CN217374328U - 一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构及汽车，包括摄像头总成和补光灯总成，所述摄像头总成安装在汽车转向锁壳的锁壳装饰件上，所述补光灯总成安装在汽车驾驶侧A柱的内饰板上；所述摄像头总成通过设置在锁壳装饰件上的第一限位结构进行限位，并在锁壳装饰件上开设有正对于摄像头总成镜头的开孔；在所述摄像头总成镜头上安装有镜头保护罩，并所述镜头保护罩与开孔的孔壁之间具有间隙，在镜头保护罩上设有密封结构，该密封结构将镜头保护罩与开孔的孔壁之间的间隙封闭；还包括第二限位结构，该第二限位结构对镜头保护罩在开孔中的位置进行限位，本实用新型消除了传统集成式摄像头不易布置、外壳较大遮挡仪表、影响美观的问题。

Description

一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车摄像头技术领域，更具体涉及一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构及汽车。

背景技术

随着汽车智能化的发展，疲劳监测已成为一种汽车中具备的常见功能。为便于实现疲劳监测功能，疲劳监测摄像头应被布置于人眼易见的位置，通常布置在汽车的方向盘下方的转向锁壳上，其外壳为了美观往往以锁壳装饰件的形式安装在转向锁壳上。由于需满足夜间监测需求，摄像头需要红外补光灯在夜晚进行补光。

如我国专利CN201920587388.8公开了一种带补光灯的车载前后一体摄像头，包括摄像头本体，所述摄像头本体上设有第一摄像装置和第二摄像装置，所述第一摄像装置与第二摄像装置分别安装于摄像头本体的侧前方位和侧后方位，所述摄像头本体上设有第一补光灯和第二补光灯。该带补光灯的车载前后一体摄像头，利用第二补光灯覆盖汽车的侧后区域，对第二摄像装置的夜间拍摄提供辅助照明，第二补光灯为红外线LED灯，因为红外补光灯人的肉眼不可见，但摄像头可见，所以这样不但可以保证红外补光灯不影响驾驶者观看原车的后视镜，同时又能让红外补光灯给后摄像头提供足够亮度的辅助照明，从而让驾驶者在车内显示屏上观看清晰的盲区影像。

现有技术的摄像头，通常补光灯与摄像头被集成于一个总成中，总成体积通常较大，会加大遮挡仪表显示区域，且在造型设计时，用于遮蔽结构的外壳通常也会变得很大，影响美观，如说明书附图1所示，图中，1#为摄像头总成，2#为转向锁壳，3#为仪表显示区域。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构及汽车，采用分体式的摄像头与补光灯，通过两个总成，根据摄像头、补光灯各自需求分开布置，提高了布置灵活性，同时摄像头外壳可以做得更小，对仪表的遮挡也会减少，美观性得到提高，消除了传统集成式摄像头不易布置、外壳较大遮挡仪表、影响美观的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构，包括摄像头总成和补光灯总成，所述摄像头总成安装在汽车转向锁壳的锁壳装饰件上，所述补光灯总成安装在汽车驾驶侧A柱的内饰板上；

所述摄像头总成通过设置在锁壳装饰件上的第一限位结构进行限位，并在锁壳装饰件上开设有正对于摄像头总成镜头的开孔；在所述摄像头总成镜头上安装有镜头保护罩，所述镜头保护罩伸入或穿过所述开孔，并所述镜头保护罩与开孔的孔壁之间具有间隙，对应的，在镜头保护罩上设有密封结构，该密封结构将镜头保护罩与开孔的孔壁之间的间隙封闭；还包括第二限位结构，该第二限位结构对镜头保护罩在开孔中的位置进行限位。

作为优化，所述摄像头总成包括摄像头支架和摄像头组件，所述锁壳装饰件为中空的壳体结构，所述摄像头支架通过螺栓固定安装在锁壳装饰件的内侧，并摄像头组件的镜头正对于所述开孔。

作为优化，所述第一限位结构包括设置在锁壳装饰件内侧的若干第一限位筋，所述第一限位筋围合成与摄像头支架相匹配的形状，对摄像头支架的安装位置进行限位。

作为优化，在所述在摄像头总成上设有卡扣凸台，对应的，在所述镜头保护罩的外侧壁上设有弹性片，在弹性片上开设有与卡扣凸台相配合的卡接孔，在镜头保护罩安装在摄像头总成的镜头上时，所述卡扣凸台伸入所述卡接孔中。

作为优化，所述密封结构包括套设在镜头保护罩外侧壁上的法兰盘，所述法兰盘的宽度大于镜头保护罩与开孔孔壁之间间隙的宽度，在摄像头总成安装在锁壳装饰件上时，所述法兰盘的端面与锁壳装饰件的内侧面或外侧面相贴合，将镜头保护罩与开孔的孔壁之间的间隙封闭。

作为优化，所述第二限位结构包括在镜头保护罩外侧壁或锁壳装饰件内侧设置的若干第二限位筋，对应的，在锁壳装饰件内侧或镜头保护罩外侧壁上设有与第二限位筋相对应的限位槽，第二限位筋与限位槽相配合对镜头保护罩在开孔中的位置进行限位，使镜头保护罩与开孔孔壁之间的间隙均匀。

作为优化，所述补光灯总成包括补光灯支架和补光灯组件，在所述补光灯支架上设有安装支耳，所述安装支耳通过螺钉固定安装在A柱内饰板的内侧，并在A柱内饰板上开设有通孔，所述补光灯组件由该通孔中伸出。

作为优化，在所述A柱内饰板的内侧设有定位筋和第三限位筋，分别对补光灯支架进行定位和限位。

基于上述安装结构，本实用新型还提供了一种汽车，其特征在于，在所述汽车上安装有上述汽车疲劳监测系统的摄像头安装结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型通过采用分体式的摄像头与补光灯，通过两个总成，根据摄像头、补光灯各自需求分开布置，提高了布置灵活性，同时摄像头外壳可以做得更小，对仪表的遮挡也会减少，美观性得到提高，消除了传统集成式摄像头不易布置、外壳较大遮挡仪表、影响美观的问题。

附图说明

图1为现有技术中的摄像头安装结构；

图2为本实用新型的摄像头安装结构；

图3为本实用新型中摄像头总成与补光灯总成分体结构示意图；

图4为本实用新型中摄像头支架的安装结构示意图；

图5为本实用新型中镜头保护罩的安装结构示意图；

图6为本实用新型中展示法兰盘和第二限位筋的结构示意图；

图7为本实用新型中镜头保护罩与开孔的配合示意图；

图8为本实用新型中开孔及限位槽的结构示意图；

图9为本实用新型中补光灯总成的安装结构示意图；

图10为本实用新型中对应于补光灯总成的定位筋和第三限位筋结构示意图；

图中，1摄像头总成，101摄像头支架，102摄像头组件，103镜头保护罩，104卡扣凸台，105弹性片，106法兰盘，107第二限位筋，2补光灯总成，201补光灯支架，202安装支耳，3锁壳装饰件，301第一限位筋，302开孔，303限位槽，4A柱的内饰板，401定位筋，402第三限位筋。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1-图10，

一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构，包括摄像头总成1和补光灯总成2，所述摄像头总成1安装在汽车转向锁壳的锁壳装饰件3上，所述补光灯总成2安装在汽车驾驶侧A柱的内饰板4上。所述摄像头总成1包括摄像头支架101和摄像头组件102，所述锁壳装饰件3为中空的壳体结构，所述摄像头支架101通过螺栓固定安装在锁壳装饰件3的内侧，并摄像头组件102的镜头正对于所述开孔302。

所述摄像头总成1通过设置在锁壳装饰件3上的第一限位结构进行限位。所述第一限位结构包括设置在锁壳装饰件3内侧的若干第一限位筋301，所述第一限位筋301围合成与摄像头支架101相匹配的形状，对摄像头支架101的安装位置进行限位。

在锁壳装饰件3上开设有正对于摄像头总成1镜头的开孔302。在所述摄像头总成1镜头上安装有镜头保护罩103，所述镜头保护罩103伸入或穿过所述开孔302，并所述镜头保护罩103与开孔302的孔壁之间具有间隙，对应的，在镜头保护罩103上设有密封结构，该密封结构将镜头保护罩103与开孔302的孔壁之间的间隙封闭。在所述在摄像头总成1上设有卡扣凸台104，对应的，在所述镜头保护罩103的外侧壁上设有弹性片105，在弹性片105上开设有与卡扣凸台104相配合的卡接孔，在镜头保护罩103安装在摄像头总成1的镜头上时，所述卡扣凸台104伸入所述卡接孔中。所述密封结构包括套设在镜头保护罩103外侧壁上的法兰盘106，所述法兰盘106的宽度大于镜头保护罩103与开孔302孔壁之间间隙的宽度，在摄像头总成1安装在锁壳装饰件3上时，所述法兰盘106的端面与锁壳装饰件3的内侧面或外侧面相贴合，将镜头保护罩103与开孔302的孔壁之间的间隙封闭。

还包括第二限位结构，该第二限位结构对镜头保护罩103在开孔302中的位置进行限位。所述第二限位结构包括在镜头保护罩103外侧壁或锁壳装饰件3内侧设置的若干第二限位筋107，对应的，在锁壳装饰件3内侧或镜头保护罩103外侧壁上设有与第二限位筋107相对应的限位槽303，第二限位筋107与限位槽303相配合对镜头保护罩103在开孔302中的位置进行限位，使镜头保护罩103与开孔302孔壁之间的间隙均匀。

所述补光灯总成2包括补光灯支架201和补光灯组件，在所述补光灯支架201上设有安装支耳202，所述安装支耳202通过螺钉固定安装在A柱内饰板4的内侧，并在A柱内饰板4上开设有通孔，所述补光灯组件由该通孔中伸出。在所述A柱内饰板4的内侧设有定位筋401和第三限位筋402，分别对补光灯支架201进行定位和限位。

基于上述安装结构，本实用新型还提供了一种汽车，其特征在于，在所述汽车上安装有上述汽车疲劳监测系统的摄像头安装结构。

本实用新型的摄像头通过摄像头支架101与第一限位筋301进行定位，摄像头支架101通过两颗螺钉固定到锁壳装饰件3上，安装结构简单，易于拆装。

在镜头上增加镜头保护罩103来减少锁壳装饰件3对镜头的挤压，可以有效的保护镜头，延长使用寿命和使用效果。

镜头保护罩103与锁壳装饰件3内部通过“小法兰”结构，即法兰盘106，以对镜头保护罩103和开孔302孔壁之间的间隙进行封闭，遮蔽分缝处外露的结构，如镜头保护罩103上的弹性片105，提高美观和防尘、密封效果。

镜头保护罩103与锁壳装饰件3内部通过第二限位筋107控制间隙，以使法兰盘106能够更好的封闭或遮蔽镜头保护罩103与开孔302孔壁之间的间隙，进一步的提高美观、防尘和密封效果。

补光灯总成2通过两颗螺钉固定到A柱内饰板4上，并四周通过定位筋401和第三限位筋402保证补光灯位置度。

本实用新型通过采用分体式的摄像头与补光灯，通过两个总成，根据摄像头、补光灯各自需求分开布置，提高了布置灵活性，同时摄像头外壳可以做得更小，对仪表的遮挡也会减少，美观性得到提高，消除了传统集成式摄像头不易布置、外壳较大遮挡仪表、影响美观的问题。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构，包括摄像头总成（1）和补光灯总成（2），其特征在于，所述摄像头总成安装在汽车转向锁壳的锁壳装饰件（3）上，所述补光灯总成安装在汽车驾驶侧A柱的内饰板（4）上；

所述摄像头总成通过设置在锁壳装饰件上的第一限位结构进行限位，并在锁壳装饰件上开设有正对于摄像头总成镜头的开孔（302）；在所述摄像头总成镜头上安装有镜头保护罩（103），所述镜头保护罩伸入或穿过所述开孔，并所述镜头保护罩与开孔的孔壁之间具有间隙，对应的，在镜头保护罩上设有密封结构，该密封结构将镜头保护罩与开孔的孔壁之间的间隙封闭；还包括第二限位结构，该第二限位结构对镜头保护罩在开孔中的位置进行限位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构，其特征在于，所述摄像头总成包括摄像头支架（101）和摄像头组件（102），所述锁壳装饰件为中空的壳体结构，所述摄像头支架通过螺栓固定安装在锁壳装饰件的内侧，并摄像头组件的镜头正对于所述开孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构，其特征在于，所述第一限位结构包括设置在锁壳装饰件内侧的若干第一限位筋（301），所述第一限位筋围合成与摄像头支架相匹配的形状，对摄像头支架的安装位置进行限位。

4.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构，其特征在于，在所述在摄像头总成上设有卡扣凸台（104），对应的，在所述镜头保护罩的外侧壁上设有弹性片（105），在弹性片上开设有与卡扣凸台相配合的卡接孔，在镜头保护罩安装在摄像头总成的镜头上时，所述卡扣凸台伸入所述卡接孔中。

5.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构，其特征在于，所述密封结构包括套设在镜头保护罩外侧壁上的法兰盘（106），所述法兰盘的宽度大于镜头保护罩与开孔孔壁之间间隙的宽度，在摄像头总成安装在锁壳装饰件上时，所述法兰盘的端面与锁壳装饰件的内侧面或外侧面相贴合，将镜头保护罩与开孔的孔壁之间的间隙封闭。

6.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构，其特征在于，所述第二限位结构包括在镜头保护罩外侧壁或锁壳装饰件内侧设置的若干第二限位筋（107），对应的，在锁壳装饰件内侧或镜头保护罩外侧壁上设有与第二限位筋相对应的限位槽（303），第二限位筋与限位槽相配合对镜头保护罩在开孔中的位置进行限位，使镜头保护罩与开孔孔壁之间的间隙均匀。

7.根据权利要求1所述的一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构，其特征在于，所述补光灯总成包括补光灯支架（201）和补光灯组件，在所述补光灯支架上设有安装支耳（202），所述安装支耳通过螺钉固定安装在A柱内饰板的内侧，并在A柱内饰板上开设有通孔，所述补光灯组件由该通孔中伸出。

8.根据权利要求7所述的一种汽车疲劳监测系统的图像采集结构，其特征在于，在所述A柱内饰板的内侧设有定位筋（401）和第三限位筋（402），分别对补光灯支架进行定位和限位。

9.一种汽车，其特征在于，在所述汽车上安装有如权利要求1-8任一所述的汽车疲劳监测系统的摄像头安装结构。

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