CN217381570U - 一种6mt上提式换挡器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种6MT上提式换挡器，包括操纵杆和换挡底座，所述操纵杆上固定有缓冲部件，所述换挡底座设有第一限位部件，所述第一限位部件朝上延伸，所述第一限位部件位于所述操纵杆向1挡或者2挡换挡移动路径的Y向的极限位置，使得移动所述操纵杆时，所述缓冲部件能够抵靠在所述第一限位部件上。本实用新型设置了缓冲部件、第一限位件和第二限位件，相比于现有技术，减少了零部件的使用，减少了生产工序，降低了装配的复杂程度，提高了加工效率，同时提高了容错率，即使在操纵杆上提行程不够而滥用力时，也不会导致缓冲部件的失效。

Description

一种6MT上提式换挡器及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及汽车变速器换挡器总成技术。

背景技术

MT换挡器主要由换挡手柄、换挡底座、倒挡限位结构组成，通过换挡手柄的拨动带动MT变速器换挡摇臂运动实现换挡，MT变速器换挡摇臂有四个换位位置，N挡、1/2挡、R挡、5/6挡，其中N挡、R、5/6位置可由变速器自身实现位置精确切换，而1/2挡位置则需靠换挡机构限位来确保，从而实现整车1/2挡准确换挡。

现有技术提出了一种汽车的变速操纵换挡机构总成，其设有倒挡锁，其上设有限位缓冲装置，在倒挡操作时，限位缓冲装置能够起到限位缓冲的作用，从而减缓冲击力、降低噪音，提高挂挡舒适性。但其倒挡锁上限位缓冲装置结构复杂，且需要装配在操纵杆上，降低了生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种6MT上提式换挡器，以解决现有技术装配困难，生产效率低下的问题；目的之二提出了一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种6MT上提式换挡器，包括操纵杆和换挡底座，所述操纵杆上固定有缓冲部件，所述换挡底座设有第一限位部件，所述第一限位部件朝上延伸，所述第一限位部件位于所述操纵杆向1挡或者2挡换挡移动路径的Y向的极限位置，使得移动所述操纵杆时，所述缓冲部件能够抵靠在所述第一限位部件上。

根据上述技术手段，当缓冲部件抵靠在第一限位部件时，提示操纵杆可往前挂挡或者往后挂挡，进而起到提示作用，该方式无需在操纵杆与换挡底座之间设置零部件，降低了加工难度，同时减少了零部件的数量，减少了安装工序和安装步骤，进而提高了生产效率。

进一步，还包括第二限位部件，所述第二限位部件位于第一限位部件的顶部，且位于所述操纵杆向倒挡换挡的移动路径的X向极限位置，使得所述缓冲部件的底端能够抵靠在所述第二限位部件上。

根据上述技术手段，起挂入倒挡后在挡右限位不与1挡挡位区域重合，以便识别倒挡作用。

进一步，所述缓冲部件的底端带有弱化结构，当所述操纵杆上提的距离未达到设定距离，并且朝向所述第一限位部件移动进而使得所述缓冲部件的下端与第一限位部件产生冲击时，所述缓冲部件的下端能够从所述弱化结构处断裂或者溃缩。

根据上述技术手段，在换倒挡过程中，在上提行程不够且滥用力的情况下，缓冲部件会从诱导槽处断裂，而非从根部断裂，进而确保倒挡限位结构1/2挡限位功能以及缓冲部件缓冲功能不失效，仅倒挡限位功能丧失

进一步，所述缓冲部件带有弹片，当所述操纵杆位于向1挡或者2挡换挡移动路径上，并且所述缓冲部件抵靠在第一限位部件上时，所述弹片在第一限位部件的作用下变形。

根据上述技术手段，依靠弹片的变形起减缓冲击力、降低噪音的作用。

进一步，所述缓冲部件和弹片组合构造为一体成型。

进一步，所述弱化结构构造为槽口型。

一种汽车，包括车体，所述车体内设有上述的6MT上提式换挡器。

本实用新型的有益效果：

本实用新型设置了缓冲部件、第一限位件和第二限位件，相比于现有技术，减少了零部件的使用，减少了生产工序，降低了装配的复杂程度，提高了加工效率，同时提高了容错率，即使在操纵杆上提行程不够而滥用力时，也不会导致缓冲部件的失效。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为弱化结构与第一限位部件配合方式示意图；

图3为缓冲部件与第二限位部件配合方式示意图；

图4为缓冲部件结构示意图。

其中，1-操纵杆；2-缓冲部件；3-换挡底座；4-第一限位部件；5-第二限位部件；6-弹片；7-弱化结构。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提出了一种6MT上提式换挡器，如图1-图4所示，包括操纵杆1和换挡底座3，换挡底座3位于操纵杆1的底部，并与操纵杆1连接，操纵杆1能够设计的路径移动，进而实现档位的选择。

在操纵杆1上套设并固定有缓冲部件2，缓冲部件2朝外延伸。在换挡底座3上设有第一限位部件4，第一限位部件4朝上延伸，并且高于换挡底座3，当操纵杆1向1挡或者2挡换挡移动路径的Y向的极限位置，使得移动操纵杆1时，缓冲部件2能够抵靠在第一限位部件4上。本实施例中，当驾驶员欲将档位调整为1挡或者2挡时，需先将操纵杆1往左向移动，当操纵杆1左向移动（Y向）的最大距离，然后朝前或者朝后，可以调整为1挡或者2挡，因此当缓冲部件2抵靠在第一限位部件4时，第一限位部件4起到限位作用，在保护操纵杆1同时，也起到了辅助挂挡的功能，即当操纵杆1移动至缓冲部件2与第一限位部件4相接触的位置时，操作操纵杆1朝前或者朝后，即可挂1挡或者2挡。

本实施例中，在缓冲部件2上设置弹片6，当缓冲部件2抵靠在第一限位部件4时，第一限位部件4挤压弹片6，使得弹片6变形，依靠弹片的变形起减缓冲击力、降低噪音的作用。

在第一限位部件4的顶部设有第二限位部件5，当操纵杆1上提后，并移动至倒挡的路径在X方向的极限位置时，缓冲部件2的底部抵靠在第二限位部件5上。本实施例中，当需要挂倒挡时，需要将操纵杆1上提，并向X方向的前方移动直到缓冲部件2的底部抵靠在第二限位部件5上时，操纵杆1挂到倒挡时，因此缓冲部件2和第二限位部件5的设置，具有提示档位的作用。同时，起挂入倒挡后在挡右限位不与1挡挡位区域重合，以便识别倒挡作用，因变速器本身已有在挡左右限位功能，所以换挡器倒挡限位失效不影响其换至倒挡的基本功能。

缓冲部件2的底部设弱化结构7，弱化结构7为槽口或者点状阵列，若操纵杆1上提的行程不够，并且滥用力朝向第一限位部件4移动并与第一限位部件4产生冲击，缓冲部件2会从弱化结构7处断裂，而非从底部的根部断裂，进而确保倒挡限位结构1/2挡限位功能以及缓冲部件2缓冲功能不失效，仅倒挡限位功能丧失。

本实施例中，缓冲部件2和弹片6组合构造为一体成型。

本实施例中，缓冲部件2为柔性材料（如橡胶）制成，第一限位部件4为墙体构造，第二限位部件5为块状。

本实施例还提出了一种汽车，包括车体，车体配置有上述6MT上提式换挡器。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种6MT上提式换挡器，包括操纵杆和换挡底座，其特征在于：所述操纵杆上固定有缓冲部件，所述换挡底座设有第一限位部件，所述第一限位部件朝上延伸，所述第一限位部件位于所述操纵杆向1挡或者2挡换挡移动路径的Y向的极限位置，使得移动所述操纵杆时，所述缓冲部件能够抵靠在所述第一限位部件上。

2.根据权利要求1所述的6MT上提式换挡器，其特征在于：还包括第二限位部件，所述第二限位部件位于第一限位部件的顶部，且位于所述操纵杆向倒挡换挡的移动路径的X向极限位置，使得所述缓冲部件的底端能够抵靠在所述第二限位部件上。

3.根据权利要求2所述的6MT上提式换挡器，其特征在于：所述缓冲部件的底端带有弱化结构，当所述操纵杆上提的距离未达到设定距离，并且朝向所述第一限位部件移动进而使得所述缓冲部件的下端与第一限位部件产生冲击时，所述缓冲部件的下端能够从所述弱化结构处断裂或者溃缩。

4.根据权利要求3所述的6MT上提式换挡器，其特征在于：所述缓冲部件带有弹片，当所述操纵杆位于向1挡或者2挡换挡移动路径上，并且所述缓冲部件抵靠在第一限位部件上时，所述弹片在第一限位部件的作用下变形。

5.根据权利要求4所述的6MT上提式换挡器，其特征在于：所述缓冲部件和弹片组合构造为一体成型。

6.根据权利要求3所述的6MT上提式换挡器，其特征在于：所述弱化结构构造为槽口型。

7.一种汽车，包括车体，其特征在于：所述车体内设有权利要求1-6任一所述的6MT上提式换挡器。

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