20形成台阶结构均存在加工困难的问题；另一方面，由于安装空间受限导致存在钩部10p与对应的压板20和内毂(未示出)产生碰撞的风险。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的问题而做出本实用新型。本实用新型的一个目的在于提供一种轴承部件及包括该轴承部件的离合机构，其与背景技术中说明的离合机构相比简化了用于安装分离轴承的结构，避免了分离轴承与离合机构的其它组件产生干涉的风险。本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述离合机构的车辆离合器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案。

本实用新型提供了一种如下的种离合机构，其具有轴向、径向和周向并且包括：

内毂和外毂，所述内毂和所述外毂能够相对转动；

离合单元，所述离合单元包括以抗扭的方式设置于所述内毂和所述外毂中的一者的多个摩擦片，以及以抗扭的方式设置于所述内毂和所述外毂中的另一者的多个压板，所述多个摩擦片和所述多个压板在所述轴向上交替布置，所述多个摩擦片和所述多个压板在所述轴向上能够相对于所述外毂和所述内毂进行相对运动，所述多个摩擦片和所述多个压板被压抵在一起时所述离合单元接合；以及

分离轴承，所述分离轴承包括轴承片、保持架和多个滚动体，所述轴承片抗扭地设置于所述外毂并且能够相对于所述外毂在所述轴向上进行相对运动，所述轴承片位于所述多个摩擦片和所述多个压板的轴向内侧，所述保持架在所述轴向和所述径向上被所述轴承片限位，所述多个滚动体由所述保持架保持并且能够在所述轴承片上滚动。

优选地，所述外毂形成有内花键，所述多个压板和所述轴承片均形成有与所述内花键配合的外花键，通过所述内花键与所述外花键配合使得所述多个压板和所述轴承片与所述外毂抗扭地装配在一起。

更优选地，所述外毂、所述多个压板和所述轴承片形成有彼此配合的键槽，所述离合机构还包括设置于所述键槽的键，通过所述键槽与所述键配合使得所述多个压板和所述轴承片与所述外毂抗扭地装配在一起。

更优选地，所述轴承片的外径与所述压板的外径相等，或者所述轴承片的外径大于所述压板的外径。

更优选地，所述轴承片具有环形形状并且包括轴承片径向部分和轴承片轴向部分，所述轴承片径向部分沿着所述径向延伸，所述轴承片轴向部分从所述轴承片径向部分的内周缘沿着所述轴向朝向轴向内侧延伸，所述保持架位于所述轴承片轴向部分的径向外侧。

更优选地，所述轴承片轴向部分形成有沿着所述周向布置的多个限位部，所述多个限位部与所述保持架配合，使得所述保持架被所述轴承片径向部分和所述轴承片轴向部分限位。

更优选地，所述外毂具有环形形状并且包括环形的外毂轴向部分和外毂径向部分，所述外毂轴向部分沿着所述轴向延伸，所述外毂轴向部分形成有所述内花键，所述外毂径向部分从所述外毂轴向部分的轴向外侧端朝向径向内侧延伸。

更优选地，所述外毂轴向部分形成有环形槽，所述离合机构还包括止动件，所述止动件安装于所述环形槽并且位于所述轴承片的轴向内侧，从而在轴向内侧限制所述轴承片的轴向位置。

更优选地，所述止动件为环形挡圈，所述环形挡圈具有缺口，使得所述环形挡圈能够扩张和收缩。

本实用新型还提供了一种轴承部件，所述轴承部件能够用于离合装置，其特征在于，所述轴承部件包括轴承片和多个滚动体，所述轴承片抗扭地连接至离合装置并且能够相对于离合装置在离合装置的轴向上进行相对运动，所述多个滚动体(243)能够在所述轴承片(241)上滚动。所述轴承片在其径向内侧或径向外侧设置有齿，所述轴承片的齿与离合装置的齿形结构配合以形成所述抗扭地连接。

本实用新型还提供了一种如下的车辆离合器，其包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的离合机构以及对中式从动缸，所述对中式从动缸设置于所述两个离合机构之间，以控制对应的离合机构的离合单元接合或分离。

通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种新型的轴承部件、离合机构及包括该离合机构的车辆离合器，该离合机构包括能够相对转动的内毂和外毂以及位于内毂和外毂之间的离合单元。离合单元包括以抗扭的方式设置于内毂和外毂中的一者的多个摩擦片，以及以抗扭的方式设置于内毂和外毂中的另一者的多个压板，多个摩擦片和多个压板在离合机构的轴向上交替布置。离合机构还包括分离轴承，分离轴承包括轴承片、保持架和多个滚动体，轴承片抗扭地装配于外毂并且能够相对于外毂在轴向上进行相对运动，轴承片位于多个压板中的轴向最内侧压板(或者多个摩擦片中的轴向最内侧的摩擦片)的轴向内侧，保持架在轴向和径向两个方向上被轴承片限位，多个滚动体由保持架保持并且能够在轴承片上滚动。

这样，在根据本实用新型的离合机构中，轴承片与外毂实现抗扭地装配在一起，并且轴承片与外毂在轴向上能够相对运动，这样在省略了背景技术中所述的钩部和台阶装配的结构的情况下实现了轴承片的安装，因而简化轴承片和对应的压板或摩擦片的结构和加工过程，而且还避免了分离轴承与离合机构的其它组件产生干涉的风险。同时，分离轴承中轴承片这样的设置方式，能够使得当活塞组件与离合机构不对中，也即两者的中心轴线不一致时，活塞组件与离合机构之间能够在径向上的至少一定幅度内产生相对移动，消除了两者不对中的不良影响，并且由此能够使活塞组件与离合机构或分离轴承之间具备自动对中或对心的功能。

附图说明

图1是示出了一种车辆离合器的离合机构的局部结构示意图，其中示出了分离轴承的轴承片与离合单元的压板的装配结构。

图2A是示出了根据本实用新型的一实施方式的车辆离合器的立体结构示意图。

图2B是示出了图2A中的车辆离合器的剖视示意图，其中省略了剖面线。

图2C是示出了图2A中的车辆离合器的第二离合机构的立体结构示意图。

图3A是示出了图2A中的车辆离合器的第二离合机构的第二分离轴承的立体结构示意图。

图3B是示出了图2A中的车辆离合器的第二离合机构的第二分离轴承的另一立体结构示意图。

附图标记说明

10轴承片 10p钩部 20压板 20c台阶结构

1第一离合机构 11第一内毂 111第一内毂轴向部分 112第一内毂径向部分 113第一毂芯 12第一外毂 121第一外毂轴向部分 122第一外毂径向部分 13第一离合单元131第一摩擦片 132第一压板 14第一分离轴承 15第一挡圈 1G第一齿轮

2第二离合机构 21第二内毂 211第二内毂轴向部分 212第二内毂径向部分 213第二毂芯 22第二外毂 221第二外毂轴向部分 222第二外毂径向部分 23第二离合单元231第二摩擦片 232第二压板 24第二分离轴承 241轴承片 2411轴承片径向部分 2412轴承片轴向部分 2412c限位部 242保持架 243滚动体 25第二挡圈 2G第二齿轮

3对中式从动缸 31壳体 32第一活塞组件 33第二活塞组件

A轴向 R径向。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本实用新型，而不用于穷举本实用新型的所有可行的方式，也不用于限制本实用新型的范围。

在本实用新型中，除非另有说明，否则“轴向”、“径向”和“周向”分别是指根据本实用新型的离合机构(离合器)的轴向、径向和周向；“轴向内侧”是指接近对中式从动缸的轴向中心的那侧，“轴向外侧”是指远离对中式从动缸的轴向中心的那侧。

以下说明根据本实用新型的一实施方式的离合器的结构。

如图2A至图2C所示，根据本实用新型的一实施方式的离合器为双离合器，其包括两个离合机构(也就是说包括两个离合单元)。具体地，在本实施方式中，离合器包括两个离合机构(第一离合机构1和第二离合机构2)以及对中式从动缸3。在轴向A上，第一离合机构1和第二离合机构2位于对中式从动缸3的轴向两侧。

在本实施方式中，第一离合机构1位于对中式从动缸3的轴向一侧(图2B中的左侧)，并且包括装配在一起的第一内毂11、第一外毂12、第一离合单元13、第一分离轴承14和第一挡圈15，第一离合单元13、第一分离轴承14和第一挡圈15位于第一内毂11和第一外毂12之间。

第一内毂11整体具有沿着周向连续延伸的环形形状。第一内毂11包括第一内毂轴向部分111、第一内毂径向部分112和第一毂芯113。第一内毂轴向部分111沿着轴向A延伸，第一内毂轴向部分111形成有用于与第一离合单元13的多个第一摩擦片131装配的外花键。第一内毂径向部分112从第一内毂轴向部分111的轴向外侧端沿着径向R朝向径向内侧延伸，第一内毂径向部分112与第一内毂轴向部分111形成为一体。第一毂芯113固定于第一内毂径向部分112的内周缘，第一毂芯113还形成有用于与轴装配的内花键。

第一外毂12整体具有沿着周向连续延伸的环形形状，并且第一外毂12从径向外侧和轴向外侧半包围第一内毂11。第一外毂12包括第一外毂轴向部分121和第一外毂径向部分122。第一外毂轴向部分121沿着轴向A延伸且在径向R上与第一内毂轴向部分111相对，第一外毂轴向部分121形成有用于与第一离合单元13的多个第一压板132装配的内花键。第一外毂径向部分122从第一外毂轴向部分121的轴向外侧端沿着径向R朝向径向内侧延伸，第一外毂径向部分122与第一外毂轴向部分121形成为一体。另外，第一外毂径向部分122经由适当的结构与第一齿轮1G一起转动。

第一离合单元13包括多个第一摩擦片131和多个第一压板132。多个第一摩擦片131和多个第一压板132在轴向A上交替布置。多个第一摩擦片131利用其内周部形成的内花键与第一内毂轴向部分111的外花键装配，这样多个第一摩擦片131能够抗扭地装配于第一内毂11，使得多个第一摩擦片131能够与第一内毂11一起转动并且多个第一摩擦片131能够相对于第一内毂11在轴向A上进行相对运动。多个第一压板132利用其外周部形成的外花键与第一外毂轴向部分121的内花键装配，这样多个第一压板132能够抗扭地装配于第一外毂12，使得多个第一压板132能够与第一外毂12一起转动并且多个第一压板132能够相对于第一外毂12在轴向A上进行相对运动。当多个第一摩擦片131和多个第一压板132在对中式从动缸3的第一活塞组件32施加的作用力下接合时，第一离合单元13接合，第一内毂11和第一外毂12能够一起转动并且传递扭矩；当对中式从动缸3施加的作用力撤销之后多个第一摩擦片131和多个第一压板132分离时，第一离合单元13分离，第一内毂11和第一外毂12产生相对转动并且不传递扭矩。

第一分离轴承14包括轴承片、保持架和多个滚动体。轴承片抗扭地设置于第一外毂12并且能够相对于第一外毂12在轴向A上进行相对运动，第一轴承片压抵于多个第一压板132中的轴向最内侧(最靠近第一分离轴承14的一侧)的第一压板132，保持架在轴向A和径向R上被轴承片限位，但是保持架在周向上能够相对于轴承片转动，多个滚动体由保持架保持。第一分离轴承14与第二分离轴承24的结构相同，将在以下的说明第二分离轴承24的内容中具体说明两个分离轴承的结构。

第一挡圈15形成为具有缺口的环形形状，使得第一挡圈15能够弹性地扩张和收缩。利用上述特性，第一挡圈15安装于第一外毂轴向部分121形成的环形槽内，并且第一挡圈15位于轴承片的轴向内侧(也即靠近分离轴承的一侧)。这样，第一挡圈15能够防止第一分离轴承14的轴承片和多个第一压板132不期望地从第一外毂轴向部分121脱出。同时，该第一挡圈15还能够将多个第一压板和多个第一摩擦片在轴向上进行限制和约束，第一挡圈15与第一外毂径向部分122共同在轴向的两端对多个第一压板和多个第一摩擦片进行轴向地限定。

在本实施方式中，第二离合机构2位于对中式从动缸3的轴向另一侧(图2B中的右侧)，并且包括装配在一起的第二内毂21、第二外毂22、第二离合单元23、第二分离轴承24和第二挡圈25，第二离合单元23、第二分离轴承24和第二挡圈25位于第二内毂21和第二外毂22之间。

第二内毂21整体具有沿着周向连续延伸的环形形状。第二内毂21包括第二内毂轴向部分211、第二内毂径向部分212和第二毂芯213。第二内毂轴向部分211沿着轴向A延伸，第二内毂轴向部分211形成有用于与第二离合单元23的多个第二摩擦片231装配的外花键。第二内毂径向部分212从第二内毂轴向部分211的轴向外侧端沿着径向R朝向径向内侧延伸，第二内毂径向部分212与第二内毂轴向部分211形成为一体。第二毂芯213固定于第二内毂径向部分212的内周缘，第二毂芯213还形成有用于与轴装配的内花键。

第二外毂22整体具有沿着周向连续延伸的环形形状，并且第二外毂22从径向外侧和轴向外侧半包围第二内毂21。第二外毂22包括第二外毂轴向部分221和第二外毂径向部分222。第二外毂轴向部分221沿着轴向A延伸且在径向R上与第二内毂轴向部分211相对，第二外毂轴向部分221形成有用于与第二离合单元23的多个第二压板232装配的内花键。第二外毂径向部分222从第二外毂22的轴向外侧端沿着径向R朝向径向内侧延伸，第二外毂径向部分222与第二外毂轴向部分221形成为一体。另外，第二外毂径向部分222与第二齿轮2G抗扭地装配，使得第二外毂径向部分222与第二齿轮2G能够一起转动。

第二离合单元23包括多个第二摩擦片231和多个第二压板232。多个第二摩擦片231和多个第二压板232在轴向A上交替布置。多个第二摩擦片231利用其内周部形成的内花键与第二内毂轴向部分211的外花键装配，这样多个第二摩擦片231能够抗扭地装配于第二内毂21，使得多个第二摩擦片231能够与第二内毂21一起转动并且多个第二摩擦片231能够相对于第二内毂21在轴向A上进行相对运动。多个第二压板232利用其外周部形成的外花键与第二外毂轴向部分221的内花键装配，这样多个第二压板232能够抗扭地装配于第二外毂22，使得多个第二压板232能够与第二外毂22一起转动并且多个第二压板232能够相对于第二外毂22在轴向A上进行相对运动。当多个第二摩擦片231和多个第二压板232在对中式从动缸3的第二活塞组件33施加的作用力下接合时，第二离合单元23接合，第二内毂21和第二外毂22能够一起转动并且传递扭矩；当对中式从动缸3施加的作用力撤销之后多个第二摩擦片231和多个第二压板232分离时，第二离合单元23分离，第二内毂21和第二外毂22产生相对转动并且不传递扭矩。

在本实施方式中，第二分离轴承24包括轴承片241、保持架242和多个滚动体243。轴承片241抗扭地设置于第二外毂22并且能够相对于第二外毂22在轴向A上进行相对运动，第二轴承片241位于多个第二压板232中的轴向最内侧的第二压板232的轴向内侧，即如图2B中所示的那样，第二轴承片241位于多个第二压板232中的轴向最靠近第二活塞组件33的第二压板232的轴向靠近第二活塞组件33的一侧。保持架242在轴向A和径向R上被轴承片241限位，但是保持架242在周向上能够相对于轴承片241转动，这样保持架242能够被轴承片241带动进行对中。多个滚动体243由保持架242保持，多个滚动体243能够在轴承片241上滚动。

具体地，轴承片241的外径与第二压板232的外径相等或者大于或者小于第二压板232的外径，并且轴承片241的外周部形成有与第二外毂轴向部分221的内花键装配的外花键。这样，轴承片241不仅能够通过花键结构与第二外毂22抗扭地装配在一起，并且轴承片241还能够相对于第二外毂22在轴向A上进行相对运动。而且，优选地，当将轴承片241的外径设置为与第二压板232的外径相等或者大于第二压板232的外径时，利用轴承片241的外周部能够实现与第二外毂22的对中。

进一步地，如图3A和图3B所示，轴承片241整体具有环形形状。轴承片241包括形成为一体的轴承片径向部分2411和轴承片轴向部分2412。轴承片径向部分2411沿着径向R延伸。轴承片轴向部分2412从轴承片径向部分2411的内周缘沿着轴向A朝向轴向内侧延伸。保持架242被置于轴承片轴向部分2412的径向外侧并且与轴承片轴向部分2412配合而被轴承片241在轴向A和径向R上被限位。具体地，轴承片轴向部分2412形成有朝向径向外侧弯曲的多个限位部2412c，限位部2412c与保持架242配合，使得轴承片轴向部分2412和轴承片径向部分2411配合在轴向A和径向R上对保持架242进行限位。

以上说明了第二分离轴承24的具体结构，第一分离轴承14具有与第二分离轴承24相同的结构并且能够实现同样的效果。

第二挡圈25形成为具有缺口的环形形状，使得第二挡圈25能够弹性地扩张和收缩。利用上述特性，第二挡圈25安装于第二外毂轴向部分221形成的环形槽内，并且第二挡圈25位于轴承片241的轴向内侧。这样，第二挡圈25能够防止第二分离轴承24的轴承片241和多个第二压板232不期望地从第二外毂轴向部分221脱出。同时，该第二挡圈25还能够将多个第二压板和多个第二摩擦片在轴向上进行限制和约束，第二挡圈25与第二外毂径向部分222共同在轴向的两端对多个第二压板和多个第二摩擦片进行轴向地限定。

这样，在根据本实用新型的一实施方式的离合器中，分离轴承的轴承片能够具有相对简单的结构并且易于制造和装配，同时避免了如背景技术中说明的轴承片可能与离合机构的其它组件产生碰撞的风险。

在本实施方式中，对中式从动缸3在轴向A上位于第一离合机构1和第二离合机构2之间。对中式从动缸3包括壳体31以及安装于壳体31所形成的安装凹部的第一活塞组件32和第二活塞组件33。第一活塞组件32与第一离合机构1的第一分离轴承14在轴向A上相对，第二活塞组件33与第二离合机构2的第二分离轴承24在轴向A上相对，第一活塞组件32和第二活塞组件33能够在油压的作用下经由对应的分离轴承14、24对离合单元13、23施加轴向作用力。另外，第一活塞组件32和第二活塞组件33还能够附加地包括分别与对应的分离轴承的滚动体相对的附加轴承片，该附加轴承片在径向和周向上对滚动体不存在限位作用。

特别地，由于分离轴承的保持架和滚动体被所述轴承片在轴向、径向上进行限制，而活塞组件不对分离轴承的保持架和滚动体在轴向、径向上进行限制，也即活塞组件能够与保持架和滚动体在径向方向上相对运动，或者至少在一定的范围内相对运动，由此能够在组装或者运行过程中，当由于外部因素或其他因素造成活塞组件与离合机构或分离轴承轴向上不对中或不对心时，也即两者的中心轴线不一致时，活塞组件能够相对于离合机构或分离轴承产生径向方向上的相对移动，而不会在出现这种情况时使活塞组件、分离轴承或者离合机构产生不良的影响，并且能够使活塞组件与离合机构或分离轴承产生自适应或者自动对中、对心的效果。

应当理解，上述实施方式仅是示例性的，不用于限制本实用新型。本领域技术人员可以在本实用新型的教导下对上述实施方式做出各种变型和改变，而不脱离本实用新型的范围。另外，进行如下补充说明。

(i)虽然在以上的具体实施方式中说明了根据本实用新型的离合器采用双离合器的形式，但是本实用新型不限于此，根据本实用新型的离合器也可以是仅具有一个离合单元的单离合器。虽然在以上的具体实施方式中说明了根据本实用新型的离合器采用的双离合器形式是两个离合器轴向排布且执行机构位于两个离合器中的轴向的中间位置，但是本实用新型不限于此。替代地，双离合器也可以是两个离合器径向地排布，也即一个离合器在径向上位于另一个离合器的外侧，那么此时，两个离合器的执行机构也可以径向的排布，在执行机构的活塞组件与离合器之间的分离轴承采用根据本实用新型构思的分离轴承的结构。

(ii)虽然在以上的具体实施方式中说明了，多个摩擦片抗扭地装配于内毂多个压板抗扭地装配于外毂，但是本实用新型不限于此。可以采用如下的替代方案，多个压板抗扭地装配于内毂，多个摩擦片抗扭地装配外毂。另外，虽然在以上的具体实施方式中，轴承片与压板设置在相同的毂上，也即两者都设置在内毂或外毂上，但这只是一种实施方式，轴承片与压板也可以设置在不同的毂上，例如轴承片设置在内毂上而压板设置在外毂上或者轴承片设置在外毂上而压板设置在内毂上。

(iii)虽然在以上的具体实施方式中说明了压板和轴承片与外毂/内毂之间通过花键结构实现抗扭的装配，并且压板和轴承片能够在轴向上相对于外毂实现相对运动，但是本实用新型不限于此。可以采用如下的替代方案，外毂/内毂、多个压板和轴承片形成有彼此配合的键槽，离合机构还包括设置于键槽的键，通过键槽与键配合使得多个压板和轴承片与外毂/内毂抗扭地装配在一起，并且当多个压板和轴承片相对于外毂或内毂轴向移动时，所述键与键槽的配合结构能够对所述的轴向移动进行导向；举例地说明，可以设置所述键槽的长度大于键的长度。

(iv)虽然在上述的具体实施方式中轴承片通过其外周的齿与离合机构的外毂上的齿周向抗扭且轴向可相对移动地连接；但是本实用新型不限于此，也可以设置轴承片通过其内周缘的齿与内毂上的齿周向抗扭且轴向可相对移动地连接；或者，轴承片的内周缘和外周缘都设置有齿，并且轴承片的内周缘的齿与内毂的齿周向抗扭且轴向可相对移动地连接、轴承片的外周缘的齿与外毂的齿周向抗扭且轴向可相对移动地连接。

Claims (10)

1.一种轴承部件，所述轴承部件能够用于离合装置，其特征在于，所述轴承部件包括轴承片和多个滚动体，所述轴承片抗扭地连接至离合装置并且能够相对于离合装置在离合装置的轴向上进行相对运动，所述多个滚动体能够在所述轴承片上滚动。

2.根据权利要求1所述的轴承部件，其特征在于，所述轴承片在其径向内侧或径向外侧设置有齿，所述轴承片的齿与离合装置的齿形结构配合以形成所述抗扭地连接。

3.一种离合机构，其特征在于，所述离合机构具有轴向、径向和周向，并且包括：

离合单元，包括相互间隔地设置的摩擦部件和摩擦配合部件，所述摩擦部件和摩擦配合部件中的一者抗扭地连接至外毂，另一者抗扭地连接至内毂，所述摩擦部件和所述摩擦配合部件在所述轴向上交替布置并且通过相互压抵接合或释放接合来实现所述离合单元接合或分离；以及

如权利要求1或2所述的轴承部件，所述轴承部件包括轴承片和多个滚动体，所述轴承片抗扭地设置于所述外毂或内毂并且能够相对于所述外毂或内毂在所述轴向上进行相对运动，所述多个滚动体能够在所述轴承片上滚动。

4.根据权利要求3所述的离合机构，其特征在于，所述外毂或内毂形成有花键，所述摩擦配合部件和所述轴承片均形成有与外毂或内毂的花键配合的花键，通过外毂或内毂的花键与所述摩擦配合部件和所述轴承片的花键配合使得所述摩擦配合部件和所述轴承片与所述外毂或内毂抗扭地装配在一起。

5.根据权利要求3所述的离合机构，其特征在于，所述外毂或内毂、所述摩擦配合部件和所述轴承片形成有彼此配合的键槽，所述离合机构还包括设置于所述键槽的键，通过所述键槽与所述键配合使得所述摩擦配合部件和所述轴承片与所述外毂或内毂抗扭地装配在一起，并且允许所述摩擦配合部件和所述轴承片能够相对于外毂或内毂在轴向上运动。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的离合机构，其特征在于，所述轴承片具有环形形状并且包括轴承片径向部分和轴承片轴向部分，所述轴承片径向部分沿着所述径向延伸，所述轴承片轴向部分从所述轴承片径向部分的内周缘沿着所述轴向朝向轴向方向延伸，分离轴承包括保持架，所述滚动体由所述保持架保持，所述保持架位于所述轴承片轴向部分的径向外侧。

7.根据权利要求6所述的离合机构，其特征在于，所述轴承片轴向部分形成有沿着所述周向布置的多个限位部，所述多个限位部与所述保持架配合，使得所述保持架被所述轴承片径向部分和所述轴承片轴向部分限位。

8.根据权利要求3所述的离合机构，其特征在于，所述外毂具有环形形状并且包括环形的外毂轴向部分和外毂径向部分，所述外毂轴向部分沿着所述轴向延伸，所述外毂轴向部分形成有内花键，所述外毂径向部分从所述外毂轴向部分的轴向外侧端朝向径向内侧延伸；所述外毂轴向部分形成有环形槽，所述离合机构还包括止动件，所述止动件安装于所述环形槽并且位于所述轴承片的轴向一侧，从而在轴向一侧上限制所述轴承片的轴向位置。

9.根据权利要求8所述的离合机构，其特征在于，所述止动件为环形挡圈，所述环形挡圈具有缺口，使得所述环形挡圈能够扩张和收缩。

10.一种车辆离合器，其特征在于，所述车辆离合器包括一个根据权利要求3至9中任一项所述的离合机构以及对中式从动缸；或者，

所述车辆离合器包括两个根据权利要求3至9中任一项所述的离合机构以及对中式从动缸，其中，两个离合机构轴向地排布，所述对中式从动缸设置于所述两个离合机构之间，或者，两个离合机构径向地排布，对中式从动缸设置在所述两个离合机构的一侧或两侧；

通过对中式从动缸控制对应的离合机构的离合单元接合或分离。

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