CN217396344U - 一种拉手盒及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及一种拉手盒及具有其的车辆，涉及车辆技术领域,所述拉手盒包括：拉手盒主体，拉手盒主体包括后端面板、手握面板和底板，拉手盒主体与中饰板合围，形成拉手盒空间；第一软质衬垫，第一软质衬垫设置于手握面板的靠近拉手盒空间的一侧。第一软质衬垫设置于手握面板的靠近拉手盒空间的一侧，从而在乘员进行车门的关闭时，第一软质衬垫与手直接接触，而避免了硬质注塑的手握面板与手直接接触，提高了手握舒适性。

Description

一种拉手盒及具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种拉手盒及具有其的车辆。

背景技术

目前，感知质量和人机舒适性成为汽车设计开发中重要的关注点。主要目的为在不影响常规结构布置的情况下，通过全面地考虑乘员正常使用情况，合理地设计相关结构，提高使用过程舒适感。

拉手盒用于乘员关闭车门，通过将手伸入拉手盒并拉动拉手盒的手握一侧，从而拉动车门，完成车门的关闭。

相关技术中，拉手盒的主体结构与开关面板一体成型，为硬质注塑结构，舒适感较差。

实用新型内容

本申请实施例提供一种拉手盒及具有其的车辆，旨在解决拉手盒手握面板舒适度较差的问题。

本申请实施例第一方面提供一种拉手盒，包括：

拉手盒主体，所述拉手盒主体包括后端面板、手握面板和底板，所述拉手盒主体与中饰板合围，形成拉手盒空间；

第一软质衬垫，所述第一软质衬垫设置于所述手握面板的靠近所述拉手盒空间的一侧。

可选地，所述手握面板的上部为向所述拉手盒空间凸出的弧形面板，所述第一软质衬垫的上部为与所述弧形面板相配合的弧形衬垫。

可选地，所述手握面板的上部设置有扶手，所述扶手为半环形板；

所述扶手的表面设置有第二软质衬垫；

所述扶手上靠近所述中饰板的一侧与所述手握面板上部的弧形面板相接，所述扶手与所述弧形面板的截面形成手握形状。

可选地，所述拉手盒还包括：

第三软质衬垫，所述第三软质衬垫设置于所述后端面板的靠近所述拉手盒空间的一侧，所述第三软质衬垫与所述第一软质衬垫一体成型。

可选地，所述拉手盒还包括第四软质衬垫，所述第四软质衬垫设置于所述拉手盒主体的底板的上部。

可选地，所述第四软质衬垫与所述第一软质衬垫和所述第三软质衬垫一体成型，且所述第四软质衬垫与所述第一软质衬垫的底部和所述第三软质衬垫的底部分别连接。

可选地，所述拉手盒主体的底板上设置有多个连接孔，所述第四软质衬垫上设置有多个与所述底板上的连接孔相适应的凸钉。

可选地，所述第一软质衬垫、所述第三软质衬垫和所述第四软质衬垫与所述拉手盒主体可拆卸连接。

可选地，所述第一软质衬垫、所述第二软质衬垫、所述第三软质衬垫和所述第四软质衬垫均为软质TPE材料。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述第一方面所述的拉手盒。

采用本申请提供的拉手盒，第一软质衬垫设置于手握面板的靠近拉手盒空间的一侧，从而在乘员进行车门的关闭时，第一软质衬垫与手直接接触，而避免了硬质注塑的手握面板与手直接接触，提高了手握舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的拉手盒及其周边连接件的立体结构示意图；

图2是本申请一实施例提出的拉手盒及其周边连接件的断面结构示意图。

附图标记说明：

1-第三软质衬垫、2-第一软质衬垫、3-开关面板、4-后端面板、5-第二软质衬垫、6-中饰板、7-扶手、8-手握面板、9-第四软质衬垫、10-底板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

相关技术中，拉手盒的主体结构与开关面板一体成型，为硬质注塑结构，给人的舒适感较差。

有鉴于此，本申请实施例提出一种拉手盒，在不影响常规结构布置的情况下，通过全面地考虑乘员正常使用情况，在手握面板的靠近拉手盒的一侧设置第一软质衬垫，提高乘员的使用舒适感。

参考图1和图2，图1是本申请一实施例提出的拉手盒及其周边连接件的立体结构示意图，图2是本申请一实施例提出的拉手盒及其周边连接件的断面结构示意图。如图1和图2所示，所述拉手盒包括：拉手盒主体，所述拉手盒主体包括后端面板4、手握面板8和底板10，所述拉手盒主体与中饰板6合围，形成拉手盒；第一软质衬垫2，所述第一软质衬垫2设置于所述手握面板8的靠近所述拉手盒空间的一侧。

在本实施方式中，手拉盒主体与中饰板6合围，形成手拉盒空间，其中，手拉盒主体与开关面板3一体成型，手拉盒主体包括后端面板4、手握面板8和底板10，其中，后端面板4靠近开关面板3，手握面板8为乘员使用手拉盒进行车门的关闭时所受力的一面，底板10为连接在手握面板8和后端面板4底部的面板。

第一软质衬垫2设置于手握面板8的靠近拉手盒空间的一侧，以覆盖整个手握面板8的靠近拉手盒空间的一侧，从而在乘员进行车门的关闭时，第一软质衬垫2与手直接接触，而避免了硬质注塑的手握面板8与手直接接触，第一软质衬垫2舒适感较好，从而能够提高乘员的使用舒适感。

基于上述拉手盒，本申请提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成新一种拉手盒。应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新一种拉手盒，均应落入本申请的保护范围。

继续参考图2，如图2所示，在一种可行的实施方式中，所述手握面板8的上部为向所述拉手盒空间凸出的弧形面板，所述第一软质衬垫2的上部为与所述弧形面板相配合的弧形衬垫。

在本实施方式中，为了进一步提升乘员在使用拉手盒进行车门关闭时的舒适性，手握面板8的上部设置有向拉手盒空间凸出的弧形面板，第一软质衬垫2的上部为与弧形面板相配合的弧形衬垫，以便乘员在使用拉手盒进行车门关闭时，有弧形面板支撑的弧形衬垫能够适应乘员的手握形状，从而能够进一步提升乘员在使用拉手盒进行车门关闭时的舒适性。

在一种可行的实施方式中，所述手握面板8的上部设置有扶手7，所述扶手7为半环形板；所述扶手7的表面设置有第二软质衬垫5；所述扶手7上靠近所述中饰板6的一侧与所述手握面板8上部的弧形面板相接，所述扶手7与所述弧形面板的截面形成手握形状。

在本实施方式中，手握面板8的上部还设置有扶手7，且扶手7的表面设置有第二软质衬垫5，扶手7可用于支撑乘员的手臂，第二软质衬垫5用于提升乘员的舒适感，而在乘员进行车门的关闭时，会同时接触到以扶手7为支撑的第二软质衬垫5和以手握面板8为支撑的第一软质衬垫2，为了能够进一步提升乘员在使用拉手盒进行车门关闭时的舒适性，充分考虑了人手握的姿势和尺寸，将扶手7设置为半环形板，扶手7上靠近中饰板6的一侧与手握面板8上部的弧形面板相接，扶手7与弧形面板的截面形成手握形状，手握形状对手有足够的支撑，舒适感较强，从而提升乘员在使用拉手盒进行车门关闭时的舒适性。

在一种可行的实施方式中，所述拉手盒还包括：

第三软质衬垫1，所述第三软质衬垫1设置于所述后端面板4的靠近所述拉手盒空间的一侧，所述第三软质衬垫1与所述第一软质衬垫2一体成型。

在本实施方式中，由于拉手盒的空间并不大，乘员在使用拉手盒进行车门的关闭时也较为随意，并不会特别在意手握的位置，所以乘员的手可能会接触到后端面板4，为了进一步提升乘员在使用拉手盒进行车门关闭时的舒适性，在后端面板4的靠近拉手盒空间的一侧设置有第三软质衬垫1，从而能够避免乘员在使用拉手盒进行车门的关闭时接触到后端面板4，使乘员在使用拉手盒进行车门关闭时更加随意，提升乘员的使用舒适性，且第三软质衬垫1与第一软质衬垫2一体成型，能够使第一软质衬垫2和第三软质衬垫1的安装更加方便高效。

在一种可行的实施方式中，所述拉手盒还包括第四软质衬垫9，所述第四软质衬垫9设置于所述拉手盒主体的底板10的上部。

在本实施方式中，由于考虑到乘员在使用拉手盒进行车门的关闭时，乘员的手指可能接触到底板10，所以在底板10的上部设置有第四软质衬垫9，以提升乘员在使用拉手盒进行车门关闭时的舒适性。

在一种可行的实施方式中，所述第四软质衬垫9与所述第一软质衬垫2和所述第三软质衬垫1一体成型，且所述第四软质衬垫9与所述第一软质衬垫2的底部和所述第三软质衬垫1的底部分别连接。

在本实施方式中，第四软质衬垫9与第一软质衬垫2和第三软质衬垫1一体成型，能够便于安装及拆卸，第四软质衬垫9与第一软质衬垫2的底部和第三软质衬垫1的底部分别连接，能够形成一个立体结构，能够在安装时更加方便。

在一种可行的实施方式中，所述拉手盒主体的底板10上设置有多个连接孔，所述第四软质衬垫9上设置有多个与所述底板10上的连接孔相适应的凸钉。

在本实施方式中，拉手盒主体的底板10上设置有多个连接孔，连接孔用于通过螺钉将底板10与其它结构连接，第四软质衬垫9能够起到遮避连接孔的作用，且能够在拉手盒空间内放置一些小物品而不会被连接孔卡住，第四软质衬垫9上设置有多个与底板10上的连接孔相适应的凸钉，凸钉能够填充连接孔的剩余空间，也能够起到一定的定位作用，能够防止在拉手盒空间内放置一些小物品而造成第四软质衬垫9过度变形而嵌入连接孔内。

在一种可行的实施方式中，所述第一软质衬垫2、所述第三软质衬垫1和所述第四软质衬垫9与所述拉手盒主体可拆卸连接。

在本实施方式中，第一软质衬垫2、第三软质衬垫1和第四软质衬垫9与拉手盒主体可拆卸连接，从而能够便于第一软质衬垫2、第三软质衬垫1和第四软质衬垫9的更换，具体地，可使用螺钉进行可拆卸连接，也可使用粘接材料将第一软质衬垫2、第三软质衬垫1和第四软质衬垫9与拉手盒主体可拆卸连接，图1中的两条虚线为第一软质衬垫2、第三软质衬垫1和第四软质衬垫9与拉手盒主体的装配和拆卸路径，第一软质衬垫2、第三软质衬垫1和第四软质衬垫9可以图1中的两条虚线为路径装配进入拉手盒主体。

在一种可行的实施方式中，第一软质衬垫2、所述第二软质衬垫5、所述第三软质衬垫1和所述第四软质衬垫9均为软质TPE材料。

在本实施方式中，软质TPE材料具有较好的舒适感，从而能够提升乘员在使用拉手盒进行车门关闭时的舒适性。

基于同一构思，本申请一实施例提供一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述实施例的拉手盒。

具有上述拉手盒的车辆，第一软质衬垫2设置于手握面板8的靠近拉手盒空间的一侧，从而在乘员进行车门的关闭时，第一软质衬垫2与手直接接触，而避免了硬质注塑的手握面板8与手直接接触，提高了手握舒适性。

应当理解地，本申请说明书尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的一种拉手盒及具有其的车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种拉手盒，其特征在于，包括：

拉手盒主体，所述拉手盒主体包括后端面板(4)、手握面板(8)和底板(10)，所述拉手盒主体与中饰板(6)合围，形成拉手盒空间；

第一软质衬垫(2)，所述第一软质衬垫(2)设置于所述手握面板(8)的靠近所述拉手盒空间的一侧。

2.根据权利要求1所述的拉手盒，其特征在于，所述手握面板(8)的上部为向所述拉手盒空间凸出的弧形面板，所述第一软质衬垫(2)的上部为与所述弧形面板相配合的弧形衬垫。

3.根据权利要求2所述的拉手盒，其特征在于，所述手握面板(8)的上部设置有扶手(7)，所述扶手(7)为半环形板；

所述扶手(7)的表面设置有第二软质衬垫(5)；

所述扶手(7)上靠近所述中饰板(6)的一侧与所述手握面板(8)上部的弧形面板相接，所述扶手(7)与所述弧形面板的截面形成手握形状。

4.根据权利要求3所述的拉手盒，其特征在于，还包括：

第三软质衬垫(1)，所述第三软质衬垫(1)设置于所述后端面板(4)的靠近所述拉手盒空间的一侧，所述第三软质衬垫(1)与所述第一软质衬垫(2)一体成型。

5.根据权利要求4所述的拉手盒，其特征在于，还包括第四软质衬垫(9)，所述第四软质衬垫(9)设置于所述拉手盒主体的底板(10)的上部。

6.根据权利要求5所述的拉手盒，其特征在于，所述第四软质衬垫(9)与所述第一软质衬垫(2)和所述第三软质衬垫(1)一体成型，且所述第四软质衬垫(9)与所述第一软质衬垫(2)的底部和所述第三软质衬垫(1)的底部分别连接。

7.根据权利要求5所述的拉手盒，其特征在于，所述拉手盒主体的底板(10)上设置有多个连接孔，所述第四软质衬垫(9)上设置有多个与所述底板(10)上的连接孔相适应的凸钉。

8.根据权利要求5-7任一项所述的拉手盒，其特征在于，所述第一软质衬垫(2)、所述第三软质衬垫(1)和所述第四软质衬垫(9)与所述拉手盒主体可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的拉手盒，其特征在于，所述第一软质衬垫(2)、所述第二软质衬垫(5)、所述第三软质衬垫(1)和所述第四软质衬垫(9)均为软质TPE材料。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如权利要求1至9中任一项所述的拉手盒。

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