CN217355362U - 一种汽车减震器导向器密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减振器制造技术领域，具体公开了一种汽车减震器导向器密封结构，包括贮存管、气缸管、导向器本体、活塞、圆台形密封垫和密封环，贮存管设置有贮存室，气缸管设置有储油室，导向器本体设置在贮存室内，活塞的一端插入至贮存室内，并贯穿导向器本体，圆台形密封垫的上端与活塞粘接，圆台形密封垫的下端与导向器本体粘接，密封环的上侧与贮存室粘接，密封环的下侧与导向器本体粘接，且密封环套设圆台形密封垫，导向器本体上设置有导油孔，通过上述结构设置，保证了贮存室内的气体不会从活塞和导向器本体的缝隙处进入导向器本体内，从而不会导致储油室内产生气体，不会影响减震效果。

Description

一种汽车减震器导向器密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器制造技术领域，尤其涉及一种汽车减震器导向器密封结构。

背景技术

减震器由产生阻尼力的活塞阀和底阀,储存油和气体(空气)的气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成；而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞活接上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸；本体之间的空间叫贮存室；活塞上室总是由油灌满，贮存室的下层以油灌满，上层以空气或气体(氮气)灌满，贮存室的内部顶端安装导向器，导向器中贯穿油活塞杆，导向器一方面可对导向杆进行限位，另一方面可排出高压油，保证气缸内的稳定，当导向器内的油压较小无需排油泄压时，贮存室内的气体会通过导向器与活塞之间的缝隙灌入到导向器内，储油室内灌入空气会影响油液运动的稳定性，破坏储存室内油压的动态平衡，存在安全隐患，影响减震效果。

为了解决上述问题，通常是在活塞与导向器之间设置一个密封垫，以此能够防止气体进入导向器内。

但在上述方式中，仅仅使用一个密封垫对导向器与活塞之间进行密封的密封效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器导向器密封结构，旨在解决现有技术中仅仅使用一个密封垫对导向器与活塞之间进行密封的密封效果不佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车减震器导向器密封结构，包括贮存管、气缸管、导向器本体、活塞、圆台形密封垫和密封环，所述贮存管设置有贮存室，所述气缸管设置有储油室，所述导向器本体设置在所述贮存室内，所述活塞的一端插入至所述贮存室内，并贯穿所述导向器本体，所述圆台形密封垫的上端与所述活塞粘接，所述圆台形密封垫的下端与所述导向器本体粘接，所述密封环的上侧与所述贮存室粘接，所述密封环的下侧与所述导向器本体粘接，且所述密封环套设所述圆台形密封垫，所述导向器本体上设置有导油孔。

其中，所述汽车减震器导向器密封结构还包括密封皮套，所述密封皮套包括固定套环和活动套环，所述固定套环设置在所述导向器本体外侧，所述活动套环与所述固定套环固定连接，并位于所述固定套环的下方，且所述活动套环覆盖所述导油孔。

其中，所述导向器本体包括第一管体、第二管体和第三管体，所述第一管体的上方与所述密封环的下侧粘接，所述第一管体的下方与所述的第二管体固定连接，所述第二管体远离所述第一管体的一端与所述第三管体固定连接。

其中，所述汽车减震器导向器密封结构还包括导流环，所述导流环与所述气缸管固定连接。

其中，所述导流环上设置有多个通孔，多个所述通孔沿所述导流环的轴向中心线均匀分布。

本实用新型的一种汽车减震器导向器密封结构，当所述活塞向上或向下移动时，带动所述储油室内的油液向下运动，且带动所述圆台形密封垫的上侧向上或向下运动，但保证所述圆台形密封垫始终与所述活塞和所述导向器本体处于连接状态，且通过设置了所述密封环，保证了所述贮存室内的气体不会从所述活塞和所述导向器本体的缝隙处进入所述导向器本体内，从而不会导致所述储油室内产生气体，不会影响减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的汽车减震器导向器密封结构的主视图。

图2是本实用新型的图1的A-A线结构剖视图。

图3是本实用新型的图2的B处局部结构放大图。

1-贮存管、2-气缸管、3-导向器本体、4-活塞、5-圆台形密封垫、6-密封环、7-密封皮套、8-固定套环、9-活动套环、10-第一管体、11-第二管体、12-第三管体、13-导流环、14-贮存室、15-储油室、16-导油孔、17-通孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种汽车减震器导向器密封结构，包括贮存管1、气缸管2、导向器本体3、活塞4、圆台形密封垫5和密封环6，所述贮存管1设置有贮存室14，所述气缸管2设置有储油室15，所述导向器本体3设置在所述贮存室14内，所述活塞4的一端插入至所述贮存室14内，并贯穿所述导向器本体3，所述圆台形密封垫5的上端与所述活塞4粘接，所述圆台形密封垫5的下端与所述导向器本体3粘接，所述密封环6的上侧与所述贮存室14粘接，所述密封环6的下侧与所述导向器本体3粘接，且所述密封环6套设所述圆台形密封垫5，所述导向器本体3上设置有导油孔16。

在本实施方式中，当所述活塞4向上或向下移动时，带动所述储油室15内的油液向下运动，且带动所述圆台形密封垫5的上侧向上或向下运动，但保证所述圆台形密封垫5始终与所述活塞4和所述导向器本体3处于连接状态，且通过设置了所述密封环6，保证了所述贮存室14内的气体不会从所述活塞4和所述导向器本体3的缝隙处进入所述导向器本体3内，从而不会导致所述储油室15内产生气体，不会影响减震效果。

进一步地，所述汽车减震器导向器密封结构还包括密封皮套7，所述密封皮套7包括固定套环8和活动套环9，所述固定套环8设置在所述导向器本体3外侧，所述活动套环9与所述固定套环8固定连接，并位于所述固定套环8的下方，且所述活动套环9覆盖所述导油孔16。

在本实施方式中，所述活动套环9，所述固定套环8均采用橡胶材质，橡胶材质用以便于生产制造，成本低，密封效果好，当所述活塞4向下运动，带动所述储油室15内的油液向下运动，所述导向器本体3内的油压处于较低值，所述密封皮套7不受太大的冲击力，所述密封皮套7保持与所述第二管体11贴合的状态，所述活动套环9堵住出所述导油孔16，所述贮存室14内气流在向上运动时会与所述活动套环9的开合端面错开，使得所述活动套管不受力保持密封状态，由于所述密封皮套7的阻隔，外部气体不会进入到所述到油孔内，实现在油压低不排油时，外部的气体也不会进入到所述导向器本体3内，当活塞4杆先向上运动时，所述储油室15内油液会由所述第三管体12进入到所述第二管体11、所述第一管体10内，最后油液会在所述第一管体10内聚集，在不断聚集的过程中，油压逐渐增大，所述活动套环9所受的撑开力也逐渐增大，当撑开力大于所述活动套环9的复位弹力时，所述活动套环9被撑开转变为伞状结构，高压油通过所述导油孔16倾斜向下流动至所述活动套环9处，通过所述活动套环9与所述第二管体11之间的间隙向外流出，然后下流入到所述贮存室14内，实现所述气缸管2泄压，并且在上述泄油过程中所述导油孔16内一直充满着高压油，外部空气无法进入。

进一步地，所述导向器本体3包括第一管体10、第二管体11和第三管体12，所述第一管体10的上方与所述密封环6的下侧粘接，所述第一管体10的下方与所述的第二管体11固定连接，所述第二管体11远离所述第一管体10的一端与所述第三管体12固定连接。

在本实施方式中，通过设置所述第一管体10、所述第二管体11和所述第管体，可以通过所述第二管体11将所述第一管体10与所述第三管体12连接。

进一步地，所述汽车减震器导向器密封结构还包括导流环13，所述导流环13与所述气缸管2固定连接；

所述导流环13上设置有多个通孔17，多个所述通孔17沿所述导流环13的轴向中心线均匀分布。

在本实施方式中，多个所述通孔17既用于油液通过，也可对气体进行导流，防止气体与所述第二管体11的外表壁直接接触。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种汽车减震器导向器密封结构，其特征在于，

包括贮存管、气缸管、导向器本体、活塞、圆台形密封垫和密封环，所述贮存管设置有贮存室，所述气缸管设置有储油室，所述导向器本体设置在所述贮存室内，所述活塞的一端插入至所述贮存室内，并贯穿所述导向器本体，所述圆台形密封垫的上端与所述活塞粘接，所述圆台形密封垫的下端与所述导向器本体粘接，所述密封环的上侧与所述贮存室粘接，所述密封环的下侧与所述导向器本体粘接，且所述密封环套设所述圆台形密封垫，所述导向器本体上设置有导油孔。

2.如权利要求1所述的汽车减震器导向器密封结构，其特征在于，

所述汽车减震器导向器密封结构还包括密封皮套，所述密封皮套包括固定套环和活动套环，所述固定套环设置在所述导向器本体外侧，所述活动套环与所述固定套环固定连接，并位于所述固定套环的下方，且所述活动套环覆盖所述导油孔。

3.如权利要求2所述的汽车减震器导向器密封结构，其特征在于，

所述导向器本体包括第一管体、第二管体和第三管体，所述第一管体的上方与所述密封环的下侧粘接，所述第一管体的下方与所述的第二管体固定连接，所述第二管体远离所述第一管体的一端与所述第三管体固定连接。

4.如权利要求3所述的汽车减震器导向器密封结构，其特征在于，

所述汽车减震器导向器密封结构还包括导流环，所述导流环与所述气缸管固定连接。

5.如权利要求4所述的汽车减震器导向器密封结构，其特征在于，

所述导流环上设置有多个通孔，多个所述通孔沿所述导流环的轴向中心线均匀分布。

Images