CN215482268U - 一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座 - Google Patents
一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括固定底座，所述固定底座的上方设有支撑座，所述固定底座的顶部固定连接有底部为开口设置的矩形盒，支撑座的底部固定连接有底部为开口设置的圆盒，圆盒的底部延伸至矩形盒内，矩形盒内设有环形板，且环形板的顶部与圆盒的顶部内壁之间固定连接有多个减震弹簧，环形板的底部固定连接有内杆。本实用新型设计合理，便于利用多个减震弹簧的弹性阻尼力缓解震动冲击力，减小震力造成的影响，且便于根据实际需要调整减震弹簧的减震力度，达到能够对跳动幅度和减震力度适当进行平衡调整，且使得其能够适用对不同质量的桥梁结构缓冲避震，提高适用范围，满足使用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁安全技术领域，尤其涉及一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座。
背景技术
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
桥梁支座是一个桥梁的重要核心部分，现有的桥梁避震支座多通过减震弹簧等弹性件的弹性所产生的阻尼力来减小地震力的影响，由于不同的桥梁质量不同需要采用不同弹性的减震弹簧，这就需要对应更换支座，不能实现支座的共用；
综合来说，其存在不便于根据不同桥梁结构质量调整减震弹簧减震力度的缺点，适用范围较局限，(若不能根据实际情况进行调整，如相对来说减震弹簧采用弹力过小较软时，会造成上下跳动幅度过大，超出对缓冲避让幅度的要求范围；而若直接采用过大过硬的时，则起不到有效的避震降冲击的效果)，不能满足使用需求，针对此现象，因此我们提出了一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括固定底座，所述固定底座的上方设有支撑座，所述固定底座的顶部固定连接有底部为开口设置的矩形盒，支撑座的底部固定连接有底部为开口设置的圆盒，圆盒的底部延伸至矩形盒内，矩形盒内设有环形板，且环形板的顶部与圆盒的顶部内壁之间固定连接有多个减震弹簧，环形板的底部固定连接有内杆，且内杆上滑动连接有与固定底座顶部固定连接的外管，外管的顶端与环形板的底部活动接触，所述支撑座内转动连接有伸缩式螺纹驱动机构，伸缩式螺纹驱动机构的底端贯穿内杆并与内杆螺纹连接，伸缩式螺纹驱动机构的底端与固定底座的顶部转动连接，圆盒的两侧均固定连接有位于矩形盒内的限位机构，圆盒内滑动连接有与固定底座的顶部固定连接的导向机构。
优选地，所述伸缩式螺纹驱动机构包括螺杆、第一方杆、第一伞形齿轮、第二伞形齿轮、第二方杆和旋钮，所述螺杆的底端贯穿内杆并与内杆螺纹连接，所述螺杆的底端与固定底座的顶部转动连接，螺杆位于环形板内并与环形板的内壁不接触，所述螺杆的顶端开设有方槽，第一方杆滑动套设在方槽内，支撑座的底部开设有凹槽，第一方杆的顶端贯穿圆盒并与圆盒转动连接，第一方杆的顶端延伸至凹槽内并与第一伞形齿轮的底部固定连接，第二伞形齿轮啮合在第一伞形齿轮的右侧，第二方杆的左端与第二伞形齿轮的右侧固定连接，第二方杆的右端延伸至支撑座外，支撑座转动套设在第二方杆上，旋钮位于支撑座的右侧，旋钮的左侧开设有方卡槽，方卡槽与第二方杆的右端相卡装。
优选地，所述限位机构包括两个限位块和两个弹性胶块，两个限位块相互靠近的一侧分别与圆盒的两侧底部固定连接，弹性胶块的底部与对应的限位块的顶部粘接固定，弹性胶块的顶部与矩形盒的顶部内壁活动接触。
优选地，所述导向机构包括四个导向杆，四个导向杆的底端均与固定底座的顶部固定连接，所述圆盒的底部呈环形等间距开设有四个导向槽，且四个导向槽的内壁分别与对应的导向杆的外侧滑动连接。
优选地，所述矩形盒的顶部与支撑座的底部之间固定连接有弹性伸缩胶套，圆盒位于弹性伸缩胶套内。
优选地，所述内杆的顶端开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺杆螺纹连接，圆盒的顶部内壁上开设有第一圆孔，且第一圆孔内固定套设有第一轴承，第一轴承的内圈与第一方杆的外侧焊接套装，内杆的左侧开设有矩形滑槽，外管的左侧内壁上固定连接有矩形滑块，矩形滑块与矩形滑槽滑动连接。
优选地，所述固定底座的顶部固定连接有第二轴承，且第二轴承的内圈与螺杆的外侧焊接套装。
优选地，所述凹槽的右侧内壁上开设有第二圆孔，且第二圆孔内固定套设有两个第三轴承，第三轴承的内圈与第二方杆的外侧焊接套装。
优选地，所述旋钮的外侧呈环形等间距固定连接有多个把手杆。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过旋钮、固定底座、支撑座、矩形盒、圆盒、导向杆、减震弹簧、环形板、限位块、外管、内杆、螺杆、第一伞形齿轮、第一方杆、第二伞形齿轮、第二方杆、弹性伸缩胶套与凹槽相配合，桥梁发生震动时会带动支撑座向下震动，支撑座带动圆盒在四个导向杆上向下滑动，并对多个减震弹簧向下压缩，多个减震弹簧的弹性产生的阻尼力能够缓解震动冲击力，减小震力造成的影响；
调整减震力度时，拉动把手杆带动旋钮正向转动，旋钮通过第二方杆带动第二伞形齿轮转动，第二伞形齿轮通过第一伞形齿轮带动第一方杆转动，第一方杆通过方槽带动螺杆转动，螺杆转动能带动内杆在外管内向上滑动，内杆带动环形板向上对多个减震弹簧进行压缩，能够改变减震弹簧的初始压缩程度，达到改变其减震力度，能够对跳动幅度和减震力度适当进行平衡调整，且使其能够适用对不同质量的桥梁结构缓冲避震。
本实用新型设计合理，便于利用多个减震弹簧的弹性阻尼力缓解震动冲击力，减小震力造成的影响，且便于根据实际需要调整减震弹簧的减震力度，达到能够对跳动幅度和减震力度适当进行平衡调整，且使得其能够适用对不同质量的桥梁结构缓冲避震，提高适用范围，满足使用需求。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座的结构示意图；
图2为图1的剖视结构示意图；
图3为图1中旋钮取下后状态的结构示意图。
图中：100旋钮、1固定底座、2支撑座、3矩形盒、4圆盒、5导向杆、6减震弹簧、7环形板、8限位块、9外管、10内杆、11螺杆、12第一伞形齿轮、13第一方杆、14第二伞形齿轮、15第二方杆、16弹性伸缩胶套、17凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括固定底座1，固定底座1的上方设有支撑座2，固定底座1的顶部固定连接有底部为开口设置的矩形盒3，支撑座2的底部固定连接有底部为开口设置的圆盒4，圆盒4的底部延伸至矩形盒3内，矩形盒3内设有环形板7，且环形板7的顶部与圆盒4的顶部内壁之间固定连接有多个减震弹簧6，环形板7的底部固定连接有内杆10，且内杆10上滑动连接有与固定底座1顶部固定连接的外管9，外管9的顶端与环形板7的底部活动接触，支撑座2内转动连接有伸缩式螺纹驱动机构，伸缩式螺纹驱动机构的底端贯穿内杆10并与内杆10螺纹连接，伸缩式螺纹驱动机构的底端与固定底座1的顶部转动连接，圆盒4的两侧均固定连接有位于矩形盒3内的限位机构，圆盒4内滑动连接有与固定底座1的顶部固定连接的导向机构；
伸缩式螺纹驱动机构包括螺杆11、第一方杆13、第一伞形齿轮12、第二伞形齿轮14、第二方杆15和旋钮100，螺杆11的底端贯穿内杆10并与内杆10螺纹连接，螺杆11的底端与固定底座1的顶部转动连接，螺杆11位于环形板7内并与环形板7的内壁不接触，螺杆11的顶端开设有方槽，第一方杆13滑动套设在方槽内，支撑座2的底部开设有凹槽17，第一方杆13的顶端贯穿圆盒4并与圆盒4转动连接，第一方杆13的顶端延伸至凹槽17内并与第一伞形齿轮12的底部固定连接，第二伞形齿轮14啮合在第一伞形齿轮12的右侧，第二方杆15的左端与第二伞形齿轮14的右侧固定连接，第二方杆15的右端延伸至支撑座2外，支撑座2转动套设在第二方杆15上，旋钮100位于支撑座2的右侧，旋钮100的左侧开设有方卡槽，方卡槽与第二方杆15的右端相卡装；
限位机构包括两个限位块8和两个弹性胶块，两个限位块8相互靠近的一侧分别与圆盒4的两侧底部固定连接，弹性胶块的底部与对应的限位块8的顶部粘接固定，弹性胶块的顶部与矩形盒3的顶部内壁活动接触；
导向机构包括四个导向杆5，四个导向杆5的底端均与固定底座1的顶部固定连接，圆盒4的底部呈环形等间距开设有四个导向槽，且四个导向槽的内壁分别与对应的导向杆5的外侧滑动连接，本实用新型设计合理，便于利用多个减震弹簧6的弹性阻尼力缓解震动冲击力，减小震力造成的影响，且便于根据实际需要调整减震弹簧6的减震力度，达到能够对跳动幅度和减震力度适当进行平衡调整，且使得其能够适用对不同质量的桥梁结构缓冲避震，提高适用范围，满足使用需求。
本实用新型中，矩形盒3的顶部与支撑座2的底部之间固定连接有弹性伸缩胶套16，圆盒4位于弹性伸缩胶套16内，内杆10的顶端开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺杆11螺纹连接，圆盒4的顶部内壁上开设有第一圆孔，且第一圆孔内固定套设有第一轴承，第一轴承的内圈与第一方杆13的外侧焊接套装，内杆10的左侧开设有矩形滑槽，外管9的左侧内壁上固定连接有矩形滑块，矩形滑块与矩形滑槽滑动连接，固定底座1的顶部固定连接有第二轴承，且第二轴承的内圈与螺杆11的外侧焊接套装，凹槽17的右侧内壁上开设有第二圆孔，且第二圆孔内固定套设有两个第三轴承，第三轴承的内圈与第二方杆15的外侧焊接套装，旋钮100的外侧呈环形等间距固定连接有多个把手杆，本实用新型设计合理，便于利用多个减震弹簧6的弹性阻尼力缓解震动冲击力，减小震力造成的影响，且便于根据实际需要调整减震弹簧6的减震力度，达到能够对跳动幅度和减震力度适当进行平衡调整，且使得其能够适用对不同质量的桥梁结构缓冲避震，提高适用范围，满足使用需求。
工作原理：桥梁发生震动时会带动支撑座2向下震动，支撑座2向下对弹性伸缩胶套16压缩，同时支撑座2带动圆盒4在四个导向杆5上向下滑动，圆盒4带动第一方杆13在方槽内向下滑动，同时圆盒4向下对多个减震弹簧6压缩，多个减震弹簧6的弹性产生的阻尼力能够缓解震动冲击力，减小震力造成的影响，提高缓冲避震的效果；
当减震弹簧6的弹力较软时，容易造成支撑座2上下的跳动幅度过大，导致超出对缓冲避让幅度的要求范围，需要进行调整，以及在不同质量的桥梁结构底部安装使用时，也需要根据实际情况调整减震力度，在调整时，拉动把手杆带动旋钮100正向转动，旋钮100通过方卡槽带动第二方杆15转动，第二方杆15带动第二伞形齿轮14转动，第二伞形齿轮14通过与其啮合的第一伞形齿轮12带动第一方杆13转动，第一方杆13通过方槽带动螺杆11转动，在开设在内杆10上的螺纹孔的作用下，螺杆11转动能带动内杆10在外管9内向上滑动，内杆10带动环形板7向上对多个减震弹簧6进行压缩，能够改变减震弹簧6的初始压缩程度，达到改变减震弹簧6对圆盒4和支撑座2的阻尼弹力，从而达到改变其减震力度，通过改变减震力度的方式，能够降低震动时的跳动幅度，达到能够对跳动幅度和减震力度适当进行平衡调整，达到在不超出缓冲避让幅度要求范围的同时进行缓冲避震，以及通过调整的方式，能够适用对不同质量的桥梁结构缓冲避震，提高适用范围；
使用后，可以将旋钮100向右移动，旋钮100带动方卡槽向右与第二方杆15分离，能够将旋钮100单独拆卸取走。
本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，包括固定底座(1)，其特征在于，所述固定底座(1)的上方设有支撑座(2)，所述固定底座(1)的顶部固定连接有底部为开口设置的矩形盒(3)，支撑座(2)的底部固定连接有底部为开口设置的圆盒(4)，圆盒(4)的底部延伸至矩形盒(3)内，矩形盒(3)内设有环形板(7)，且环形板(7)的顶部与圆盒(4)的顶部内壁之间固定连接有多个减震弹簧(6)，环形板(7)的底部固定连接有内杆(10)，且内杆(10)上滑动连接有与固定底座(1)顶部固定连接的外管(9)，外管(9)的顶端与环形板(7)的底部活动接触，所述支撑座(2)内转动连接有伸缩式螺纹驱动机构，伸缩式螺纹驱动机构的底端贯穿内杆(10)并与内杆(10)螺纹连接，伸缩式螺纹驱动机构的底端与固定底座(1)的顶部转动连接，圆盒(4)的两侧均固定连接有位于矩形盒(3)内的限位机构，圆盒(4)内滑动连接有与固定底座(1)的顶部固定连接的导向机构。
2.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于，所述伸缩式螺纹驱动机构包括螺杆(11)、第一方杆(13)、第一伞形齿轮(12)、第二伞形齿轮(14)、第二方杆(15)和旋钮(100)，所述螺杆(11)的底端贯穿内杆(10)并与内杆(10)螺纹连接，所述螺杆(11)的底端与固定底座(1)的顶部转动连接，螺杆(11)位于环形板(7)内并与环形板(7)的内壁不接触，所述螺杆(11)的顶端开设有方槽，第一方杆(13)滑动套设在方槽内，支撑座(2)的底部开设有凹槽(17)，第一方杆(13)的顶端贯穿圆盒(4)并与圆盒(4)转动连接，第一方杆(13)的顶端延伸至凹槽(17)内并与第一伞形齿轮(12)的底部固定连接，第二伞形齿轮(14)啮合在第一伞形齿轮(12)的右侧，第二方杆(15)的左端与第二伞形齿轮(14)的右侧固定连接，第二方杆(15)的右端延伸至支撑座(2)外，支撑座(2)转动套设在第二方杆(15)上，旋钮(100)位于支撑座(2)的右侧，旋钮(100)的左侧开设有方卡槽，方卡槽与第二方杆(15)的右端相卡装。
3.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于，所述限位机构包括两个限位块(8)和两个弹性胶块，两个限位块(8)相互靠近的一侧分别与圆盒(4)的两侧底部固定连接，弹性胶块的底部与对应的限位块(8)的顶部粘接固定，弹性胶块的顶部与矩形盒(3)的顶部内壁活动接触。
4.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于，所述导向机构包括四个导向杆(5)，四个导向杆(5)的底端均与固定底座(1)的顶部固定连接，所述圆盒(4)的底部呈环形等间距开设有四个导向槽，且四个导向槽的内壁分别与对应的导向杆(5)的外侧滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于，所述矩形盒(3)的顶部与支撑座(2)的底部之间固定连接有弹性伸缩胶套(16)，圆盒(4)位于弹性伸缩胶套(16) 内。
6.根据权利要求2所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于，所述内杆(10)的顶端开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺杆(11)螺纹连接，圆盒(4)的顶部内壁上开设有第一圆孔，且第一圆孔内固定套设有第一轴承，第一轴承的内圈与第一方杆(13)的外侧焊接套装，内杆(10)的左侧开设有矩形滑槽，外管(9)的左侧内壁上固定连接有矩形滑块，矩形滑块与矩形滑槽滑动连接。
7.根据权利要求2所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于，所述固定底座(1)的顶部固定连接有第二轴承，且第二轴承的内圈与螺杆(11)的外侧焊接套装。
8.根据权利要求2所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于，所述凹槽(17)的右侧内壁上开设有第二圆孔，且第二圆孔内固定套设有两个第三轴承，第三轴承的内圈与第二方杆(15)的外侧焊接套装。
9.根据权利要求2所述的一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座，其特征在于，所述旋钮(100)的外侧呈环形等间距固定连接有多个把手杆。
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