CN217346524U - 一种汽车空调壳体模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调壳体模具，涉及汽车空调模具技术领域，包括下模具和上模具，下模具的内底壁设置有下型腔，下模具的上表面开设有限位孔，下模具的内底壁固定连接有风扇管下型腔，下模具的一侧面设置有，下模具的上表面固定连接有抵接垫，下模具的一侧面固定连接有三通管，上模具的下表面设置有上型腔，上模具的内侧壁滑动连接有滑动板，滑动板的一侧面固定连接有伸缩柱，连杆的一端固定连接有推板，上模具的一侧面设置有进风口上型腔，下模具的内部设有隔板。本实用新型通过推板和弹簧的设置，达到快速剥离产品的目的，通过三通管和隔板的设置，达到了均匀受热和均匀冷却的目的。

Description

一种汽车空调壳体模具

技术领域

本实用新型涉及汽车空调模具技术领域，具体为一种汽车空调壳体模具。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，随着塑料工业的迅速发展，以及塑料制品在航空、航天、电子、机械、船舶和汽车等工业部门的推广应用，人们对于模具的要求也越来越高，模具温度过高或不足对不同的材料会带来不同的影响，对热塑性塑料而言，模具温度高一点通常会改善表面质量和流动性，但会延长冷却时间和注塑周期，模具温度低一点会降低在模具内的收缩，但会增加脱模后注塑件的收缩率，而对热固性塑料来说，高一点的模具温度通常会减少循环时间，且时间由零件冷却所需时间决定。

目前，现有技术的汽车空调模具在制造空调外壳时，常常会由于外壳材料冷却后粘附在模具上，需要人工来将外壳将从模具上剥离，从而严重耽误了制造空调外壳时的时间，影响了效率，并且现有的汽车空调壳体模具散热和冷却时较为不均匀，从而影响产品质量，所以现有的汽车空调壳体模具具有不便于将产品剥离和散热、冷却不均匀的缺点。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车空调壳体模具，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车空调壳体模具，包括下模具和上模具，所述下模具的内底壁设置有下型腔，所述下模具的上表面开设有限位孔，所述下模具的内底壁固定连接有风扇管下型腔，所述下模具的一侧面设置有进风口下型腔，所述下模具的上表面固定连接有抵接垫，所述下模具的一侧面固定连接有三通管，所述上模具的上表面设置有注塑口，所述上模具的上表面的一侧设置有排气口，所述上模具的下表面设置有上型腔，所述上模具的内侧壁滑动连接有滑动板，所述滑动板的一侧面固定连接有伸缩柱，所述滑动板的下表固定连接有连杆，所述连杆的一端固定连接有推板，所述推板的上表面固定连接有弹簧，所述上模具的下表面固定连接有限位柱，所述上模具的下表面设置有风扇管上型腔，所述上模具的一侧面设置有进风口上型腔，所述下模具的内部设有隔板。

所选的，所述三通管包括管体、热风管接口、冷风管接口和单向阀，所述管体为U型，所述管体的两端设置有热风管接口和冷风管接口，所述热风管接口和冷风管接口的中部均固定连接有单向阀。

所选的，所述上模具的上表面的中部设置有把手，所述把手设置有两个，所述注塑口和排气口均设置有两个，所述注塑口的边缘设置有倒角。

所选的，所述伸缩柱有两个分别设置于上模具的两侧，所述伸缩柱的一端贯穿上模具的外表面，所述伸缩柱的一端与抵接垫的上表面抵接。

所选的，所述上模具的下表面开设有凹槽，所述凹槽的尺寸和形状大小与推板适配。

所选的，所述限位柱的设置有四个且呈矩形阵列方式均匀分布于上模具的下表面的四角，所述限位柱与限位孔适配。

所选的，所述风扇管上型腔设置有若干个且呈矩形阵列方式均匀分布，所述风扇管上型腔之间形成有通道，所述通道呈S型。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车空调壳体模具，具备以下有益效果：

1、该汽车空调壳体模具，通过推板和弹簧的设置，使该汽车空调壳体模具具备了快速将产品与上磨具剥离的效果，在使用的过程中，当上模具抬起时即可直接通过上模具的作用，将推板向下推动，进而将注塑的产品直接从上模具的下表面剥离，防止粘连在上模具的下表面，从而达到了快速剥离产品的目的。

2、该汽车空调壳体模具，通过三通管和隔板的设置，使该汽车空调壳体模具具备了均匀制冷和冷却的效果，在使用的过程中，通过三通管可直接与制冷机和热风机连接，通过隔板的作用将冷热空气可将空气均匀的与下模具的内侧壁接触，进而使下模具可均匀的冷却，从而达到了均匀受热和均匀冷却的目的。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型前视的结构示意图；

图3为本实用新型下模具立体的结构示意图；

图4为本实用新型上模具立体的结构示意图；

图5为本实用新型下模具前视剖面的结构示意图；

图6为本实用新型上模具前视剖面的结构示意图；

图7为本实用新型下模具俯视剖面的结构示意图。

图中：1、下模具；2、下型腔；3、限位孔；4、风扇管下型腔；5、进风口下型腔；6、抵接垫；7、三通管；701、管体；702、热风管接口；703、冷风管接口；704、单向阀；8、上模具；9、注塑口；10、排气口；11、把手； 12、上型腔；13、滑动板；14、伸缩柱；15、连杆；16、凹槽；17、推板；18、弹簧；19、限位柱；20、风扇管上型腔；21、进风口上型腔；22、隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图7，本实用新型提供技术方案：一种汽车空调壳体模具，包括下模具1和上模具8，下模具1的内底壁设置有下型腔2，下模具1的上表面开设有限位孔3，下模具1的内底壁固定连接有风扇管下型腔4，下模具 1的一侧面设置有进风口下型腔5，下模具1的上表面固定连接有抵接垫6，下模具1的一侧面固定连接有三通管7，三通管7包括管体701、热风管接口 702、冷风管接口703和单向阀704，管体701为U型，管体701的两端设置有热风管接口702和冷风管接口703，热风管接口702和冷风管接口703的中部均固定连接有单向阀704，上模具8的上表面设置有注塑口9，上模具8的上表面的中部设置有把手11，把手11设置有两个，注塑口9和排气口10均设置有两个，注塑口9的边缘设置有倒角，上模具8的上表面的一侧设置有排气口10，上模具8的下表面设置有上型腔12，上模具8的内侧壁滑动连接有滑动板13，滑动板13的一侧面固定连接有伸缩柱14，伸缩柱14有两个分别设置于上模具8的两侧，伸缩柱14的一端贯穿上模具8的外表面，伸缩柱 14的一端与抵接垫6的上表面抵接，上模具8的下表面开设有凹槽16，凹槽16的尺寸和形状大小与推板17适配，滑动板13的下表固定连接有连杆15，连杆15的一端固定连接有推板17，推板17的上表面固定连接有弹簧18，上模具8的下表面固定连接有限位柱19，限位柱19的设置有四个且呈矩形阵列方式均匀分布于上模具8的下表面的四角，限位柱19与限位孔3适配，上模具8的下表面设置有风扇管上型腔20，风扇管上型腔20设置有若干个且呈矩形阵列方式均匀分布，风扇管上型腔20之间形成有通道，通道呈S型，上模具8的一侧面设置有进风口上型腔21，下模具1的内部设有隔板22。

使用时，通过把手11将上模具8下表面的限位柱19与下模具1上表面的限位孔3对应后，将上模具8放置在下模具1的上表面，下模具1与上模具8之间的空隙形成汽车空调外壳的形状，此时伸缩柱14的下端将与抵接垫6抵接，进而通过上模具8自身的重力，使伸缩柱14缩进上模具8的内部，伸缩柱14相对于上模具8移动使将驱动滑动板13向上方移动，从而通过连杆15带动推板17缩进凹槽16的内部，此过程将通过推板17对弹簧18进行压缩，之后将两热风管接口702的一端通过导管分别与热风机的输出端口和输入端口连接，将冷风管接口703的一端通过导管分别与制冷机的输出端口和输入端口连接，需要注塑汽车空调模型时，首先打开热风机，从而将热风通过导管倒入下模具1内部的空腔中中，通过隔板22的作用将空腔分割成S 形状，此时热风可均匀分分布于下模具1内部的空腔之中，从而使加热更加的均匀，之后等待下模具1受热均匀后，从注塑口9的内部向下模具1和上模具8之间注入热塑材料，此时空气将从排气口10处排出，待注塑满后，将热风机关闭，打开制冷机，此时制冷机将产生冷空气，进入下模具1的内部后对下模具1进行冷却，此时即可对下模具1和上模具8之间的热塑材料进行快速冷却，待热塑材料冷却后，可直接通过把手11向上抬起上模具8，此时通过弹簧18的作用，将推板17向下推出，进而通过推板17的作用，直接将上模具8的下表面与空调外壳快速剥离，有效防止了注塑的产品粘连在上模具8上的情况，从而达到了较好的使用效果。

综上，本实用新型通过推板17和弹簧18的设置，使该汽车空调壳体模具具备了快速将产品与上磨具剥离的效果，在使用的过程中，当上模具8抬起时即可直接通过上模具8的作用，将推板17向下推动，进而将注塑的产品直接从上模具8的下表面剥离，防止粘连在上模具8的下表面，从而达到了快速剥离产品的目的，通过三通管7和隔板22的设置，使该汽车空调壳体模具具备了均匀制冷和冷却的效果，在使用的过程中，通过三通管7可直接与制冷机和热风机连接，通过隔板22的作用将冷热空气可将空气均匀的与下模具1的内侧壁接触，进而使下模具1可均匀的冷却，从而达到了均匀受热和均匀冷却的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车空调壳体模具，包括下模具(1)和上模具(8)，其特征在于：所述下模具(1)的内底壁设置有下型腔(2)，所述下模具(1)的上表面开设有限位孔(3)，所述下模具(1)的内底壁固定连接有风扇管下型腔(4)，所述下模具(1)的一侧面设置有进风口下型腔(5)，所述下模具(1)的上表面固定连接有抵接垫(6)，所述下模具(1)的一侧面固定连接有三通管(7)，所述上模具(8)的上表面设置有注塑口(9)，所述上模具(8)的上表面的一侧设置有排气口(10)，所述上模具(8)的下表面设置有上型腔(12)，所述上模具(8)的内侧壁滑动连接有滑动板(13)，所述滑动板(13)的一侧面固定连接有伸缩柱(14)，所述滑动板(13)的下表固定连接有连杆(15)，所述连杆(15)的一端固定连接有推板(17)，所述推板(17)的上表面固定连接有弹簧(18)，所述上模具(8)的下表面固定连接有限位柱(19)，所述上模具(8)的下表面设置有风扇管上型腔(20)，所述上模具(8)的一侧面设置有进风口上型腔(21)，所述下模具(1)的内部设有隔板(22)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体模具，其特征在于：所述三通管(7)包括管体(701)、热风管接口(702)、冷风管接口(703)和单向阀(704)，所述管体(701)为U型，所述管体(701)的两端设置有热风管接口(702)和冷风管接口(703)，所述热风管接口(702)和冷风管接口(703)的中部均固定连接有单向阀(704)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体模具，其特征在于：所述上模具(8)的上表面的中部设置有把手(11)，所述把手(11)设置有两个，所述注塑口(9)和排气口(10)均设置有两个，所述注塑口(9)的边缘设置有倒角。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体模具，其特征在于：所述伸缩柱(14)有两个分别设置于上模具(8)的两侧，所述伸缩柱(14)的一端贯穿上模具(8)的外表面，所述伸缩柱(14)的一端与抵接垫(6)的上表面抵接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体模具，其特征在于：所述上模具(8)的下表面开设有凹槽(16)，所述凹槽(16)的尺寸和形状大小与推板(17)适配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体模具，其特征在于：所述限位柱(19)的设置有四个且呈矩形阵列方式均匀分布于上模具(8)的下表面的四角，所述限位柱(19)与限位孔(3)适配。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调壳体模具，其特征在于：所述风扇管上型腔(20)设置有若干个且呈矩形阵列方式均匀分布，所述风扇管上型腔(20)之间形成有通道，所述通道呈S型。

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