CN217361790U - 电池箱结构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源技术领域，提供一种电池箱结构及电动汽车。上述的电池箱结构，包括：第一壳体；电池组，所述电池组设置于所述第一壳体，并与所述第一壳体连接；第二壳体，设置于所述电池组，并与所述电池组连接，其中，所述第二壳体内设有吊装件。上述的技术方案解决了现有技术中电池箱自重较重，导致电池能量密度低的问题。本实用新型提供的电池箱结构，通过设置第一壳体和第二壳体，电池组设置在第一壳体与第二壳体之间，减轻了电池箱结构的自重，提高了电池的能量密度；同时，电池箱结构的尺寸可根据电动汽车的电量需求进行调整，增强了电池箱结构的通用性。

Description

电池箱结构及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种电池箱结构及电动汽车。

背景技术

目前，工程机械以及重型开车所用电池箱大都采用一个大的电池框体，电池框体内放置多层标准电池包，然后通过机械固定方式将标准电池包固定在电池框体上。其中，电池框体的底部用于承载电池，电池框体的顶部用于吊装电池，此种结构的电池框体由于自重较重，在增加了制造成本的同时，也降低了电池的能量密度。

实用新型内容

本实用新型提供一种电池箱结构及电动汽车，用以解决现有技术中电池箱自重较重，导致电池能量密度低的缺陷。

本实用新型提供一种电池箱结构，包括：第一壳体；电池组，所述电池组设置于所述第一壳体，并与所述第一壳体连接；第二壳体，设置于所述电池组，并与所述电池组连接，其中，所述第二壳体内设有吊装件。

根据本实用新型提供的一种电池箱结构，还包括多个第一支撑件，多个所述第一支撑件彼此平行设置于所述第一壳体，所述电池组设置于所述多个第一支撑件上。

根据本实用新型提供的一种电池箱结构，还包括承重件，所述承重件设置于所述第一壳体和/或所述第二壳体相对的两个侧板。

根据本实用新型提供的一种电池箱结构，还包括多个第二支撑件，所述第二支撑件的第一端与所述承重件连接，所述第二支撑件的第二端与所述吊装件或所述第一壳体连接。

根据本实用新型提供的一种电池箱结构，所述承重件以及所述第二支撑件的截面形状为U型结构，所述U型结构的开口与所述第一壳体或所述第二壳体的侧板连接。

根据本实用新型提供的一种电池箱结构，还包括加强件，所述加强件设置于所述第一壳体或所述第二壳体内，所述加强件设置于与所述第二支撑件所在侧板邻接的侧板上。

根据本实用新型提供的一种电池箱结构，还包括第一连接件，所述第一连接件的两端分别与一对所述承重件连接。

根据本实用新型提供的一种电池箱结构，还包括多个第一连接块，所述电池组设有第一凹槽，所述第一连接块的部分嵌设于所述第一凹槽，并与所述电池组连接，所述第一连接块的剩余部分与所述第一壳体的顶面连接。

根据本实用新型提供的一种电池箱结构，还包括多个第二连接块，所述电池组与所述第二壳体邻接的位置设有第二凹槽，所述第二连接块嵌设于所述第二凹槽，并与所述电池组和所述第二壳体连接。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括如上所述的电池箱结构。

本实用新型提供的电池箱结构，通过设置第一壳体和第二壳体，电池组设置在第一壳体与第二壳体之间，减轻了电池箱结构的自重，提高了电池的能量密度；同时，电池箱结构的尺寸可根据电动汽车的电量需求进行调整，增强了电池箱结构的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的电池箱结构的示意图；

图2是图1中示出的第一壳体的结构示意图；

图3是图1中示出的第二壳体的结构示意图；

附图标记：

10：第一壳体；11：第一支撑件；20：电池；30：第二壳体；31：吊装件；40：承重件；50：第一连接件；61：第一连接块；62：第二连接块；70：第二支撑件；80：加强件；91：第一凹槽；92：第二凹槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面结合图1-图3描述本实用新型的电池箱结构及电动汽车。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，电池箱结构包括：第一壳体10、电池组和第二壳体30。电池组设置于第一壳体10，并与第一壳体10连接。第二壳体30设置于电池组，并与电池组连接，其中，第二壳体30内设有吊装件31。

具体来说，在本实施例中，第一壳体10和第二壳体30采用薄钢板通过焊接的方式拼接成壳体，薄钢板可以弯折后形成矩形壳体，然后再将拼接处焊接，或采用多块薄钢板直接焊接成矩形壳体。第一壳体10和第二壳体30的四周可加设薄钢板，以提高第一壳体10和第二壳体30的强度。电池组与第一壳体10连接，电池组包括多个电池20，多个电池20可沿纵向依次堆叠，第二壳体30设置在电池组的上方，并与电池组连接，使第一壳体10、电池组和第二壳体30形成一个整体结构。第一壳体10用于与电动汽车的电池底座配合使用，第二壳体30内设置有吊装件31，吊装件31用于在电动汽车换电时换电设备抓取吊装件31，以将电池箱结构整体搬运。

在本实施例中，第一壳体10和第二壳体30采用薄钢板弯折后焊接成壳体，电池组设置在第一壳体10的顶面，电池组外部没有设置框架，可减轻电池箱结构的自重，从而增加电池组内电池20的数量，提高电池组的能量密度。进一步地，第一壳体10和第二壳体30的结构和尺寸可根据电动汽车的电量需求进行调整，从而增强了电池箱结构的通用性。

本实用新型实施例提供的电池箱结构，通过设置第一壳体和第二壳体，电池组设置在第一壳体与第二壳体之间，减轻了电池箱结构的自重，提高了电池的能量密度；同时，电池箱结构的尺寸可根据电动汽车的电量需求进行调整，增强了电池箱结构的通用性。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，吊装件31为空心管件，其形状可以为矩形管或圆形管。吊装件31的两端分别与第二壳体30相对的两个内壁连接，吊装件31位于第二壳体30的上部，以便于换电设备进行起吊。

如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，电池箱结构还包括多个第一支撑件11，多个第一支撑件11彼此平行设置于第一壳体10，电池组设置于多个第一支撑件11上。

具体来说，在本实施例中，多个第一支撑件11彼此平行设置，第一支撑件11用于承载电池组，每个第一支撑件11的两端分别与第一壳体10相对的两个侧壁连接，在本实施例中，第一壳体10相对的两个侧板相对弯折，形成第一壳体10的顶面，第一支撑件11与该顶面连接。

如图2和图3所示，在本实用新型的一个实施例中，电池箱结构还包括承重件40，承重件40设置于第一壳体10和/或第二壳体30相对的两个侧板。

具体来说，承重件40可设置在第一壳体10相对的两个侧板，也可设置在第二壳体30相对的两个侧板，在本实施例中，第一壳体10相对的两个侧板设有一对承重件40，第二壳体30相对的两个侧板也设有一对承重件40。进一步地，承重件40设置在第一壳体10和第二壳体30的底部。

在本实施例中，第一壳体10和第二壳体30均为矩形结构，承重件40设置在矩形结构长度较长的侧板上，承重件40的长度与侧板的长度相同。具体地，在第一壳体10内，承重件40与第一支撑件11垂直设置；在第二壳体30内，承重件40与吊装件31垂直设置。

可选地，承重件40的形状可以为空心管件。在本实施例中，承重件40包括第一本体和一对第二本体，两个第二本体相对设置在第一本体的两侧，两个第二本体与第一本体垂直设置，形成U型结构，该U型结构的开口处与第一壳体10的内壁，或第二壳体30的内壁连接。

如图2和图3所示，在本实用新型的一个实施例中，电池箱结构还包括第一连接件50，第一连接件50与承重件40垂直设置于第一壳体10内或第二壳体30内。

具体来说，在本实施例中，第一连接件50与承重件40垂直设置，第一连接件50的两端分别与一对承重件40连接。具体来说，在第一壳体10以及第二壳体30内，第一连接件50的数量可以为多个，每个第一连接件50的两端分别与一对承重件40连接。

进一步地，在本实用新型的实施例中，第一连接件50的形状可以为条形件，也可以为空心管件，第一连接件50的形状也可以与承重件40的形状相同，在与承重件40连接时，第一连接件50的U型结构的开口方向可朝向任意方向。

如图2和图3所示，电池箱结构还包括多个第二支撑件70，第二支撑件70的第一端与承重件40连接，第二支撑件70的第二端与吊装件31或第一壳体10连接。

具体来说，在第一壳体10和第二壳体30内均设置有第二支撑件70。在第一壳体10内，第二支撑件70的两端分别与承重件40和第一壳体10的顶面连接，可以理解的是：第二支撑件70的两端也可以分别与承重件40和第一支撑件11连接。在第二壳体30内，第二支撑件70的两端分别与承重件40和吊装件31连接，第二支撑件70起到支撑的作用。

如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，电池箱结构还包括加强件80，加强件80设置于第一壳体10或第二壳体30内，加强件80设置于与第二支撑件70所在侧板邻接的侧板上，也即，在本实施例中，加强件与第二支撑件70位于不同的侧板上。进一步地，加强件80也可以为截面形状为U型结构的弯折件，该U型结构的开口处与侧板连接。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，电池箱结构还包括多个第一连接块61。电池组设有第一凹槽91，第一连接块61的部分嵌设于第一凹槽91内，并与电池组连接，第一连接块61的剩余部分与第一壳体10的顶面连接。

具体来说，电池组与第一壳体10邻接的位置设有第一凹槽91，第一连接块61的部分嵌设于该第一凹槽91内，螺栓穿设于第一连接块61和电池组，以将第一连接块61与电池组连接。第一连接块61的剩余部分与第一壳体10的顶面采用焊接方式连接。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，电池箱结构还包括多个第二连接块62，电池组与第二壳体30邻接的位置设有第二凹槽92，该第二凹槽92的部分位于电池组，部分位于第二壳体30，第二连接块62嵌设于第二凹槽92内，螺栓穿设于第二连接块62和电池组，或第二连接块62与第二壳体30，以将第二壳体30与电池组连接。

进一步地，层叠设置的多个电池20中，相邻的两个电池20的表面也可设置第二凹槽91，第二连接块62嵌设于该第二凹槽91内，以将相邻的两个电池20连接，从而将多个层叠设置的电池20连接成一个整体。

进一步地，在以上所述的实施例中，各连接块的表面设有第三凹槽，该第三凹槽的槽底设有多个连接孔，当螺栓穿设于该连接孔时，螺栓的端部位于该第三凹槽内，以增强电池箱结构的美观性。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括电池箱结构。

具体来说，电池箱结构的第一壳体10与电动汽车的电池底座连接，在电动汽车换电时，换电设备起吊电池箱结构的吊装件31，将电池箱结构吊运至电动汽车，第一壳体10与电池底座连接，以完成换电。

本实用新型实施例提供的电动汽车，电池箱结构增强了电池的能量密度，进而增强了电动汽车的续航能力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电池箱结构，其特征在于，包括：

第一壳体；

电池组，所述电池组设置于所述第一壳体，并与所述第一壳体连接；

第二壳体，设置于所述电池组，并与所述电池组连接，其中，所述第二壳体内设有吊装件。

2.根据权利要求1所述的电池箱结构，其特征在于，还包括多个第一支撑件，多个所述第一支撑件彼此平行设置于所述第一壳体，所述电池组设置于所述多个第一支撑件上。

3.根据权利要求1所述的电池箱结构，其特征在于，还包括承重件，所述承重件设置于所述第一壳体和/或所述第二壳体相对的两个侧板。

4.根据权利要求3所述的电池箱结构，其特征在于，还包括多个第二支撑件，所述第二支撑件的第一端与所述承重件连接，所述第二支撑件的第二端与所述吊装件或所述第一壳体连接。

5.根据权利要求4所述的电池箱结构，其特征在于，所述承重件以及所述第二支撑件的截面形状为U型结构，所述U型结构的开口与所述第一壳体或所述第二壳体的侧板连接。

6.根据权利要求4所述的电池箱结构，其特征在于，还包括加强件，所述加强件设置于所述第一壳体或所述第二壳体内，所述加强件设置于与所述第二支撑件所在侧板邻接的侧板上。

7.根据权利要求3所述的电池箱结构，其特征在于，还包括第一连接件，所述第一连接件的两端分别与一对所述承重件连接。

8.根据权利要求1所述的电池箱结构，其特征在于，还包括多个第一连接块，所述电池组设有第一凹槽，所述第一连接块的部分嵌设于所述第一凹槽，并与所述电池组连接，所述第一连接块的剩余部分与所述第一壳体的顶面连接。

9.根据权利要求1或8所述的电池箱结构，其特征在于，还包括多个第二连接块，所述电池组与所述第二壳体邻接的位置设有第二凹槽，所述第二连接块嵌设于所述第二凹槽，并与所述电池组和所述第二壳体连接。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池箱结构。

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