CN220151845U - 一种减速机的减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速机的减震机构，包括机座和减速机主体，所述机座的顶部活动接触有减速机主体，所述机座的下方设有底板，所述机座与底板之间固定连接有同一个弹性气囊，所述机座的底部固定连接有四个竖块，所述底板的顶部固定连接有八个定位杆。本实用新型减速机主体带动机座对弹性气囊进行压缩，机座通过竖块带动横块移动对连接杆进行挤压，连接杆通过移动块带动侧块移动，侧块带动圆形块对弹簧进行压缩，此时在弹性气囊与弹簧自身弹力的作用下，从而起到了对减速机主体进行减震的效果，同时阻尼器的设置，抗震缓冲性能进行集中，能够减少晃动，提高了稳定性能，使得减速机在长时间的震动下，不容易发生损坏，不影响减速机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种减速机的减震机构。
背景技术
减速机是一种动力传达机构，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，得到较大转矩的机构，在现代机械中应用极为广泛，减速机通常与电机、柴油机等设备搭配使用，按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
现在有的减速机在使用时一般安装在机座上，传统的机座结构较为简单，只具有固定的效果，减速机在使用时，由于齿轮之间的传动，会产生震动，传统的机座不具备减震的效果，减速机在长时间的震动下，容易发生损坏，影响减速机的使用寿命，针对上述缺陷，我们提出一种减速机的减震机构用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减速机的减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机的减震机构，包括机座和减速机主体，所述机座的顶部活动接触有减速机主体，所述机座的下方设有底板，所述机座与底板之间固定连接有同一个弹性气囊，所述机座的底部固定连接有四个竖块，所述底板的顶部固定连接有八个定位杆，所述竖块滑动套设在两个定位杆的外侧，相对应的两个竖块相互远离的一侧均固定连接有横块，所述横块的底部转动连接有连接杆，所述连接杆的端部转动连接有移动块，所述移动块的顶部固定连接有侧块，相对应的两个所述侧块相互远离的一侧均固定连接有两个圆杆。
进一步优选的，所述底板的顶部固定连接有四个支撑块，所述支撑块滑动套设在对应的圆杆的外侧。
进一步优选的，所述圆杆的端部固定连接有圆形块，所述圆形块与对应的支撑块之间固定连接有同一个弹簧。
进一步优选的，所述底板的顶部固定连接有回形板，所述减速机主体的两侧均固定连接有两个矩形块。
进一步优选的，所述矩形块通过螺栓与机座螺纹连接，所述机座的顶部固定连接有两个连接块。
进一步优选的，两个所述连接块相互靠近的一侧均固定连接有橡胶块，两个所述橡胶块相互靠近的一侧分别与减速机主体的两侧活动接触。
进一步优选的，所述机座与底板之间固定连接有同一个阻尼器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型减速机主体带动机座对弹性气囊进行压缩，机座通过竖块带动横块移动对连接杆进行挤压，连接杆通过移动块带动侧块移动，侧块带动圆形块对弹簧进行压缩，此时在弹性气囊与弹簧自身弹力的作用下，从而起到了对减速机主体进行减震的效果，同时阻尼器的设置，抗震缓冲性能进行集中，能够减少晃动，提高了稳定性能，使得减速机在长时间的震动下，不容易发生损坏，不影响减速机的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的主视立体结构示意图；
图2为本实用新型中去掉回形板的右视立体结构示意图；
图3为图2的右视结构示意图；
图4为图2中A区放大立体结构示意图。
图中：1、机座；2、减速机主体；3、底板；4、竖块；5、横块；6、连接杆；7、移动块；8、侧块；9、圆杆；10、支撑块；11、圆形块；12、弹簧；13、定位杆；14、弹性气囊；15、回形板；16、矩形块；17、螺栓；18、连接块；19、橡胶块；20、阻尼器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种减速机的减震机构，包括机座1和减速机主体2，机座1的顶部活动接触有减速机主体2，机座1的下方设有底板3，机座1与底板3之间固定连接有同一个弹性气囊14，机座1的底部固定连接有四个竖块4，底板3的顶部固定连接有八个定位杆13，竖块4滑动套设在两个定位杆13的外侧，相对应的两个竖块4相互远离的一侧均固定连接有横块5，横块5的底部转动连接有连接杆6，连接杆6的端部转动连接有移动块7，移动块7的顶部固定连接有侧块8，相对应的两个侧块8相互远离的一侧均固定连接有两个圆杆9，本实用新型减速机主体2带动机座1对弹性气囊14进行压缩，机座1通过竖块4带动横块5移动对连接杆6进行挤压，连接杆6通过移动块7带动侧块8移动，侧块8带动圆形块11对弹簧12进行压缩，此时在弹性气囊14与弹簧12自身弹力的作用下，从而起到了对减速机主体2进行减震的效果，同时阻尼器20的设置，抗震缓冲性能进行集中，能够减少晃动，提高了稳定性能，使得减速机在长时间的震动下，不容易发生损坏，不影响减速机的使用寿命。
本实施例中，具体的：底板3的顶部固定连接有四个支撑块10，支撑块10滑动套设在对应的圆杆9的外侧，圆杆9的端部固定连接有圆形块11，圆形块11与对应的支撑块10之间固定连接有同一个弹簧12，圆杆9的设置起到了定位的效果；
本实施例中，具体的：底板3的顶部固定连接有回形板15，减速机主体2的两侧均固定连接有两个矩形块16，矩形块16的设置起到了连接的效果；
本实施例中，具体的：矩形块16通过螺栓17与机座1螺纹连接，机座1的顶部固定连接有两个连接块18，螺栓17的设置起到了锁死固定的效果；
本实施例中，具体的：两个连接块18相互靠近的一侧均固定连接有橡胶块19，两个橡胶块19相互靠近的一侧分别与减速机主体2的两侧活动接触，机座1与底板3之间固定连接有同一个阻尼器20，同时阻尼器20的设置，抗震缓冲性能进行集中，能够减少晃动，提高了稳定性能。
本实用新型在工作时：减速机主体2通过螺栓17与机座1螺纹连接，提高了稳定性，当减速机主体2出现损坏需要取下进行维修时，反向转动螺栓17，从而使得螺栓17与机座1分离，此时便可以将减速机主体2取下进行维修，橡胶块19的设置起到了连接的效果，使用时，减速机主体2工作产生较大的振动，减速机主体2带动机座1向下移动，机座1在移动的过程中对弹性气囊14进行压缩，机座1带动四个竖块4向下移动，竖块4在对应的两个定位杆13的外侧滑动，竖块4带动对应的横块5移动，横块5在移动的过程中对连接杆6进行挤压，在挤压力的作用下，连接杆6移动并转动，连接杆6带动对应的移动块7移动，移动块7带动对应的侧块8移动，侧块8带动两个圆杆9移动，圆杆9带动对应的圆形块11移动，圆形块11在移动的过程中对弹簧12进行压缩，此时在弹性气囊14与弹簧12自身弹力的作用下，从而起到了对减速机主体2进行减震的效果，同时阻尼器20的设置，抗震缓冲性能进行集中，能够减少晃动，提高了稳定性能，使得减速机在长时间的震动下，不容易发生损坏，不影响减速机的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种减速机的减震机构，包括机座(1)和减速机主体(2)，其特征在于：所述机座(1)的顶部活动接触有减速机主体(2)，所述机座(1)的下方设有底板(3)，所述机座(1)与底板(3)之间固定连接有同一个弹性气囊(14)，所述机座(1)的底部固定连接有四个竖块(4)，所述底板(3)的顶部固定连接有八个定位杆(13)，所述竖块(4)滑动套设在两个定位杆(13)的外侧，相对应的两个竖块(4)相互远离的一侧均固定连接有横块(5)，所述横块(5)的底部转动连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的端部转动连接有移动块(7)，所述移动块(7)的顶部固定连接有侧块(8)，相对应的两个所述侧块(8)相互远离的一侧均固定连接有两个圆杆(9)。
2.根据权利要求1所述的一种减速机的减震机构，其特征在于：所述底板(3)的顶部固定连接有四个支撑块(10)，所述支撑块(10)滑动套设在对应的圆杆(9)的外侧。
3.根据权利要求2所述的一种减速机的减震机构，其特征在于：所述圆杆(9)的端部固定连接有圆形块(11)，所述圆形块(11)与对应的支撑块(10)之间固定连接有同一个弹簧(12)。
4.根据权利要求3所述的一种减速机的减震机构，其特征在于：所述底板(3)的顶部固定连接有回形板(15)，所述减速机主体(2)的两侧均固定连接有两个矩形块(16)。
5.根据权利要求4所述的一种减速机的减震机构，其特征在于：所述矩形块(16)通过螺栓(17)与机座(1)螺纹连接，所述机座(1)的顶部固定连接有两个连接块(18)。
6.根据权利要求5所述的一种减速机的减震机构，其特征在于：两个所述连接块(18)相互靠近的一侧均固定连接有橡胶块(19)，两个所述橡胶块(19)相互靠近的一侧分别与减速机主体(2)的两侧活动接触。
7.根据权利要求6所述的一种减速机的减震机构，其特征在于：所述机座(1)与底板(3)之间固定连接有同一个阻尼器(20)。
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