CN217347379U - 一种汽车轮胎拆装托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎拆装托架，包括升降台板，所述升降台板上开设通孔，所述升降台板底端设置升降导柱，所述升降导柱设置于导套内，所述升降台板远离升降导柱一端与液压缸输出端连接，所述升降台板左端通过转轴连接支架，所述支架顶端与伺服电机输出端连接，所述伺服电机通过安装架设置于所述升降台板一端上，所述通孔内设置支撑板，本实用新型通过伺服电机工作带动支架旋转便于将轮胎搬运至升降台板上，无需人工搬运，省时省力，同时通过液压缸工作带动升降台板升降至工作位置，便于将轮胎放置于支撑板上，利用调节夹紧装置工作将对轮毂夹紧，适用于不同规格大小的轮胎进行夹紧定位，便于进行拆装，提高其工作效率，自动化程度较高。

Description

一种汽车轮胎拆装托架

技术领域

本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体涉及一种汽车轮胎拆装托架。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

现有的汽车轮胎拆装时通过轮胎拆装机成本较高，且设备结构较为复杂维修成本高，而人工搬运拆装费时费力，将轮胎放置于汽车轮胎拆装托架上时，需要人工合力将拆卸的轮胎抬送至托架上，而由于轮胎质量不轻，因此存在一定的安全隐患，同时也降低了效率，现有托架不具备定位夹紧不同规格大小轮胎的功能，且无法旋转调节轮胎拆装位置，自动化程度较低，无法满足拆装需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种汽车轮胎拆装托架，包括升降台板，所述升降台板上开设通孔，所述升降台板底端设置升降导柱，所述升降导柱设置于导套内，所述升降台板远离升降导柱一端与液压缸输出端连接，所述升降台板左端通过转轴连接支架，所述支架顶端与伺服电机输出端连接，所述伺服电机通过安装架设置于所述升降台板一端上，所述通孔内设置支撑板，所述支撑板上设置调节夹紧装置，所述调节夹紧装置底端与辅助伺服电机输出端连接，所述辅助伺服电机底端设置于底座上，所述底座上开设环槽，所述环槽内滑动设置圆弧滑板，所述圆弧滑板顶端与所述支撑板底端连接。

作为优选，所述支架呈L型设置，且底端设置圆弧底板，所述支架上均匀等距的设置若干转辊，所述圆弧底板一端设置导轮台，所述支架顶端分别设置于所述转轴两端上，所述伺服电机输出端贯穿所述支架与所述转轴一端连接。

作为优选，所述调节夹紧装置包括夹爪，所述夹爪底端与滑块连接，所述滑块顶端滑动设置开口限位滑槽内，所述开口限位滑槽以所述支撑板中心圆周阵列开设三个于所述支撑板上，所述夹爪对应设置为三个，所述滑块底端与气缸输出端连接，所述气缸对应所述滑块依次堆叠设置三个于气缸安装架内，所述气缸安装架设置于所述支撑板底端，所述气缸安装架底端与所述辅助伺服电机输出端连接。

作为优选，所述升降台板旁设置控制箱，所述控制箱分别与所述伺服电机、辅助伺服电机、所述液压缸和所述气缸电性连接。

作为优选，所述通孔、所述支撑板和所述底座中心线在同一中心线上，所述通孔直径大于所述底座直径。

本实用新型的有益效果是：结构设计合理，通过伺服电机工作带动支架旋转便于将轮胎搬运至升降台板上，无需人工搬运，省时省力，同时通过液压缸工作带动升降台板升降至工作位置，便于将轮胎放置于支撑板上，利用调节夹紧装置工作将对轮毂夹紧，适用于不同规格大小的轮胎进行夹紧定位，且通过辅助伺服电机工作将使轮胎旋转至所需角度，便于进行拆装，提高其工作效率，自动化程度较高，满足拆装需求。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的立体结构示意图；

图3是本实用新型的立体结构示意图；

图4是本实用新型的侧视结构示意图；

图5是本实用新型的立体结构示意图；

图6是本实用新型中支撑板和调节夹紧装置、辅助伺服电机、底座、圆弧底板的立体结构示意图；

图7是本实用新型中支撑板和调节夹紧装置、辅助伺服电机、底座、圆弧底板的主视结构示意图；

图8是本实用新型中支撑板和调节夹紧装置、辅助伺服电机、底座、圆弧底板的立体结构示意图。

图中：1、升降台板；2、通孔；3、升降导柱；4、导套；5、液压缸；6、支架；7、伺服电机；8、支撑板；9、开口限位滑槽；10、辅助伺服电机；11、圆弧滑板；12、环槽；13、底座；14、圆弧底板；15、导轮台；16、转辊；17、安装架；18、夹爪；19、滑块；20、气缸；21、气缸安装架。

具体实施方式

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，焊接、铆接、粘接等，也可以是可拆卸连接，螺纹连接、键连接、销连接等，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-8所示的一种汽车轮胎拆装托架，包括升降台板1，所述升降台板1上开设通孔2，所述升降台板1底端设置升降导柱3，所述升降导柱3设置于导套4内，所述升降台板1远离升降导柱3一端与液压缸5输出端连接，所述升降台板1左端通过转轴连接支架6，所述支架6顶端与伺服电机7输出端连接，所述伺服电机7通过安装架17设置于所述升降台板1一端上，所述通孔2内设置支撑板8，所述支撑板8上设置调节夹紧装置，所述调节夹紧装置底端与辅助伺服电机10输出端连接，所述辅助伺服电机10底端设置于底座13上，所述底座13上开设环槽12，所述环槽12内滑动设置圆弧滑板11，所述圆弧滑板11顶端与所述支撑板8底端连接。需要说明的是，通过液压缸5工作带动升降台板1、支架6升降至所需工作位置，同时升降导柱3随之在导套4内运动，提高升降台板1运动时的稳定性，利用伺服电机7工作带动支架6以转轴为旋转中心旋转90度，使支架6与升降台板1在同一平面上，便于搬运轮胎至支撑板8上，通过调节夹紧装置工作便于对不同规格大小的轮胎轮毂进行夹紧定位，便于后续工作的进行，提高其工作效率和稳定性。

具体来说，所述支架6呈L型设置，且底端设置圆弧底板14，所述支架6上均匀等距的设置若干转辊16，所述圆弧底板14一端设置导轮台15，所述支架6顶端分别设置于所述转轴两端上，所述伺服电机7输出端贯穿所述支架6与所述转轴一端连接。需要说明的是，圆弧底板14的设置将便于轮胎的放置定位，导轮台15的设置将便于轮胎滚动至圆弧底板14上，省时省力，多个转辊16的设置将便于将轮胎移动至支撑板8上，伺服电机7工作可使支架6以转轴为旋转中心旋转90度，从而使支架6与升降台板1垂直或在同一平面上，达到搬运轮胎的效果。

具体来说，所述调节夹紧装置包括夹爪18，所述夹爪18底端与滑块19连接，所述滑块19顶端滑动设置开口限位滑槽9内，所述开口限位滑槽9以所述支撑板8中心圆周阵列开设三个于所述支撑板8上，所述夹爪18对应设置为三个，所述滑块19底端与气缸20输出端连接，所述气缸20对应所述滑块19依次堆叠设置三个于气缸安装架21内，所述气缸安装架21设置于所述支撑板8底端，所述气缸安装架21底端与所述辅助伺服电机10输出端连接。需要说明的是，气缸20工作带动滑块19在开口限位滑槽9内移动，从而使夹爪18在支撑板8上同步运动，对轮毂进行夹紧，进而对轮胎进行夹紧定位，可根据需求通过辅助伺服电机10工作带动支撑板8旋转，从而使轮胎随之旋转运动便于拆装进行，圆弧滑板11将随之在环槽12内旋转，提高支撑板8旋转时的稳定性。

具体来说，所述升降台板1旁设置控制箱，所述控制箱分别与所述伺服电机7、辅助伺服电机10、所述液压缸5和所述气缸20电性连接。需要说明的是，通过操作面板配合控制箱使上述部件工作、停止，达到所需工作效果。

具体来说，所述通孔2、所述支撑板8和所述底座13中心线在同一中心线上，所述通孔2直径大于所述底座13直径。需要说明的是，升降台板1可在支撑板8外自由上下运动至所需工作位置。

本具体实施方式的工作原理为：首先将轮胎经过导轮台15滚动至圆弧底板14上，利用液压缸5工作带动升降台板1、支架6、轮胎升至所需工作位置，同时升降导柱3随之在导套4内运动，然后通过伺服电机7工作带动支架6以转轴为旋转中心旋转90度，使支架6与升降台板1在同一平面上，通过配合转辊16移动轮胎至支撑板8正上方，然后液压缸5工作带动升降台板1下降直至完全低于支撑板8，从而使轮胎掉落至支撑板8上，气缸20工作带动滑块19在开口限位滑槽9内移动，从而使夹爪18在支撑板8上同步运动，对轮毂进行夹紧，进而对轮胎进行夹紧定位，可根据需求通过辅助伺服电机10工作带动支撑板8旋转，圆弧滑板11将随之在环槽12内旋转，从而使轮胎随之旋转运动便于拆装进行，拆、装完成后，夹爪18复位脱离轮毂，液压缸5工作带动升降台板1上升，从而使轮胎脱离支撑板8，然后再将轮胎移动至支架6上，通过伺服电机7工作带动支架6旋转90度，从而使轮胎便于取下。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (5)

1.一种汽车轮胎拆装托架，包括升降台板(1)，其特征在于：所述升降台板(1)上开设通孔(2)，所述升降台板(1)底端设置升降导柱(3)，所述升降导柱(3)设置于导套(4)内，所述升降台板(1)远离升降导柱(3)一端与液压缸(5)输出端连接，所述升降台板(1)左端通过转轴连接支架(6)，所述支架(6)顶端与伺服电机(7)输出端连接，所述伺服电机(7)通过安装架(17)设置于所述升降台板(1)一端上，所述通孔(2)内设置支撑板(8)，所述支撑板(8)上设置调节夹紧装置，所述调节夹紧装置底端与辅助伺服电机(10)输出端连接，所述辅助伺服电机(10)底端设置于底座(13)上，所述底座(13)上开设环槽(12)，所述环槽(12)内滑动设置圆弧滑板(11)，所述圆弧滑板(11)顶端与所述支撑板(8)底端连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆装托架，其特征在于：所述支架(6)呈L型设置，且底端设置圆弧底板(14)，所述支架(6)上均匀等距的设置若干转辊(16)，所述圆弧底板(14)一端设置导轮台(15)，所述支架(6)顶端分别设置于所述转轴两端上，所述伺服电机(7)输出端贯穿所述支架(6)与所述转轴一端连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆装托架，其特征在于：所述调节夹紧装置包括夹爪(18)，所述夹爪(18)底端与滑块(19)连接，所述滑块(19)顶端滑动设置开口限位滑槽(9)内，所述开口限位滑槽(9)以所述支撑板(8)中心圆周阵列开设三个于所述支撑板(8)上，所述夹爪(18)对应设置为三个，所述滑块(19)底端与气缸(20)输出端连接，所述气缸(20)对应所述滑块(19)依次堆叠设置三个于气缸安装架(21)内，所述气缸安装架(21)设置于所述支撑板(8)底端，所述气缸安装架(21)底端与所述辅助伺服电机(10)输出端连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎拆装托架，其特征在于：所述升降台板(1)旁设置控制箱，所述控制箱分别与所述伺服电机(7)、辅助伺服电机(10)、所述液压缸(5)和所述气缸(20)电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆装托架，其特征在于：所述通孔(2)、所述支撑板(8)和所述底座(13)中心线在同一中心线上，所述通孔(2)直径大于所述底座(13)直径。

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