CN208153606U - 一种汽车用高压减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车用高压减震器，本汽车用高压减震器的密封筒(1)中部设有活动活动密封塞(7)，活动活动密封塞(7)将密封筒(1)内部空腔分割成上部的充气段和下部的充液段；所述活塞(5)位于充气段内，并且其底部设有通气孔，通气孔内安装有单向通气阀(8)，所述通气孔通过设置在活塞杆(4)内部的管道和充气装置相连通；所述密封筒(1)底部设有连通充液段的油口，油口通过油管(9)连接至高压油罐。本汽车用高压减震器结合了充气式减震和液力式减震两者的结构以及优点，既具有充气式减震的过渡平缓舒适优点，有具备了液力式减震高压力承受能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车用高压减震器。
背景技术
减震技术是汽车在舒适型上一直以来的重点研发方向。目前所常用的减震技术主要分为弹簧式阻力减震，充气式减震和液力式减震三种。
其中弹簧式阻力减震是目前应用最为广泛的减震方式，其稳定性较差；而充气式减震因为其所能承受的压力较小，减震距离过大，液力式减震虽然能够承受的压力极大，但其压缩比较小，减震过渡生硬，都无法满足汽车对于减震的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用高压减震器，解决现有的减震技术上无法同时兼顾稳定、减震距离小以及减震过渡平缓问题。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车用高压减震器，包括密封筒(1)，所述密封筒(1)的底部为第一连接轴(2)，密封筒(1)的顶部安装有密封盖(3)，有活塞杆(4)穿过密封盖(3)，其底部和设置在密封筒(1)内的活塞(5)相连，活塞杆(4)的顶部为第二连接轴(6)，密封筒(1)中部设有活动活动密封塞(7)，活动活动密封塞(7)将密封筒(1)内部空腔分割成上部的充气段和下部的充液段；所述活塞(5)位于充气段内，并且其底部设有通气孔，通气孔内安装有单向通气阀(8)，所述通气孔通过设置在活塞杆(4)内部的管道和充气装置相连通；所述密封筒(1)底部设有连通充液段的油口，油口通过油管(9)连接至高压油罐。
进一步的技术方案是，所述活塞(5)底部的通气孔的孔口设有环形台阶(10)，环形台阶(10)的半径大于孔口半径，环形台阶(10)的环形侧壁向外倾斜设置，所述环形台阶(10)以及其侧壁上均铺设有密封胶垫，所述单向通气阀是有连接柱(11)和圆盘(12)构成，连接柱连接在圆盘圆心位置，其插入通气孔内并通过弹性件连接，圆盘(12)的形状与环形台阶相适配，并且圆盘面向连接柱的一面也设有密封胶垫。
进一步的技术方案是，所述环形台阶上的密封胶垫和圆盘上的密封胶垫均是由两个以上同心的密封圈构成，并且环形台阶上的密封圈和圆盘上的密封圈位置相互错开并啮合密封。
进一步的技术方案是，所述弹性连接件为弹簧。
进一步的技术方案是，所述密封圈的截面为三角形。
进一步的技术方案是，所述两个以上同心的密封圈，其密封圈的高度由圆心向外逐渐减小。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车用高压减震器结合了充气式减震和液力式减震两者的结构以及优点，既具有充气式减震的过渡平缓舒适优点，有具备了液力式减震高压力承受能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的活塞处局部结构放大示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1示出了本实用新型一种汽车用高压减震器的一个实施例：一种汽车用高压减震器，包括密封筒1，所述密封筒1的底部为第一连接轴2，密封筒1的顶部安装有密封盖3，有活塞杆4穿过密封盖3，其底部和设置在密封筒1内的活塞5相连，活塞杆4的顶部为第二连接轴6，密封筒1中部设有活动活动密封塞7，活动活动密封塞7将密封筒1内部空腔分割成上部的充气段和下部的充液段；所述活塞5位于充气段内，并且其底部设有通气孔，通气孔内安装有单向通气阀8，所述通气孔通过设置在活塞杆4内部的管道和充气装置相连通；所述密封筒1底部设有连通充液段的油口，油口通过油管9连接至高压油罐。
本实施例中，在活塞5的底部设置通气孔，在制造和维护过程中，通过该通气孔向充气段充入气体介质，因该通气孔处设置有单向通气阀8，所以在充气时可以轻易导通，而封闭时可以有效防止气体介质从通气孔处流出，起到极好的密封效果。
图2结合图1示出了本实用新型一种汽车用高压减震器的另一个实施例：在本实施例与上述实施例不同指出是，所述活塞5底部的通气孔的孔口设有环形台阶10，环形台阶10的半径大于孔口半径，环形台阶10的环形侧壁向外倾斜设置，所述环形台阶10以及其侧壁上均铺设有密封胶垫，所述单向通气阀8是有连接柱11和圆盘12构成，连接柱11连接在圆盘12圆心位置，其插入通气孔内并通过弹性件连接，圆盘12的形状与环形台阶10相适配，并且圆盘12面向连接柱11的一面也设有密封胶垫。
本实施例中，通气孔和单向通气阀8相互适配的结构，可以轻易实现单向导通，而封闭时，由于密封面积较大，而达到良好的密封效果。
根据本实用新型一种汽车用高压减震器的一个优选实施例，所述环形台阶10上的密封胶垫和圆盘12上的密封胶垫均是由两个以上同心的密封圈构成，并且环形台阶10上的密封圈和圆盘12上的密封圈位置相互错开并啮合密封。
本实施例中，采用相互啮合的密封圈，可以再次增加密封的面积，并且多方位的积压密封，最大限度的提升了密封效果。
根据本实用新型一种汽车用高压减震器的另一个优选实施例，所述弹性连接件为弹簧。弹簧可以根据不同的位置利用其收缩力或者挤压力，均可实现单向通气阀8的复位功能，配合充气段内的气体压力，可以快速的复位实现密封。
根据本实用新型一种汽车用高压减震器的另一个优选实施例，所述密封圈的截面为三角形。
根据本实用新型一种汽车用高压减震器的另一个优选实施例，其密封圈的高度由圆心向外逐渐减小。高度逐渐减小的密封圈，可以逐级的增加密封圈的啮合力度，避免外圈的密封圈密封不良时，内部密封圈跟着一起无法良好密封。
尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (6)
1.一种汽车用高压减震器，包括密封筒(1)，所述密封筒(1)的底部为第一连接轴(2)，密封筒(1)的顶部安装有密封盖(3)，有活塞杆(4)穿过密封盖(3)，其底部和设置在密封筒(1)内的活塞(5)相连，活塞杆(4)的顶部为第二连接轴(6)，其特征在于：密封筒(1)中部设有活动活动密封塞(7)，活动活动密封塞(7)将密封筒(1)内部空腔分割成上部的充气段和下部的充液段；
所述活塞(5)位于充气段内，并且其底部设有通气孔，通气孔内安装有单向通气阀(8)，所述通气孔通过设置在活塞杆(4)内部的管道和充气装置相连通；
所述密封筒(1)底部设有连通充液段的油口，油口通过油管(9)连接至高压油罐。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用高压减震器，其特征在于：所述活塞(5)底部的通气孔的孔口设有环形台阶(10)，环形台阶(10)的半径大于孔口半径，环形台阶(10)的环形侧壁向外倾斜设置，所述环形台阶(10)以及其侧壁上均铺设有密封胶垫，所述单向通气阀(8)是有连接柱(11)和圆盘(12)构成，连接柱(11)连接在圆盘(12)圆心位置，其插入通气孔内并通过弹性件连接，圆盘(12)的形状与环形台阶(10)相适配，并且圆盘(12)面向连接柱(11)的一面也设有密封胶垫。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用高压减震器，其特征在于：所述环形台阶(10)上的密封胶垫和圆盘(12)上的密封胶垫均是由两个以上同心的密封圈构成，并且环形台阶(10)上的密封圈和圆盘(12)上的密封圈位置相互错开并啮合密封。
4.根据权利要求2所述的一种汽车用高压减震器，其特征在于：弹性连接件为弹簧。
5.根据权利要求3所述的一种汽车用高压减震器，其特征在于：所述密封圈的截面为三角形。
6.根据权利要求3所述的一种汽车用高压减震器，其特征在于：所述两个以上同心的密封圈，其密封圈的高度由圆心向外逐渐减小。
Priority Applications (1)
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| CN201820697909.0U CN208153606U (zh) | 2018-05-08 | 2018-05-08 | 一种汽车用高压减震器 |
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| CN201820697909.0U CN208153606U (zh) | 2018-05-08 | 2018-05-08 | 一种汽车用高压减震器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111365408A (zh) * | 2020-04-10 | 2020-07-03 | 石家庄距龙盘科技有限公司 | 用于新能源汽车的复合减震装置 |
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2018
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