CN217361147U - 200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于在导线技术领域，具体涉及一种200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线，包括200级聚酰亚胺漆包圆铝线；12根200级聚酰亚胺漆包圆铝线制成的单股线，及19根根数为12根的单股线制成的根数为228根的方形导线，及在方形导线外部包覆的聚酰亚胺薄膜。本实用新型为满足磁悬浮列车的要求而研发的产品，是用于高速飞驰的磁悬浮列车磁力线圈绕组的导线。其结构简单，设计合理，性能稳定可靠；使用本实用新型产品绕制磁力线圈，经过试验满足了磁悬浮列车的要求，线圈对地耐压9000V、60s；并由于是换位导线有效降低线圈中的涡流损耗，大大节约能源，成为磁悬浮列车磁力线圈的主要原材料之一，本实用新型应用效果非常显著。
Description
技术领域
本实用新型属于在导线技术领域，具体涉及一种200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线。
背景技术
目前，代表着高铁领域发展尖端技术之一的高速飞驰磁悬浮列车，已在国内多个实验室通过了测试，因其能耗低、速度快、安全和无污染的优秀表现力，足以成为未来列车发展的必然趋势。
磁悬浮列车是以电磁力为动力，需要众多的磁力线圈在轨道上产生磁力作用，推动列车运行；目前应用于磁悬浮列车行进的磁力线圈，为充分降低电机损耗，其涉及的绕组导线往往是根数多且单股导线截面小的利兹线。这样即导致绕组绕线加工过程中出现诸多不便，如易断线、易股间短路、较难成型等，且后续的线圈绕制过程中也易出现成型难度大，容易变形等困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线及其制作方法，以解决背景技术中存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线，包括200级聚酰亚胺漆包圆铝线；12根200级聚酰亚胺漆包圆铝线制成的单股线，及19根根数为12根的单股线制成的根数为228根的方形导线，及在方形导线外部包覆的聚酰亚胺薄膜。
优选地，所述200级聚酰亚胺漆包铝圆线，是在直径为1.40mm的圆铝线上用绝缘耐温等级为200级涂覆漆膜厚度为0.06-0.08mm的绝缘层。
优选地，所述方形导线外层的聚酰亚胺薄膜绕包绝缘层，薄膜的宽度为45mm、厚度为0.025±0.005mm，叠包率为50-55％。
一种200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线的制作方法，
(1)将直径为1.40mm的圆铝线，在立式漆包圆线机上进行涂漆，按道次分别涂覆聚酯漆和聚酰胺酰亚胺漆，漆膜厚度控制在0.06-0.08mm之间，制成200级聚酰亚胺漆包铝圆线；12根200级聚酰亚胺漆包铝圆线长度相同，分别收线到收线轴上备用；
(2)将12根收好的200级聚酰亚胺漆包铝圆线，分别安装到专用设备绞笼各自的放线架上，采用3+9的绞合结构通过绞笼的旋转进行放线、绞合；绞合方向为反绞，结合节距分别为25mm/50mm，绞合外径应控制在6.15-6.35mm之间；
(3)将19根上述制成的根数为12根的单股线，分别安装到专用设备绞笼各自的放线架上，采用1+6+12的绞合结构通过绞笼的旋转进行放线、绞合；绞合方向为反绞，结合节距分别为125mm/250mm，绞合外径应控制在30.70-31.0mm之间，绞合过程应严格监控单股线的绞合紧实度变化情况，同时需关注绞合后的导线松紧度，绞合完成后的229根导线成圆形截面排列，在进入压方前，需使用多层聚酯薄膜手工预包覆，从而起到起始压方过程中的强制规则排列的作用，包覆2米后停止手工包覆；
(4)压方过程必须选用主动压方的方式，避免被迫牵引对漆膜造成的损伤，主动压方牵引力与设备整体运行的匹配度通过设备张力参数控制，成型后的尺寸应控制在23.00-23.20mm之间，避免导线经弯曲或包覆绝缘后的轻微尺寸变化造成最终外形尺寸超差的情况，压型后的导线进入绕包设备后，使用5层厚度为0.025mm的聚酰亚胺薄膜进行半叠包包覆，最终成型导线的外形尺寸控制在24.50-24.70mm之间，收线到筒径≥500mm的收线轴上。
优选地，在步骤(2)中，通过多次的验证，在前序绞合节距为18d，前后绞合节距比例在1比2时的成型绞合线紧实度满足后续的二次绞合要求，前序绞合方向的选择和前后绞合方向的一致性对后续二次绞合得到了至关重要的影响。
优选地，在步骤(3)中，通过多次的验证，在前序绞合节距为90d，前后绞合节距比例在1比2时的成型绞合线紧实度满足绞合要求，前序绞合方向的选择和前后绞合方向的一致性同样对绞合能否顺利得到了至关重要的影响。
本实用新型的有益效果是：本实用新型为满足磁悬浮列车的要求而研发的产品，是用于高速飞驰的磁悬浮列车磁力线圈绕组的导线。其结构简单，设计合理，性能稳定可靠；使用本实用新型产品绕制磁力线圈，经过试验满足了磁悬浮列车的要求，线圈对地耐压9000V、60s；并由于是换位导线有效降低线圈中的涡流损耗，大大节约能源，成为磁悬浮列车磁力线圈的主要原材料之一，本实用新型应用效果非常显著。
总之，本实用新型所研发的200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线(利兹线)，在磁悬浮列车的磁力线圈成功后，将成为磁悬浮列车的第一代产品，为中国的高铁发展做出了巨大的贡献，应用市场前景广阔。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是图1的截面图；
图3是本实用新型压方后的截面图。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-3所示，一种200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线，该方形导线3根1.40mm的200级聚酰亚胺漆包铝圆线1绞合，绞合包覆在3根1.40mm的200级聚酰亚胺漆包铝圆线1外面的6根1.40mm的200级聚酰亚胺漆包铝圆线层2，3根1.40mm的200级聚酰亚胺漆包铝圆线1和6根1.40mm的200级聚酰亚胺漆包铝圆线层2结合组成具有12根线芯的单股线3，6股这样的单股线3绞合包覆在6根1.40mm的200级聚酰亚胺漆包铝圆线层2外侧组成股线4，12股具有12根线芯的单股线3绞合包覆在股线4外侧。在导线外部包覆的聚酰亚胺薄膜。
所述200级聚酰亚胺漆包铝圆线，是在直径为1.40mm的圆铝线上用绝缘耐温等级为200级(耐温200℃)涂覆漆膜厚度为0.06-0.08mm的绝缘层。所述228根方形导线，是由228根200级聚酰亚胺漆包铝圆线构成的内外双层排列的方形绞线，是目前压方铝绞线中首次使用漆包线，且漆包线根数最多，单根漆包线导体直径最小的产品。所述方形导线外层的聚酰亚胺薄膜绕包绝缘层，薄膜的宽度为45mm、厚度为0.025±0.005mm，叠包率为50-55％。
本实用新型制作步骤如下：
(1)将直径为1.40mm的圆铝线，在立式漆包圆线机上进行涂漆，按道次分别涂覆聚酯漆和聚酰胺酰亚胺漆，漆膜厚度控制在0.06-0.08mm之间，制成200级聚酰亚胺漆包铝圆线；12根2200级聚酰亚胺漆包铝圆线长度相同，分别收线到收线轴上备用；
(2)将12根收好的200级聚酰亚胺漆包铝圆线，分别安装到专用设备绞笼各自的放线架上，采用3+9的绞合结构通过绞笼的旋转进行放线、绞合；绞合方向为反绞，结合节距分别为25mm/50mm，绞合外径应控制在6.15-6.35mm之间，绞合过程应严格监控单根漆包线的表面质量，发现可修复的缺陷及时使用聚酰亚胺薄膜进行修复，不可修复的缺陷采取报废处理。同时需关注绞合后的导线松紧度，通过测量多点的外形尺寸偏差数据验证紧实度。从而制成单股绞线。通过多次的验证，在前序绞合节距为18d，前后绞合节距比例在1比2时的成型绞合线紧实度满足后续的二次绞合要求，前序绞合方向的选择和前后绞合方向的一致性对后续二次绞合得到了至关重要的影响。
(3)将19根上述制成的根数为12根的单股线，分别安装到专用设备绞笼各自的放线架上，采用1+6+12的绞合结构通过绞笼的旋转进行放线、绞合；绞合方向为反绞，结合节距分别为125mm/250mm，绞合外径应控制在30.70-31.0mm之间，绞合过程应严格监控单股线的绞合紧实度变化情况，同时需关注绞合后的导线松紧度，通过测量多点的外形尺寸偏差数据验证紧实度。绞合完成后的229根导线成圆形截面排列，在进入压方前，需使用多层聚酯薄膜手工预包覆，从而起到起始压方过程中的强制规则排列的作用，包覆2米后停止手工包覆。通过多次的验证，在前序绞合节距为90d，前后绞合节距比例在1比2时的成型绞合线紧实度满足绞合要求，前序绞合方向的选择和前后绞合方向的一致性同样对绞合能否顺利得到了至关重要的影响。
(4)压方过程必须选用主动压方的方式，避免被迫牵引对漆膜造成的损伤，主动压方牵引力与设备整体运行的匹配度通过设备张力参数控制，成型后的尺寸应控制在23.00-23.20mm之间，避免导线经弯曲或包覆绝缘后的轻微尺寸变化造成最终外形尺寸超差的情况，压型后的导线进入绕包设备后，使用5层厚度为0.025mm的聚酰亚胺薄膜进行半叠包包覆，最终成型导线的外形尺寸控制在24.50-24.70mm之间，收线到筒径≥500mm的收线轴上。
本实用新型的运作原理及积极效果：
1、由于本实用新型200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线，是用228根绝缘耐温等级为200级(工作耐温200℃)的漆包铝圆线，构成内外双层排列的换位方形扁绞线。因本导线单根线根数最多，导体直径最小(直径为1.40mm)，所以本实用新型的导线性能柔软方便操作，绕制的线圈成型容易。同时耐温200℃满足了高铁常年野外露天工作的安全和使用要求。
2、本实用新型的200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线中，228根200级聚酰亚胺漆包铝圆线按顺序规定最合理的节距内变换位置，绞合成内外双层排列的方形导线。当本导线用于线圈绕制时，由于每根漆包线在成型导线双层之间不断地变换位置，从而弥补了绕制线圈时内层和外层，在线圈不同的直径位置所形成单根漆包线之间的长度差异等缺陷。使得绕制的线圈中每根漆包铝圆线长度基本相等，降低了涡流损耗。节约能源，稳定线圈磁场。
本实用新型产品，经南通东泰电气进行技术试验检测，全面达到磁悬浮列车磁力线圈的技术要求。
本实用新型200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线将应用于磁悬浮列车的加速器上，为推进中国航天集团磁悬浮与电磁科技发展做出重要贡献。将在环保、节约能源、高铁安全和高速行进等方面发挥重大作用。
上述参照实施例对该200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的；因此在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线，其特征在于:包括200级聚酰亚胺漆包圆铝线；12根200级聚酰亚胺漆包圆铝线制成的单股线，及19根根数为12根的单股线制成的根数为228根的方形导线，及在方形导线外部包覆的聚酰亚胺薄膜。
2.根据权利要求1所述的200级聚酰亚胺漆包铝圆线绞合压方导线，其特征在于:所述方形导线外层的聚酰亚胺薄膜绕包绝缘层，薄膜的宽度为45mm、厚度为0.025±0.005mm，叠包率为50-55％。
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