CN217347728U - 免弱化表皮气囊框结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种免弱化表皮气囊框结构，包括仪表板骨架和连接于仪表板骨架的背面的气囊框，所述气囊框的顶部设有对开的气囊门，所述仪表板骨架与所述气囊框相对应位置设有弱化结构，所述气囊框的顶部两侧设有导向板，所述导向板由所述气囊框的侧壁向对开的所述气囊门中央延伸，所述导向板之间留有气囊突破口，所述仪表板骨架的正面依次粘结3D Mesh弹性织物层和表皮。本实用新型结构可省去在发泡层和表皮的弱化结构，消除表皮表面的弱化印记，更加美观。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气囊框结构，特别是涉及一种免弱化表皮气囊框结构。
背景技术
汽车安全气囊系统(Supplermental Restraint System,简称SRS)是一种辅助保护系统，一般来说，驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当以前国外一些高档方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。但随着人们越来越重视车辆安全性能，国家有关部门对汽车安全装置应用的高度重视，以及汽车安全气囊系统技术的普及，现在许多国产汽车都配置安全气囊，并且为了更好的保护车内人员的安全，安全气囊位置不局限于驾驶员侧的方向盘衬垫内，许多汽车在副驾驶侧汽车仪表板内也都设有安全气囊，但现有的仪表板副驾驶侧安全气囊门结构大多为需要二次弱化表皮的工艺。这种工艺较为复杂，同时在气囊爆破的瞬间会强烈地震动缝隙周围的零件，产生碎片，对车内人体造成一定的安全隐患，而且表皮气囊位置弱化后，容易在该位置汽车仪表板的正面形成弱化印记，影响内饰美观。
实用新型内容
针对上述现有技术缺陷，本实用新型的任务在于提供一种免弱化表皮气囊框结构，解决气囊位置表皮弱化易产生印记的问题。
本实用新型技术方案如下：一种免弱化表皮气囊框结构，包括仪表板骨架和连接于仪表板骨架的背面的气囊框，所述气囊框的顶部设有对开的气囊门，所述仪表板骨架与所述气囊框相对应位置设有弱化结构，所述气囊框的顶部两侧设有导向板，所述导向板由所述气囊框的侧壁向对开的所述气囊门中央延伸，所述导向板之间留有气囊突破口，所述仪表板骨架的正面依次粘结3D Mesh弹性织物层和表皮。
进一步地，为了使气囊更容易冲破弹性织物层及表皮并减少碎裂，所述3D Mesh弹性织物层的断裂伸长率为110％～150％、表皮的断裂伸长率为25％～80％。
进一步地，所述3D Mesh弹性织物层厚度为1～8mm。
进一步地，所述弱化结构呈H形并沿所述气囊门的边缘延伸。
进一步地，所述气囊框的顶面以及所述气囊门的顶面与所述仪表板骨架焊接连接。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：
在气囊框的两侧位于气囊门位置设置导向板，使气囊在导向板之间的气囊突破口爆出，配合仪表板骨架表面的3D Mesh弹性织物层取代原有的PU注射发泡，可以省去对表皮以及传统结构在表皮下的发泡层的弱化，这一方面使得表皮正面更为平整，不会出现因为弱化而产生缝线或弱化印记，使得整个仪表板的外观结构一体化更强，造型更加美观大方；另一方面减少了弱化工序，相比弱化表皮在气囊爆破时具有更少的碎片产生，更好地保护驾乘人员，同节省设备工装人员的投入成本。
附图说明
图1为实施例的免弱化表皮气囊框结构的结构示意图。
图2为气囊框结构的后视示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
实施例，请结合图1、图2所示，本实施例涉及的免弱化表皮气囊框结构，包括仪表板骨架1和连接于仪表板骨架1的背面的气囊框2，气囊框2通过红外或振动摩擦焊接到仪表板骨架1上。气囊框2的顶部设有对开的气囊门201，气囊门201与气囊框2 的顶面其他部位之间即形成了H形的缝隙202，在气囊点爆时，气囊门201与气囊框2 的顶面其他部位间的连接点断裂，气囊门201向两侧打开。仪表板骨架1与气囊框2的这个H形的缝隙相对应位置用激光或铣刀进行弱化形成弱化结构，弱化结构也呈H形。另外在气囊框2的顶部两侧设有导向板203，导向板203由气囊框2的侧壁向对开的气囊门201中央延伸，导向板203的宽度是小于气囊门201的，因此在导向板203之间就形成气囊突破口，气囊突破口的面积小于气囊门201完全打开后的面积。
在仪表板骨架1的正面依次粘结3D Mesh弹性织物层3和表皮4。3D Mesh弹性织物层3厚度一般为1～8mm，本实施例选用4mm的，其采用PES纤维材料进行立体编织形成，手指按压时会快做回弹，手感较一般的PU发泡层要好，采用断裂伸长率为 100％～150％的3DMesh弹性织物层3可以具有一定的强度又不会容易被破坏。由PU 或真皮构成的表皮4包覆在3D Mesh弹性织物层3的表面，表皮4的断裂伸长率为25％～ 80％，进一步保证气囊点爆时更容易地形成撕裂又减少碎片产生。本实施例省略了额外的表皮弱化工序，3D Mesh弹性织物层3的结构使其更容易撕裂，从而也减小了气囊的打开阻碍，表皮撕裂时会沿着气囊门受力边缘撕开，人员安全方面得到了提升。
Claims (5)
1.一种免弱化表皮气囊框结构，包括仪表板骨架和连接于仪表板骨架的背面的气囊框，所述气囊框的顶部设有对开的气囊门，所述仪表板骨架与所述气囊框相对应位置设有弱化结构，其特征在于，所述气囊框的顶部两侧设有导向板，所述导向板由所述气囊框的侧壁向对开的所述气囊门中央延伸，所述导向板之间留有气囊突破口，所述仪表板骨架的正面依次粘结3D Mesh弹性织物层和表皮。
2.根据权利要求1所述的免弱化表皮气囊框结构，其特征在于，所述3D Mesh弹性织物层的断裂伸长率为110％～150％、表皮的断裂伸长率为25％～80％。
3.根据权利要求1所述的免弱化表皮气囊框结构，其特征在于，所述3D Mesh弹性织物层厚度为1～8mm。
4.根据权利要求1所述的免弱化表皮气囊框结构，其特征在于，所述弱化结构呈H形并沿所述气囊门的边缘延伸。
5.根据权利要求1所述的免弱化表皮气囊框结构，其特征在于，所述气囊框的顶面以及所述气囊门的顶面与所述仪表板骨架焊接连接。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-03-01 CN CN202220432769.0U patent/CN217347728U/zh active Active
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