CN217401439U - 一种球头连接件组件、车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯连接件，公开了一种球头连接件组件，包括球头螺母以及与球头螺母连接的球头螺杆，球头螺母包括法兰边、与法兰边连接的多个成对设置的球瓣以及成对设置的防脱倒扣结构，球瓣包括一对第一球瓣、一对第二球瓣和一对第三球瓣，球头螺杆包括球头部和球杆部，球头部上靠近球杆部的一端形成有球头平台结构，第一球瓣、第二球瓣和第三球瓣适于围合成容纳球头部的球窝，防脱倒扣结构适于在球头部向外脱出球窝时，抵靠球头平台结构。此外，本实用新型还公开了包含该球头连接件组件的车灯和车辆。本实用新型的球头连接件组件结构简单，安装便捷，球头连接件组件的球头螺母可以增大球头螺杆的拔出力，防止球头螺杆的脱出。

Description

一种球头连接件组件、车灯和车辆

技术领域

本实用新型涉及车灯连接件，具体地，涉及一种球头连接件组件。此外，本实用新型还涉及一种包括所述球头连接件组件的车灯和车辆。

背景技术

在汽车前照灯中，一般会使用到能够连接支架及调节反射镜或模组的球头连接件组件。现有的球头连接件组件包括球头螺母和球头螺杆，球头螺母为一种塑料注塑成型的、且具有球窝的螺母，在车灯内起到连接球头螺杆和车灯模组的作用，通过球头螺杆在球头螺母中的转动，实现模组的复杂调光。

而现有的球头连接件组件中，球头螺杆可以在球头螺母安装好后再装入球头螺母，其安装过程为：先将球头螺母安装到安装孔内，再将球头螺杆压入球头螺母。这种安装方式虽然不存在压入困难的问题，但卡脚与包裹球头的球瓣不在同侧，导致整体尺寸较大，占用空间大，不适用于空间狭小的小型模组。

实用新型内容

本实用新型第一方面所要解决的问题是提供一种球头连接件组件，该球头连接件组件的结构简单，安装便捷，球头连接件组件的球头螺母可以增大球头螺杆的拔出力，防止球头螺杆的脱出。

此外，本实用新型第二方面要解决的问题是提供一种车灯，该车灯的球头连接件组件的结构简单，安装便捷，球头连接件组件的球头螺母可以增大球头螺杆的拔出力，防止球头螺杆的脱出。

更进一步地，本实用新型第三方面要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的球头连接件组件结构简单，安装便捷，球头连接件组件的球头螺母可以增大球头螺杆的拔出力，防止球头螺杆的脱出。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种球头连接件组件，包括球头螺母以及与所述球头螺母连接的球头螺杆，所述球头螺母包括法兰边、与所述法兰边连接的多个成对设置的球瓣以及成对设置的防脱倒扣结构，多个所述球瓣包括一对第一球瓣、一对第二球瓣和一对第三球瓣，所述球头螺杆包括球头部和球杆部，所述球头部上靠近所述球杆部的一端形成有球头平台结构，所述第一球瓣、所述第二球瓣和所述第三球瓣适于围合成容纳所述球头部的球窝，所述防脱倒扣结构适于在所述球头部欲向外脱出所述球窝时，抵靠住所述球头平台结构。

作为本实用新型的一个优选实施方式，所述第一球瓣、所述第二球瓣、所述第三球瓣和所述防脱倒扣结构沿所述球窝周向依次间隔设置。

更优选地，所述第一球瓣的远离所述法兰边的一端连接为一体，且每个所述第一球瓣的内表面贴合所述球头部的下半球面并形成为所述球窝的部分球面。

作为本实用新型的另一个优选实施方式，所述第二球瓣的远离所述法兰边的一端形成有间隙，且每个所述第二球瓣的内表面贴合所述球头部的下半球面并形成为所述球窝的部分球面。

作为本实用新型的又一个优选实施方式，所述第二球瓣的外表面上设有或一体形成有卡接部，所述卡接部的外侧面形成为从下至上向外倾斜。

作为本实用新型的一个具体结构形式，所述第三球瓣的远离所述法兰边的一端连接为一体，且每个所述第三球瓣的内表面贴合所述球头部的上半球面与下半球面并形成为所述球窝的部分球面。

作为本实用新型的另一个具体结构形式，所述防脱倒扣结构形成为从上至下向球心倾斜，所述防脱倒扣结构的自由端端部形成为平面。

作为本实用新型的又一个具体结构形式，所述第三球瓣的外周面直径小于所述第一球瓣与所述第二球瓣的外周面直径。

此外，本实用新型第二方面还提供一种车灯，包括根据第一方面技术方案中任一项所述的球头连接件组件。

进一步地，本实用新型第三方面还提供一种车辆，包括上述第二方面技术方案中所述的车灯。

通过上述技术方案，本实用新型的球头连接件组件包括球头螺母和球头螺杆，通过在球头螺母上设置成对的球瓣和防脱倒扣结构，在球头螺母上设置球头平台结构，当球头螺杆的球头部插入球窝后，防脱倒扣结构与球头平台结构之间形成有间隙，对球头螺杆的正常使用不产生影响，但是当球头螺杆受力被拔出时，防脱倒扣结构能够抵靠球头平台结构，使得拔出力远大于插入的力，防止球头螺杆的脱出，且球头螺母结构简单，使用方便；而成对设置的球瓣包括一对第一球瓣、一对第二球瓣和一对第三球瓣，各对球瓣能够围合成球窝，对球头部形成很好地包绕，保证使用。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的球头螺母的一个具体实施例的结构示意图；

图2是图1的A向示意图；

图3是图1的A向三维图；

图4是本实用新型的球头连接件组件的一个具体实施例的结构示意图之一；

图5是本实用新型的球头连接件组件的一个具体实施例的结构示意图之二；

图6是本实用新型的球头连接件组件的一个具体实施例的结构示意图之三；

图7是本实用新型的球头连接件组件的一个具体实施例的结构示意图之四。

附图标记说明

1球头螺母 101法兰边

102防脱倒扣结构 103第一球瓣

104第二球瓣 1041卡接部

105第三球瓣 106球窝

2球头螺杆 201球头部

202球杆部 203球头平台结构

3支架 301安装孔

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图7所示，本实用新型提供一种球头连接件组件，包括球头螺母1以及与所述球头螺母1连接的球头螺杆2，所述球头螺母1包括法兰边101、与所述法兰边101连接的多个成对设置的球瓣以及成对设置的防脱倒扣结构102，多个所述球瓣包括一对第一球瓣103、一对第二球瓣104和一对第三球瓣105，所述球头螺杆2包括球头部201和球杆部202，所述球头部201上靠近所述球杆部202的一端形成有球头平台结构203，所述第一球瓣103、所述第二球瓣104和所述第三球瓣105适于围合成容纳所述球头部201的球窝106，所述防脱倒扣结构102适于在所述球头部201欲向外脱出所述球窝106时，抵靠住所述球头平台结构203，防止球头部201从球窝106中脱出。

本申请的球头连接件组件适用于先将球头螺母1安装到安装孔301内，再将球头螺杆2压入球头螺母1这种安装顺序的情景。如图6所示，支架3上设有安装孔301，球头螺母1嵌入安装孔301，并使球头螺母1与支架3固定，随即再将球头螺杆2压入球头螺母1中。

本申请的球头连接件组件中，球头螺母1上设有一对第一球瓣103、一对第二球瓣104、一对第三球瓣105和一对防脱倒扣结构102，均相较于经过球窝106球心的竖直平面对称设置。第一球瓣103、第二球瓣104、第三球瓣105和防脱倒扣结构102的一端均与法兰边101一体连接，相邻的第一球瓣103、第二球瓣104、第三球瓣105和防脱倒扣结构102之间均间隔且相对独立设置。第一球瓣103和第二球瓣104内表面贴合球头部201的下半球面，第一球瓣103和第二球瓣104均不能防止球头部201脱出及给予球头螺杆2插入的阻力，但是，二者也存在区别：第一球瓣103在球头螺母1嵌入支架3的安装孔301以及球头螺杆2插入球头螺母1时均不发生形变；第二球瓣104在球头螺母1嵌入支架3的安装孔301时会发生形变，安装完成后能够将球头螺母1固定在支架3的安装孔301内，但是当球头螺杆2插入球头螺母1时，第二球瓣104也不发生形变。第三球瓣105相较于第一球瓣103和第二球瓣104，其差别较大，如图7所示，第三球瓣105的内表面贴合球头部201的下半球面及上半球面，第三球瓣105更多地包裹球头部201上部的球面，为球头部201的插入及脱出提供阻力，且脱出时的阻力远大于插入时的阻力，有效防止球头部201的脱出。此外，第三球瓣105在球头螺母1嵌入安装孔301(图7中未示出)内时不发生形变，而当球头部201插入球头螺母1时，第三球瓣105能够发生形变，由于第三球瓣105与安装孔301配合的周面的直径小于安装孔301内表面的直径，第三球瓣105不会与安装孔301的内表面发生干涉，因此，球头部201插入球窝106时会有阻力，但是并不会导致球头部201无法插入球窝106。从图4中可以看出，当球头部201插入球窝106时，防脱倒扣结构102也发生形变，即球头部201插入球窝106时由于球头部201直径大于两个防脱倒扣结构102的自由端之间的距离，故会受到来自防脱倒扣结构102的阻力，但由于防脱倒扣结构102的自由端下方没有阻挡物，因而具有形变空间，球头部201可以顺利插入球窝106。而当球头部201欲向外脱出时，防脱倒扣结构102抵靠在球头平台结构203上，从而可以使得球头部201无法从球窝106脱出。此外，在球头螺杆2工作时，防脱倒扣结构102与球头平台结构203间、防脱倒扣结构102与球杆部202之间均形成有间隙，不会影响球头螺杆2的正常工作。

需要说明的是，本实用新型中技术方案中涉及到的一些方位词，如“上”、“下”、“内”、“外”等，是基于图4中所示球头连接件组件的方位而定的，图4中所示的竖直方向为上下方向，球杆部202远离球头部201的一端为上，反之则为下，球窝106球心所处的位置为内，反之则为外。术语为基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，且与实际使用中的方位无关。

作为本实用新型的一个优选实施方式，第一球瓣103、第二球瓣104、第三球瓣105和所述防脱倒扣结构102沿球窝106周向依次间隔设置。

如图4至图7所示，第一球瓣103、第二球瓣104、第三球瓣105和防脱倒扣结构102均成对设置，且均相较于经过球头部201的球心的竖直平面对称设置，从而能够使得球头螺母1更好地包裹及支撑球头部201，球头螺母1的受力也更加均匀。

优选地，两个第一球瓣103的远离法兰边101的一端连接为一体，且每个第一球瓣103的内表面贴合球头部201的下半球面并形成为球窝106的部分球面。两个第一球瓣103远离法兰边101的一端连接为一体能够有效增强第一球瓣103的连接强度，以及增强对球头部201的支撑及包裹。当然，根据实际使用要求和生产工艺需求，两个第一球瓣103的远离法兰边101的一端在保证能对球头部201支撑及包裹的情况下可以设置有间隙，也属于本实用新型的保护范围。

作为本实用新型的另一个优选实施方式，两个第二球瓣104的远离法兰边101的一端形成有间隙，且每个第二球瓣104的内表面贴合球头部201的下半球面并形成为球窝106的部分球面。

更优选地，第二球瓣104的外表面上设有或一体形成有卡接部1041，卡接部1041的外侧面形成为从下至上向外倾斜以利于球头螺母1能够插入安装孔301的同时还能够与支架3卡接。卡接部1041与法兰边101共同构成凹槽，该凹槽能够卡接在支架3上。

作为本实用新型的一个具体结构形式，第三球瓣105的远离法兰边101的一端连接为一体，且第三球瓣105的内表面贴合球头部201的上半球面与下半球面并形成为球窝106的部分球面。

作为本实用新型的又一个具体结构形式，第三球瓣105的外周面直径小于第一球瓣103与第二球瓣104的外周面直径，从而能够保证球头部201在插入球窝106时，第三球瓣105与安装孔301的内表面间具有足够的空间使第三球瓣105完成形变，保证球头部201能够顺利插入到球窝106内。此外，为保证形变不会造成对球头螺母1结构的损坏，在第三球瓣105远离法兰边101的一端连接为一体时，其下表面设置加强筋，能够增加第三球瓣105的强度，进而能够增大球头部201的拔出力。在这里需要说明的是，外周面直径指的是与安装孔301配合的球瓣外周面的直径。

作为本实用新型的另一个具体结构形式，防脱倒扣结构102一端与法兰边101一体连接，另一端为自由端，设置为从上至下向球窝106球心方向倾斜且该自由端端部为平面，防脱倒扣结构102能够向球头部201的球心方向倾斜，使得防脱倒扣结构102不会受到球头部201切线方向的作用力，防止防脱倒扣结构102弯折损坏。

本实用新型的防脱倒扣结构102的结构还可以设置为向下延伸的竖直凸块结构，也能够在球头部201插入球窝106时具有较小阻力，而在球头部201要脱出球窝106时，该竖直凸块结构会抵靠住球头平台结构203，使球头部201的脱出受到较大的阻力。

此外，本实用新型第二方面还提供一种车灯，包括根据第一方面技术方案中任一项的球头连接件组件。

进一步地，本实用新型第三方面还提供一种车辆，包括根据上述第二方面技术方案中的车灯。

由以上描述可以看出，本实用新型的球头连接件组件包括球头螺母1以及与球头螺母1活动连接的球头螺杆2，球头螺母1包括法兰边101、与法兰边101一体连接的多个成对设置的球瓣以及成对设置的防脱倒扣结构102，多个球瓣包括一对第一球瓣103、一对第二球瓣104和一对第三球瓣105，球头螺杆2包括球头部201和球杆部202，球头部201上靠近球杆部202的一端形成有球头平台结构203，第一球瓣103、第二球瓣104和第三球瓣105适于围合成容纳球头部201的球窝106，防脱倒扣结构102适于在球头部201欲向外脱出球窝106时，抵靠住球头平台结构203。本实用新型的球头连接件组件中，法兰边101的内表面一体连接有第一球瓣103、第二球瓣104、第三球瓣105和防脱倒扣结构102，第一球瓣103、第二球瓣104和第三球瓣105围合成能够容纳球头部201的球窝106，球头部201的靠近球杆部202的一端设有球头平台结构203，球头螺母1嵌入支架3的安装孔301并与支架3卡接时，第三球瓣105能够包覆球头部201的部分上半球面，结合防脱倒扣结构102，使得球头部201欲脱出受到的阻力远大于插入受到的阻力，结构简单，安装便捷，使用效果好。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种球头连接件组件，其特征在于，包括球头螺母(1)以及与所述球头螺母(1)连接的球头螺杆(2)，所述球头螺母(1)包括法兰边(101)、与所述法兰边(101)连接的多个成对设置的球瓣以及成对设置的防脱倒扣结构(102)，多个所述球瓣包括一对第一球瓣(103)、一对第二球瓣(104)和一对第三球瓣(105)，所述球头螺杆(2)包括球头部(201)和球杆部(202)，所述球头部(201)上靠近所述球杆部(202)的一端形成有球头平台结构(203)，所述第一球瓣(103)、所述第二球瓣(104)和所述第三球瓣(105)适于围合成容纳所述球头部(201)的球窝(106)，所述防脱倒扣结构(102)适于在所述球头部(201)欲向外脱出所述球窝(106)时，抵靠住所述球头平台结构(203)。

2.根据权利要求1所述的球头连接件组件，其特征在于，所述第一球瓣(103)、所述第二球瓣(104)、所述第三球瓣(105)和所述防脱倒扣结构(102)沿所述球窝(106)周向依次间隔设置。

3.根据权利要求1所述的球头连接件组件，其特征在于，所述第一球瓣(103)的远离所述法兰边(101)的一端连接为一体，且每个所述第一球瓣(103)的内表面贴合所述球头部(201)的下半球面并形成为所述球窝(106)的部分球面。

4.根据权利要求1所述的球头连接件组件，其特征在于，所述第二球瓣(104)的远离所述法兰边(101)的一端形成有间隙，且每个所述第二球瓣(104)的内表面贴合所述球头部(201)的下半球面并形成为所述球窝(106)的部分球面。

5.根据权利要求4所述的球头连接件组件，其特征在于，所述第二球瓣(104)的外表面上设有或一体形成有卡接部(1041)，所述卡接部(1041)的外侧面形成为从下至上向外倾斜。

6.根据权利要求1所述的球头连接件组件，其特征在于，所述第三球瓣(105)的远离所述法兰边(101)的一端连接为一体，且每个所述第三球瓣(105)的内表面贴合所述球头部(201)的上半球面与下半球面并形成为所述球窝(106)的部分球面。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的球头连接件组件，其特征在于，所述防脱倒扣结构(102)形成为从上至下向中心轴线球心倾斜，所述防脱倒扣结构(102)的自由端端部形成为平面。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的球头连接件组件，其特征在于，所述第三球瓣(105)的外周面直径小于所述第一球瓣(103)与所述第二球瓣(104)的外周面直径。

9.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的球头连接件组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车灯。

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