CN217328379U - 一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构，属于减速机设备技术领域，它解决了目前的减速机在工作过程中会产生较大的震动，在长时间的工作中会使减速机损坏问题。本适用于减速器输出轴工作的稳定结构，包括板体和减速机本体，板体顶部左右两侧的前后方均固定连接有第一活动杆，板体的上方设置有横板，第一活动杆的另一端贯穿横板的底部，第一活动杆与横板的贯穿处滑动连接，第一活动杆的表面套设有第一减震弹簧，第一减震弹簧位于横板与板体之间，横板的顶部固定连接有盒体，盒体的右侧设置有摇把。本实用新型不仅能够减少减速机工作过程中所产生的震动，还能够提升减速机输出轴转动时的稳定性。

Description

一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构

技术领域

本实用新型涉及减速机设备技术领域，涉及一种稳定结构，特别是一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所需要的回转数，并得到较大转矩的机构，在现代机械中为避免电机直接输出损坏设备，常用到减速机。

目前的减速机在使用过程中，电机的输出轴与减速机的传动轴连接，然后通过减速机的输出轴带动负载物转动，在工作过程中会产生较大的震荡和冲击，使减速机的稳定性降低，在长时间的工作中会使减速机损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构，该适用于减速器输出轴工作的稳定结构不仅能够减少减速机工作过程中所产生的震动，还能够提升减速机输出轴转动时的稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构，包括板体和减速机本体，所述板体顶部左右两侧的前后方均固定连接有第一活动杆，所述板体的上方设置有横板，所述第一活动杆的另一端贯穿横板的底部，所述第一活动杆与横板的贯穿处滑动连接，所述第一活动杆的表面套设有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧位于横板与板体之间，所述横板的顶部固定连接有盒体，所述盒体的右侧设置有摇把，所述摇把的另一侧固定连接有螺杆，所述螺杆贯穿至盒体的内部并与盒体的内壁转动连接，所述螺杆左右两侧的表面均螺纹连接有螺套，所述螺套的顶部固定连接有固定板，所述固定板表面的上下两侧均贯穿设置有第二活动杆，所述第二活动杆与固定板的贯穿处滑动连接，所述第二活动杆的相向一侧均固定连接有第一弧形板，所述第二活动杆的表面套设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧位于固定板与第一弧形板之间。

本实用新型的工作原理是：在使用时，将减速机本体放置在支撑板的顶部，然后转动摇把带动螺杆转动，使螺杆表面左右两侧的螺套向螺杆的中间位置运动，并带动固定板一起移动，使第一活动杆和第一弧形板对减速机本体进行夹持，且第二减震弹簧处于压缩状态，然后可将减速机本体与机械设备相互连接，机械设备带动减速机本体进行工作，减速机本体在工作过程中产生的震荡和冲击，使第一减震弹簧和第二减震弹簧来回的往复运动，可以大幅度降低减速机本体在工作过程中所产生的震动，从而提升减速机输出轴转动时的稳定性。

所述盒体顶部左右两侧的前后方均固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的顶部贯穿设置有压板，所述螺纹柱与压板的贯穿处滑动连接，所述螺纹柱的表面螺纹连接有螺帽，所述压板的底部设置有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧的底部固定连接有第二弧形板。

采用以上结构，降低了减速机本体在工作过程中产生的震动。

所述螺杆表面的中心位置活动连接有固定块，所述固定块的底部与盒体的内壁固定连接，所述螺杆表面的螺纹呈对称设置。

采用以上结构，提升螺杆旋转时的稳定性。

所述盒体顶部的前后两侧均设置有支撑板，且支撑板的顶部开设有弧形凹槽。

采用以上结构，提升减速机本体的稳定性。

所述第一活动杆的上方设置有限位块，所述限位块呈圆形设计，且限位块的半径大于第一活动杆的半径。

采用以上结构，对横板进行限位。

所述第一弧形板的相向一侧均设置有保护垫，且保护垫为弧形设置。

采用以上结构，提升对减速机本体减震时的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过板体、第一活动杆、横板、第一减震弹簧、盒体、摇把、螺杆、螺套、固定板、第二活动杆、第一弧形板、减速机本体和第二减震弹簧的配合使用，可以转动摇把带动螺杆转动，使螺杆表面左右两侧的螺套向螺杆的中间位置运动，并带动固定板一起移动，使第一活动杆和第一弧形板对减速机本体进行夹持，且第二减震弹簧处于压缩状态，减速机本体产生的震荡和冲击，使第一减震弹簧和第二减震弹簧压缩进行减震，提升减速机输出轴转动时的稳定性，解决了目前的减速机在工作过程中会产生较大的震动，在长时间的工作中会使减速机损坏的问题。

2、本实用新型通过螺纹柱、压板、螺帽、第三减震弹簧和第二弧形板的设置，可以扭动螺帽，使螺帽沿着螺纹柱表面的螺纹向下移动，同时带动压板向下移动，使第二弧形板对减速机本体进行固定，且第三减震弹簧处于压缩状态，可以对减速机本体的顶部进行弹性固定，减速机本体产生的震荡和冲击，使第三减震弹簧来回的往复运动，降低了减速机本体在工作过程中所产生的震动。

3、本实用新型通过固定块的设置，可以对螺杆进行支撑，螺杆的表面在固定块的内部转动，且固定块位于螺杆的中间位置，提升螺杆旋转时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型中盒体的立体结构示意图；

图3为本实用新型中的正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型中的局部立体结构示意图；

图5为本实用新型中螺纹柱的立体结构示意图。

图中：1、板体；2、第一活动杆；3、横板；4、第一减震弹簧；5、盒体；6、摇把；7、螺杆；8、螺套；9、固定板；10、第二活动杆；11、第一弧形板；12、第二减震弹簧；13、减速机本体；14、螺纹柱；15、压板；16、螺帽；17、第三减震弹簧；18、第二弧形板；19、固定块；20、支撑板；21、限位块；22、保护垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5所示，本适用于减速器输出轴工作的稳定结构，包括板体1和减速机本体13，板体1顶部左右两侧的前后方均固定连接有第一活动杆2，板体1的上方设置有横板3，第一活动杆2的另一端贯穿横板3的底部，第一活动杆2与横板3的贯穿处滑动连接，第一活动杆2的表面套设有第一减震弹簧4，第一减震弹簧4位于横板3与板体1之间，横板3的顶部固定连接有盒体5，盒体5的右侧设置有摇把6，摇把6的另一侧固定连接有螺杆7，螺杆7贯穿至盒体5的内部并与盒体5的内壁转动连接，螺杆7左右两侧的表面均螺纹连接有螺套8，螺套8的顶部固定连接有固定板9，固定板9表面的上下两侧均贯穿设置有第二活动杆10，第二活动杆10与固定板9的贯穿处滑动连接，第二活动杆10的相向一侧均固定连接有第一弧形板11，第二活动杆10的表面套设有第二减震弹簧12，第二减震弹簧12位于固定板9与第一弧形板11之间，通过板体1、第一活动杆2、横板3、第一减震弹簧4、盒体5、摇把6、螺杆7、螺套8、固定板9、第二活动杆10、第一弧形板11、减速机本体13和第二减震弹簧12的配合使用，可以转动摇把6带动螺杆7转动，使螺杆7表面左右两侧的螺套8向螺杆7的中间位置运动，并带动固定板9一起移动，使第一活动杆2和第一弧形板11对减速机本体13进行夹持，且第二减震弹簧12处于压缩状态，减速机本体13产生的震荡和冲击，使第一减震弹簧4和第二减震弹簧12压缩进行减震，提升减速机输出轴转动时的稳定性，解决了目前的减速机在工作过程中会产生较大的震动，在长时间的工作中会使减速机损坏的问题。

盒体5顶部左右两侧的前后方均固定连接有螺纹柱14，螺纹柱14的顶部贯穿设置有压板15，螺纹柱14与压板15的贯穿处滑动连接，螺纹柱14的表面螺纹连接有螺帽16，压板15的底部设置有第三减震弹簧17，第三减震弹簧17的底部固定连接有第二弧形板18，在本实施例中，通过螺纹柱14、压板15、螺帽16、第三减震弹簧17和第二弧形板18的设置，可以扭动螺帽16，使螺帽16沿着螺纹柱14表面的螺纹向下移动，同时带动压板15向下移动，使第二弧形板18对减速机本体13进行固定，且第三减震弹簧17处于压缩状态，可以对减速机本体13的顶部进行弹性固定，减速机本体13产生的震荡和冲击，使第三减震弹簧17来回的往复运动，降低了减速机本体13在工作过程中所产生的震动。

螺杆7表面的中心位置活动连接有固定块19，固定块19的底部与盒体5的内壁固定连接，螺杆7表面的螺纹呈对称设置，在本实施例中，通过固定块19的设置，可以对螺杆7进行支撑，螺杆7的表面在固定块19的内部转动，且固定块19位于螺杆7的中间位置，提升螺杆7旋转时的稳定性。

盒体5顶部的前后两侧均设置有支撑板20，且支撑板20的顶部开设有弧形凹槽，在本实施例中，通过支撑板20的设置，可以对减速机本体13进行承托，且支撑板20顶部的弧形凹槽可以使减速机本体13的底部卡在凹槽内，提升减速机本体13的稳定性。

第一活动杆2的上方设置有限位块21，限位块21呈圆形设计，且限位块21的半径大于第一活动杆2的半径，在本实施例中，通过限位块21的设置，可以对横板3进行限位，防止横板3在第一减震弹簧4自身弹性的反作用下，使横板3弹出第一活动杆2的顶部。

第一弧形板11的相向一侧均设置有保护垫22，且保护垫22为弧形设置，在本实施例中，通过保护垫22的设置，在对减速机本体13进行夹持时，可以对减速机本体13的表面进行保护，并且增加减速机本体13与第一弧形板11之间的摩擦力，提升对减速机本体13减震时的稳定性。

本实用新型的工作原理：在使用时，首先将减速机本体13放置在支撑板20的顶部，然后转动摇把6带动螺杆7转动，使螺杆7表面左右两侧的螺套8向螺杆7的中间位置运动，并带动固定板9一起移动，使第一活动杆2和第一弧形板11对减速机本体13进行夹持，且第二减震弹簧12处于压缩状态，然后扭动螺帽16，使螺帽16沿着螺纹柱14表面的螺纹向下移动，同时带动压板15向下移动，使第二弧形板18对减速机本体13进行固定，且第三减震弹簧17被压缩，然后可将减速机本体13与机械设备相互连接，机械设备带动减速机本体13进行工作，减速机本体13在工作过程中产生的震荡和冲击，使第一减震弹簧4、第二减震弹簧12和第三减震弹簧17来回的往复运动，可以大幅度降低减速机本体13在工作过程中所产生的震动，从而提升减速机输出轴转动时的稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构，包括板体(1)和减速机本体(13)，其特征在于：所述板体(1)顶部左右两侧的前后方均固定连接有第一活动杆(2)，所述板体(1)的上方设置有横板(3)，所述第一活动杆(2)的另一端贯穿横板(3)的底部，所述第一活动杆(2)与横板(3)的贯穿处滑动连接，所述第一活动杆(2)的表面套设有第一减震弹簧(4)，所述第一减震弹簧(4)位于横板(3)与板体(1)之间，所述横板(3)的顶部固定连接有盒体(5)，所述盒体(5)的右侧设置有摇把(6)，所述摇把(6)的另一侧固定连接有螺杆(7)，所述螺杆(7)贯穿至盒体(5)的内部并与盒体(5)的内壁转动连接，所述螺杆(7)左右两侧的表面均螺纹连接有螺套(8)，所述螺套(8)的顶部固定连接有固定板(9)，所述固定板(9)表面的上下两侧均贯穿设置有第二活动杆(10)，所述第二活动杆(10)与固定板(9)的贯穿处滑动连接，所述第二活动杆(10)的相向一侧均固定连接有第一弧形板(11)，所述第二活动杆(10)的表面套设有第二减震弹簧(12)，所述第二减震弹簧(12)位于固定板(9)与第一弧形板(11)之间。

2.根据权利要求1所述的一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构，其特征在于：所述盒体(5)顶部左右两侧的前后方均固定连接有螺纹柱(14)，所述螺纹柱(14)的顶部贯穿设置有压板(15)，所述螺纹柱(14)与压板(15)的贯穿处滑动连接，所述螺纹柱(14)的表面螺纹连接有螺帽(16)，所述压板(15)的底部设置有第三减震弹簧(17)，所述第三减震弹簧(17)的底部固定连接有第二弧形板(18)。

3.根据权利要求1所述的一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构，其特征在于：所述螺杆(7)表面的中心位置活动连接有固定块(19)，所述固定块(19)的底部与盒体(5)的内壁固定连接，所述螺杆(7)表面的螺纹呈对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构，其特征在于：所述盒体(5)顶部的前后两侧均设置有支撑板(20)，且支撑板(20)的顶部开设有弧形凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构，其特征在于：所述第一活动杆(2)的上方设置有限位块(21)，所述限位块(21)呈圆形设计，且限位块(21)的半径大于第一活动杆(2)的半径。

6.根据权利要求1所述的一种适用于减速器输出轴工作的稳定结构，其特征在于：所述第一弧形板(11)的相向一侧均设置有保护垫(22)，且保护垫(22)为弧形设置。

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