CN217374478U - 一种铁路货车夹轨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车夹轨装置，其螺旋拉杆组件包括外螺纹杆和内螺纹筒；外螺纹杆的一端与车体连接，外螺纹杆螺纹连接于内螺纹筒内，通过外螺纹杆在内螺纹筒内旋转调节螺旋拉杆组件的伸缩长度；螺旋拉杆组件一端用于连接车体；其卡爪组件包括螺杆和依次设置的调节螺母、上连接座、下连接座、连杆及两个L型对向弯折的卡爪；两个卡爪上部外侧分别与上连接座旋转连接，卡爪上部内侧分别与一连杆下部旋转连接，连杆上部均与下连接座底部旋转连接；上连接座设置通孔，螺杆一端连接外螺纹杆的另一端，螺杆另一端依次穿过调节螺母和通孔，并固定连接于下连接座的顶部；其可旋转悬挂存放，且方便伸缩调节长度，对存放和操作空间的适应性强。

Description

一种铁路货车夹轨装置

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种铁路货车夹轨装置。

背景技术

目前，铁路特种货车在打开翻转车顶的时候，可能会出现侧翻，需要配备保持车体重心平衡的紧固装置。同时，特种货车的车底设备可能较多，这就需要平衡装置所占用的空间尽量小。

现有技术中，多采用夹轨器作为保持车体重心平衡的紧固装置。该夹轨器包括两个例如三角形的夹块，用于夹住轨道；此两个夹块分别通过连接杆与丝杠螺母连接，丝杠螺母螺纹连接于丝杠轴；使用时，旋转丝杆轴，使得丝杠螺母沿丝杠轴的工作部上下运动，连接杆带动两个夹块运动，实现两个夹块对轨道的夹紧动作或释放动作。可见，上述传统的夹轨器占据较大安装空间、操作空间，且对存放空间的适应性较差。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种铁路货车夹轨装置，通过螺旋拉杆组件实现伸缩长度调节，通过卡爪组件便于控制夹持或释放轨道，解决了夹轨器占据较大安装空间、操作空间，且对存放空间的适应性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种铁路货车夹轨装置，包括：

螺旋拉杆组件(1)，包括外螺纹杆(11)和内螺纹筒(12)；所述外螺纹杆(11)的一端与车体连接，所述外螺纹杆(11)螺纹连接于所述内螺纹筒(12)内，通过所述外螺纹杆(11)在所述内螺纹筒(12)内旋转调节所述螺旋拉杆组件(1)的伸缩长度；

卡爪组件(2)，包括螺杆(21)和依次设置的调节螺母(22)、上连接座(23)、下连接座(24)、连杆(25)及两个L型对向弯折的卡爪(26)；两个所述卡爪(26)上部外侧分别与所述上连接座(23)旋转连接，所述卡爪(26)上部内侧分别与一所述连杆(25)下部旋转连接，所述连杆(25)上部均与所述下连接座(24)底部旋转连接；所述上连接座(23)设置通孔，所述螺杆(21)一端连接所述外螺纹杆(11)另一端，所述螺杆(21)另一端依次穿过所述调节螺母(22)和所述通孔，并固定连接于所述下连接座(24)的顶部。

优选地，所述外螺纹杆(11)的数量为两个，分别为左旋螺纹杆(111)和右旋螺纹杆(112)；所述内螺纹筒(12)一端内螺纹为连接所述左旋螺纹杆(111)用的左旋内螺纹，所述左旋螺纹杆(111)外连接所述左旋螺母(131)；所述内螺纹筒(12)另一端内螺纹为连接所述右旋螺纹杆(112)用的右旋内螺纹，所述右旋螺纹杆(112)外连接所述右旋螺母(132)。

优选地，位于所述外螺纹杆(11)的一端设置有用于连接所述车体的安装座组件(3)。

优选地，所述安装座组件(3)包括两个竖向的筋板(31)和倒U型的安装座(32)，所述筋板(31)一端固定连接于所述车体，另一端对称连接于所述安装座(32)，所述螺旋拉杆组件(1)一端通过第一连接销轴(61)旋转连接于所述安装座(32)。

优选地，所述螺杆(21)一端旋转连接所述螺旋拉杆组件(1)另一端。

优选地，还包括挂装组件(4)，所述挂装组件(4)包括用于固定于车体和支撑固定所述螺旋拉杆组件(1)的拉杆托件(41)，所述拉杆托件(41)托住所述内螺纹筒(12)。

优选地，所述拉杆托件(41)包括限位钩(411)和钩托(412)，所述限位钩(411)旋转连接于所述钩托(412)，所述限位钩(411)托住所述内螺纹筒(12)。

优选地，还包括挂装组件(4)，所述挂装组件(4)包括用于固定于车体和支撑固定所述卡爪组件(2)的卡爪托件(42)。

优选地，所述卡爪托件(42)包括拆卸结构和旋转结构，所述拆卸结构包括U型螺栓(422)和限位托(421)，所述U型螺栓(422)连接于所述限位托(421)，二者之间设置有用于支撑固定所述卡爪组件(2)的空隙；所述旋转结构包括槽座(423)、旋转槽(424)和活动销轴(425)，所述旋转槽(424)固定连接于所述槽座(423)，所述限位托(421)通过所述活动销轴(425)旋转连接于所述旋转槽(424)。

优选地，所述卡爪(26)上部外侧分别通过第一关节销轴(51)与所述上连接座(23)旋转连接，所述卡爪(26)上部内侧分别通过第二关节销轴(52)与所述连杆(25)下部旋转连接，所述连杆(25)上部分别通过第三关节销轴(53)与所述下连接座(24)旋转连接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：

1.本实用新型提供的铁路货车夹轨装置，通过卡爪组件能够便于控制夹持或释放轨道，通过螺旋拉杆组件能够实现伸缩长度调节，使得工作时，其夹持及释放轨道所需操作空间小；闲置时，其运输和存放占用空间小，对存放和操作空间的适应性强，保证车体重心平衡，保证车辆安全；且其在挂装后，能够距离轨道较远，避免影响行车安全，尤其适用于铁路特种货车等车底空间有限的车辆。

2.本实用新型提供的铁路货车夹轨装置，组件间可以通过旋转连接形成关节结构，能够实现一次或多次折弯操作，便于存放和安装，进一步提高夹轨装置对存放空间和操作空间的适应能力。

3.本实用新型提供的铁路货车夹轨装置，可以通过可拆卸、可旋转、可锁紧的挂装组件，更加方便、牢固地旋转悬挂安装于所需夹持轨道位置的正上方。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1是本实用新型一实施例的铁路货车夹轨装置的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例的卡爪组件的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例的螺旋拉杆组件的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例的挂装组件的结构示意图；

图5是本实用新型一实施例的拉杆托件的结构示意图；

图6是本实用新型一实施例的卡爪托件的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例的铁路货车夹轨装置的挂装状态结构示意图。

附图中各标记表示如下：

1为螺旋拉杆组件，11为外螺纹杆，111为左旋螺纹杆，112为右旋螺纹杆，12为内螺纹筒，131为左旋螺母，132为右旋螺母；

2为卡爪组件，21为螺杆，22为调节螺母，23为上连接座，24为下连接座，25为连杆，26为卡爪；

3为安装座组件，31为筋板，32为安装座；

4为挂装组件，41为拉杆托件，411为限位钩，412为钩托，42为卡爪托件，421为限位托，422为U型螺栓，423为槽座，424为旋转槽，425为活动销轴；

51为第一关节销轴，52为第二关节销轴，53为第三关节销轴；

61为第一连接销轴，62为第二连接销轴；

7为把手；

81为第一连接座，82为第二连接座，83为第三连接座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供的铁路货车夹轨装置，通过螺旋拉杆组件实现伸缩长度调节，通过卡爪组件便于控制夹持或释放轨道；还可以进一步通过组件间旋转连接形成关节结构，实现一次或多次折弯操作，便于存放和安装，提高夹轨装置对存放空间和操作空间的适应能力；还可以进一步通过可拆卸、可旋转、可锁紧的挂装组件方便、牢固地安装于所需夹持轨道位置的正上方。

下面，结合附图对本实用新型实施例提供的铁路货车夹轨装置进行详细的说明。

实施例1

如图1所示，一种铁路货车夹轨装置，包括螺旋拉杆组件1和卡爪组件2；

螺旋拉杆组件1包括外螺纹杆11和内螺纹筒12；外螺纹杆11螺纹连接于内螺纹筒12内，通过外螺纹杆11在内螺纹筒12内旋转调节伸缩长度；螺旋拉杆组件1一端用于连接车体；

如图2所示，卡爪组件2包括螺杆21和依次设置的调节螺母22、上连接座23、下连接座24、连杆25及两个L型对向弯折的卡爪26；两个卡爪26上部外侧分别与上连接座23旋转连接，卡爪26上部内侧分别与一连杆25下部旋转连接，连杆25上部均与下连接座24底部旋转连接；上连接座23设置通孔，螺杆21一端连接所述外螺纹杆11另一端，所述螺杆21另一端依次穿过调节螺母22和通孔，并固定连接于下连接座24的顶部。

如图1所示，本实施例的铁路货车夹轨装置，可以根据需要连接车体某处位置上，其与车体可以焊接连接。螺旋拉杆组件1通过外螺纹杆11在内螺纹筒12内旋转，实现伸缩，以调节长度。螺杆21另一端可以焊接于下连接座24。上连接座23、下连接座24可沿螺杆21轴线方向进行往复移动。

如图2所示，需要夹持轨道时，卡爪组件2垂直悬挂于轨道正上方，松开调节螺母22，然后旋转螺旋拉杆组件1，使卡爪组件2整体靠近轨道，当卡爪26接触到轨道时，连杆25下端分别挤压卡爪26向外侧旋转，同时卡爪26下部受到轨道接触挤压，也促使其向外侧旋转，使得两个卡爪26张开，则轨道被夹持在两个卡爪26之间；然后再拧紧调节螺母22，固定螺杆21的位置，固定两个卡爪26对轨道的夹持状态；此时，轨道被夹持在两个卡爪26之间，其对卡爪26、连杆25及下连接座24向上顶紧的力，与上连接座23对卡爪26向下拉紧的力，使得卡爪26对轨道夹持固定，且促进卡爪26对轨道夹紧。

需要释放轨道时，再次松开调节螺母22，解除上连接座23对卡爪26向下顶紧的力，两个卡爪26处于放松打开状态，手动向外打开卡爪26，上连接座23与下连接座24间距离增大，向上提拉螺杆21，带动下连接座24、连杆25及卡爪26向上移动，上卡爪26松开并移动脱离轨道。

两个L型对向弯折的卡爪26镜像对称，上述外侧指远离两个卡爪26之间对称轴的一侧，内侧指靠近两个卡爪26之间对称轴的一侧。

本实施例的铁路货车夹轨装置，工作时，其夹持及释放轨道所需操作空间小；闲置时，其运输和存放占用空间小。

在另一些实施例中，L型弯折的卡爪26一端的弯折凸起部构成夹持轨道的夹头，轨道为两侧具有凹陷部的工字型，卡爪26凸起的夹头与轨道的凹陷部位置对应、形状及尺寸匹配，两个卡爪26相互靠拢夹持轨道时，夹头卡设在凹陷部内，利于卡爪26牢固夹持轨道。

如图1所示，在另一些实施例中，外螺纹杆11上套设有定位螺母，用于固定外螺纹杆11的位置，即固定螺旋拉杆组件1的长度。定位螺母可以通过例如焊接的方式固定连接于内螺纹筒12端部。

如图3所示，在一些实施例中，外螺纹杆11的数量为两个，分别为左旋螺纹杆111和右旋螺纹杆112；内螺纹筒12一端内螺纹为左旋内螺纹，连接左旋螺纹杆111；内螺纹筒12另一端内螺纹为右旋内螺纹，连接右旋螺纹杆112。

此时，定位螺母的数量可以为两个，分别为左旋螺母131和右旋螺母132，左旋螺纹杆111外连接左旋螺母131，右旋螺纹杆112外连接右旋螺母132，通过左旋螺母131和右旋螺母132分别定位左旋螺纹杆111和右旋螺纹杆112的位置，从而固定螺旋拉杆组件1的长度。左旋螺母131和右旋螺母132可以分别焊接在内螺纹筒12两端。

如图1所示，在一些实施例中，还包括安装座组件3，用于固定于车体，螺旋拉杆组件1一端旋转连接于安装座组件3。通过安装座组件3可以根据需要调整夹轨装置在车体上的安装位置。

在一些实施例中，安装座组件3包括两个竖向的筋板31和倒U型的安装座32，筋板31一端固定连接于车体，另一端对称连接于安装座32，螺旋拉杆组件1一端通过第一连接销轴61旋转连接于安装座32。这样，可以通过筋板31焊接于车体，将安装座32根据需要安装在预设位置；安装座32通过第一连接销轴61旋转连接于螺旋拉杆组件1一端，形成一个可旋转活动的关节结构，可实现大角度、多方向的旋转，使得夹轨装置对存放空间适应性强，便于螺旋拉杆组件1的可旋转活动安装。

在一些实施例中，螺杆21一端旋转连接螺旋拉杆组件1另一端，便于螺杆21与螺旋拉杆组件1连接处能够旋转，提高夹轨装置对存放或操作空间的适应能力。

如图4所示，在一些实施例中，还包括挂装组件4，挂装组件4包括拉杆托件41，拉杆托件41用于固定于车体，并用于支撑固定螺旋拉杆组件1。

可见，闲置时，挂装组件4可通过拉杆托件41固定支撑螺旋拉杆组件1，利于夹轨装置的存放和运输。

如图5所示，在一些实施例中，拉杆托件41包括限位钩411和钩托412，限位钩411旋转连接于钩托412，钩托412用于固定在车体适宜位置处。限位钩411用于托住支撑螺旋拉杆组件1。限位钩411可旋转固定在钩托412上，利于螺旋拉杆组件1的取放。

在另一些实施例中，内螺纹筒12至于限位钩411上，即限位钩411用于托住支撑螺旋拉杆组件1的内螺纹筒12，以便于操作。

如图4所示，在一些实施例中，挂装组件4包括卡爪托件42，卡爪托件42固定于车体，并用于支撑固定卡爪组件2。

如图6所示，在一些实施例中，卡爪托件42包括拆卸结构和旋转结构，拆卸结构包括U型螺栓422和限位托421，U型螺栓422连接于限位托421，二者之间空隙用于支撑固定卡爪组件2；旋转结构包括槽座423、旋转槽424和活动销轴425，旋转槽424固定连接于槽座423，槽座423用于固定于车体，限位托421通过活动销轴425旋转连接于旋转槽424。

本实施例中，卡爪托件42为可拆卸、可旋转的锁紧机构，其由可拆卸结构和可旋转结构组成。U型螺栓422和限位托421组成可拆卸结构，需要取下卡爪组件2时，拆下U型螺栓422；需要固定卡爪组件2时，将U型螺栓422紧固在限位托421上，形成锁紧机构。槽座423、旋转槽424和活动销轴425构成旋转结构，限位托421通过活动销轴425旋转连接于旋转槽424，实现限位旋转，即通过活动销轴425能够旋转限位托421至卡爪组件2位置，便于支撑固定卡爪组件2，利于卡爪26的取放；旋转槽424可焊接于槽座423，槽座423可焊接于车体适宜位置。

闲置时，挂装组件4可通过卡爪托件42固定支撑卡爪组件2，利于夹轨装置的存放和运输。

如图7所示，拉杆托件41通过限位钩411托住支撑螺旋拉杆组件1时，能够便于将卡爪组件2送到卡爪托件42位置处。

在另一些实施例中，卡爪组件2的螺杆21置于U型螺栓422与限位托421之间空隙内，即U型螺栓422与限位托421之间空隙用于卡爪组件2的螺杆21，以便于固定住卡爪组件2。

在另一些实施例中，限位托421设置U型凹槽，U型螺栓422两端连接于U型凹槽两侧，卡爪组件2的螺杆21置于U型螺栓422与U型凹槽之间空隙内，提高对卡爪组件2紧固的牢固性。

如图2所示，在一些实施例中，卡爪26上部外侧分别通过第一关节销轴51与上连接座23旋转连接，即上连接座23可以通过第一关节销轴51与卡爪26上部外侧角部位置旋转连接，形成第一组关节结构。

卡爪26上部内侧分别通过第二关节销轴52与连杆25下部旋转连接，即连杆25下端可以通过第二关节销轴52与卡爪26上部内侧角部位置旋转连接，形成第二组关节结构；连杆25上部分别通过第三关节销轴53与下连接座24旋转连接，即下连接座24通过第三关节销轴53与连杆25上端旋转连接，形成第三组关节结构。

操作人员通过松紧调节螺母22，实现两个卡爪26对轨道的夹紧动作和释放动作：放松调节螺母22后，卡爪26下降自动卡合扣住轨道，再拧紧调节螺母22夹持抓紧轨道；放松调节螺母22后，通过提拉卡爪26释放轨道。

在另一些实施例中，卡爪26底面为由内至外向下倾斜的斜面，有利于卡爪26底面对轨道挤压，促使卡爪26向外侧张开。

在另一些实施例中，卡爪26上部朝向内侧弯折，即卡爪26为槽口位于内侧的横置凹槽，则轨道被夹持在两个卡爪26的凹槽内时，其上部顶住卡爪26横置凹槽顶部侧壁，利于轨道顶紧卡爪26。

在另一些实施例中，两个连杆25均朝外侧倾斜，即第二关节销轴52位于第三关节销轴53外侧，利于连杆25下端分别挤压卡爪26向外侧旋转。

在另一些实施例中，第一关节销轴51位于第二关节销轴52外侧，进一步利于连杆25下端分别挤压卡爪26向外侧旋转。

在另一些实施例中，第三关节销轴53、第一关节销轴51、第二关节销轴52的高度依次降低，进一步利于连杆25下端分别挤压卡爪26向外侧旋转。

如图1所示，在另一些实施例中，内螺纹筒12外壁连接把手7。把手7的数量可以为两个，且对称分布。操作人员通过操作把手7可使外螺纹杆11沿着内螺纹筒12轴线方向移动，实现螺旋拉杆组件1长度伸缩，从而实现夹轨装置的伸缩长度调节。

在另一些实施例中，螺旋拉杆组件1一端的外螺纹杆11伸出并连接第一连接座81，第一连接座81通过第一连接销轴61旋转连接于安装座32。

在另一些实施例中，螺旋拉杆组件1另一端的外螺纹杆11伸出并连接第二连接座82，螺杆21一端连接第三连接座83，第二连接座82与第三连接座83通过第二连接销轴62旋转连接，构成关节结构，能够实现大角度、多方向的旋转，从而实现一次或多次折弯操作，便于存放和安装，进一步加强夹轨装置对存放空间的适应性。

如图7所示，夹轨装置通过第一连接销轴61和第二连接销轴62旋转连接的两处关节结构，能够实现两次弯折操作，即实现了两次90°的转向弯折，便于存放和安装，增强夹轨装置对存放空间和操作空间的适应能力。

如图3所示，在另一些实施例中，外螺纹杆11包括左旋螺纹杆111和右旋螺纹杆112时，二者端部均设置销轴孔，分别用于安装第一连接销轴61、第二连接销轴62。左旋螺纹杆111和右旋螺纹杆112的端部分别穿过左旋螺母131、右旋螺母132。左旋螺母131、右旋螺母132分别固定连接在内螺纹筒12两端，例如焊接在其两端。

此时，操作人员可以通过操作把手7，使得左旋螺纹杆111、右旋螺纹杆112沿着内螺纹筒12的轴线方向移动，实现螺旋拉杆组件1的长度伸缩，从而实现夹轨装置长度调节。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种铁路货车夹轨装置，其特征在于，包括：

螺旋拉杆组件（1），包括外螺纹杆（11）和内螺纹筒（12）；所述外螺纹杆（11）的一端与车体连接，所述外螺纹杆（11）螺纹连接于所述内螺纹筒（12）内，通过所述外螺纹杆（11）在所述内螺纹筒（12）内旋转调节所述螺旋拉杆组件（1）的伸缩长度；

卡爪组件（2），包括螺杆（21）和依次设置的调节螺母（22）、上连接座（23）、下连接座（24）、连杆（25）及两个L型对向弯折的卡爪（26）；两个所述卡爪（26）上部外侧分别与所述上连接座（23）旋转连接，所述卡爪（26）上部内侧分别与一所述连杆（25）下部旋转连接，所述连杆（25）上部均与所述下连接座（24）底部旋转连接；所述上连接座（23）设置通孔，所述螺杆（21）一端连接所述外螺纹杆（11）另一端，所述螺杆（21）另一端依次穿过所述调节螺母（22）和所述通孔，并固定连接于所述下连接座（24）的顶部。

2.根据权利要求1所述的铁路货车夹轨装置，其特征在于，所述外螺纹杆（11）的数量为两个，分别为左旋螺纹杆（111）和右旋螺纹杆（112）；所述内螺纹筒（12）一端内螺纹为连接所述左旋螺纹杆（111）用的左旋内螺纹，所述左旋螺纹杆（111）外连接左旋螺母（131）；所述内螺纹筒（12）另一端内螺纹为连接所述右旋螺纹杆（112）用的右旋内螺纹，所述右旋螺纹杆（112）外连接右旋螺母（132）。

3.根据权利要求1所述的铁路货车夹轨装置，其特征在于，位于所述外螺纹杆（11）的一端设置有用于连接所述车体的安装座组件（3）。

4.根据权利要求3所述的铁路货车夹轨装置，其特征在于，所述安装座组件（3）包括两个竖向的筋板（31）和倒U型的安装座（32），所述筋板（31）一端固定连接于所述车体，另一端对称连接于所述安装座（32），所述螺旋拉杆组件（1）一端通过第一连接销轴（61）旋转连接于所述安装座（32）。

5.根据权利要求1所述的铁路货车夹轨装置，其特征在于，所述螺杆（21）一端旋转连接所述螺旋拉杆组件（1）另一端。

6.根据权利要求1所述的铁路货车夹轨装置，其特征在于，还包括挂装组件（4），所述挂装组件（4）包括用于固定于车体和支撑固定所述螺旋拉杆组件（1）的拉杆托件（41），所述拉杆托件（41）托住所述内螺纹筒（12）。

7.根据权利要求6所述的铁路货车夹轨装置，其特征在于，所述拉杆托件（41）包括限位钩（411）和钩托（412），所述限位钩（411）旋转连接于所述钩托（412），所述限位钩（411）托住所述内螺纹筒（12）。

8.根据权利要求1所述的铁路货车夹轨装置，其特征在于，还包括挂装组件（4），所述挂装组件（4）包括用于固定于车体和支撑固定所述卡爪组件（2）的卡爪托件（42）。

9.根据权利要求8所述的铁路货车夹轨装置，其特征在于，所述卡爪托件（42）包括拆卸结构和旋转结构，所述拆卸结构包括U型螺栓（422）和限位托（421），所述U型螺栓（422）连接于所述限位托（421），二者之间设置有用于支撑固定所述卡爪组件（2）的空隙；所述旋转结构包括槽座（423）、旋转槽（424）和活动销轴（425），所述旋转槽（424）固定连接于所述槽座（423），所述限位托（421）通过所述活动销轴（425）旋转连接于所述旋转槽（424）。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的铁路货车夹轨装置，其特征在于，所述卡爪（26）上部外侧分别通过第一关节销轴（51）与所述上连接座（23）旋转连接，所述卡爪（26）上部内侧分别通过第二关节销轴（52）与所述连杆（25）下部旋转连接，所述连杆（25）上部分别通过第三关节销轴（53）与所述下连接座（24）旋转连接。

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