CN217324967U - 道路桥梁施工搭板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于道路桥梁施工用具技术领域，具体为道路桥梁施工搭板结构，包括沉降座与承载座，所述承载座安装在沉降座顶部，所述沉降座包括主中梁钢板，所述主中梁钢板顶部设有副中梁钢板，本实用新型通过将沉降座预埋至桥梁与道路连接处的土壤或水泥基座中，配重块两端分别安装在道路与桥梁各一侧，承载座裸漏至土壤或水泥表面，通过承载座将荷载传递至边梁钢板、横梁钢板、副中梁钢板与支撑臂上，后通过主中梁钢板直接传递给桥梁与道路，当荷载时间较长时，锚滑板在偏移槽内滑动与密封橡胶带的弹性连接从而适应桥梁的位移变形，具有防止地基下沉与桥梁结构位移变形的效果。

Description

道路桥梁施工搭板结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁施工用具技术领域，具体涉及道路桥梁施工搭板结构。

背景技术

目前，随着科技的发展，城市不断的扩建，高速公路的总长度在不断的增加，在高速公路之前一般临时会修建长引桥，用于减少高度差。

现有技术存在以下不足：现有的在桥梁上行驶的车辆过重的情况下，会对桥梁的结构强度造成一定的影响，严重的甚至会发生桥梁坍塌事件，所以会在桥梁的引桥下设置搭板结构来增加引桥的结构刚性，但是现有的搭板结构在日积月累、大型车辆频繁经过以后，会造成产生地基下降的问题，导致桥梁结构强度受损。

因此，发明一种道路桥梁施工搭板结构很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供道路桥梁施工搭板结构，通过将沉降座预埋至桥梁与道路连接处的土壤或水泥基座中，配重块两端分别安装在道路与桥梁各一侧，通过承载座将荷载传递至边梁钢板、横梁钢板、副中梁钢板与支撑臂上，后通过主中梁钢板直接传递给桥梁与道路，锚滑板在偏移槽内滑动与密封橡胶带的弹性连接从而适应桥梁的位移变形，以解决现有的搭板结构存在的地基下沉，导致桥梁结构强度受损的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：道路桥梁施工搭板结构，包括沉降座与承载座，所述承载座安装在沉降座顶部，所述沉降座包括主中梁钢板，所述主中梁钢板顶部设有副中梁钢板，所述副中梁钢板两侧固定安装有支撑臂，两组所述支撑臂两侧内壁开设有限位槽二，所述限位槽二内壁设有边梁钢板，所述边梁钢板设有四组，两组所述边梁钢板之间固定安装有横梁钢板；

所述承载座包括承重板一，所述承重板一设有两组，两组所述承重板一对称设置且固定安装在支撑臂与边梁钢板顶部，两组所述承重板一之间设有承重板二，所述承重板二设有三组，所述承重板一一侧与承重板二两侧开设有偏移槽，所述偏移槽内壁底部固定安装有凸条，两组所述偏移槽内壁插接有锚滑板，所述锚滑板底部两侧开设有弧形槽，所述凸条插接在弧形槽底部，所述锚滑板设有四组，所述偏移槽顶部与底部开设有限位槽三，两组所述限位槽三内壁固定安装有密封橡胶带，所述密封橡胶带设有八组。

优选的，两组所述支撑臂底部两侧固定安装有限位板，所述副中梁钢板通过限位板插接在主中梁钢板顶部，所述限位板与主中梁钢板固定连接。

优选的，所述限位槽二内壁设有螺栓，所述边梁钢板一端插接在限位槽二内壁通过螺栓固定连接，所述副中梁钢板、边梁钢板、横梁钢板与支撑臂相互平行。

优选的，所述横梁钢板顶部固定安装有滑道，所述承重板二底部两侧开设有滑槽，所述承重板二底部与横梁钢板顶部连接且滑槽与滑道滑动连接。

优选的，所述主中梁钢板内壁中心位置固定安装有位移传感单元，所述主中梁钢板底部两侧固定安装有侧板，所述侧板与主中梁钢板连接出开设有限位槽一，所述限位槽一设有两组，两组所述限位槽一内壁插接有配重块，所述配重块底部设有扣板，所述扣板顶部与侧板底部固定连接。

优选的，四组所述边梁钢板一端开设有通孔，所述通孔内部插接有钢筋柱。

本实用新型的有益效果是：

1.通过将沉降座预埋至桥梁与道路连接处的土壤或水泥基座中，配重块两端分别安装在道路与桥梁各一侧，承载座裸漏至土壤或水泥表面，通过承载座将荷载传递至边梁钢板、横梁钢板、副中梁钢板与支撑臂上，后通过主中梁钢板直接传递给桥梁与道路，当荷载时间较长时，锚滑板在偏移槽内滑动与密封橡胶带的弹性连接从而适应桥梁的位移变形，具有防止地基下沉与桥梁结构位移变形的效果；

2.通过钢筋柱与桥梁和道路连接处的预埋钢筋焊接，或者直径插接至土壤内，承载座的锚滑板的滑动与密封橡胶带的弹性连接，保证在整个结构长时间收到挤压和震动以后，地基不会发生沉陷，具有防止车辆过荷载导致桥梁结构强度受损的效果；

3.通过上下两组密封橡胶带保护锚滑板，同时防水、与防沙石，保证不会积水与沙石入侵，本装置零件通过螺栓拆卸安装，具有提高整个装置的使用寿命的效果。

附图说明

图1为本实用新型的仰视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的正视结构示意图；

图4为本实用新型的沉降座安装结构示意图；

图5为本实用新型的支撑臂安装结构示意图；

图6为本实用新型的承重板二结构示意图。

图中：沉降座100、主中梁钢板110、位移传感单元111、限位槽一112、侧板113、配重块114、扣板115、副中梁钢板120、支撑臂130、限位板131、限位槽二132、螺栓133、边梁钢板140、通孔141、钢筋柱142、横梁钢板150、滑道151、承载座200、承重板一210、承重板二220、偏移槽230、凸条231、锚滑板240、弧形槽241、限位槽三250、密封橡胶带260、滑槽270。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照附图1-6，本实用新型提供的道路桥梁施工搭板结构，包括沉降座100与承载座200，承载座200安装在沉降座100顶部，沉降座100包括主中梁钢板110，具体的，主中梁钢板110顶部设有副中梁钢板120，副中梁钢板120两侧固定安装有支撑臂130，两组支撑臂130两侧内壁开设有限位槽二132，限位槽二132内壁设有边梁钢板140，边梁钢板140设有四组，两组边梁钢板140之间固定安装有横梁钢板150，主中梁钢板110对副中梁钢板120具有支撑与安装作用，支撑臂130对主中梁钢板110与副中梁钢板120具有连接作用，限位槽二132对边梁钢板140具有安装与限位作用，边梁钢板140对横梁钢板150具有支撑与连接作用；

承载座200包括承重板一210，承重板一210设有两组，两组承重板一210对称设置且固定安装在支撑臂130与边梁钢板140顶部，两组承重板一210之间设有承重板二220，承重板二220设有三组，承重板一210一侧与承重板二220两侧开设有偏移槽230，偏移槽230内壁底部固定安装有凸条231，两组偏移槽230内壁插接有锚滑板240，锚滑板240底部两侧开设有弧形槽241，凸条231插接在弧形槽241底部，锚滑板240设有四组，偏移槽230顶部与底部开设有限位槽三250，两组限位槽三250内壁固定安装有密封橡胶带260，密封橡胶带260设有八组，承重板一210通过螺栓固定安装在支撑臂130与边梁钢板140顶部，偏移槽230对锚滑板240具有限位作用，弧形槽241的直径大于凸条231，使锚滑板240可在偏移槽230内左右滑动且不脱离偏移槽230，限位槽三250对密封橡胶带260具有固定与安装左右，密封橡胶带260对承重板一210与承重板二220具有连接作用，密封橡胶带260具有防水防尘的作用；

进一步地，两组支撑臂130底部两侧固定安装有限位板131，副中梁钢板120通过限位板131插接在主中梁钢板110顶部，限位板131与主中梁钢板110固定连接，具体的，限位板131通过螺栓将副中梁钢板120与主中梁钢板110具有连接，限位板131对副中梁钢板120与主中梁钢板110具有连接作用；

进一步地，限位槽二132内壁设有螺栓133，边梁钢板140一端插接在限位槽二132内壁通过螺栓133固定连接，副中梁钢板120、边梁钢板140、横梁钢板150与支撑臂130相互平行，具体的，螺栓133具有将边梁钢板140一端与支撑臂130连接的作用；

进一步地，横梁钢板150顶部固定安装有滑道151，承重板二220底部两侧开设有滑槽270，承重板二220底部与横梁钢板150顶部连接且滑槽270与滑道151滑动连接，具体的，横梁钢板150的滑道151插接在承重板二220的滑槽270内壁，承重板二220通过滑槽270可在横梁钢板150的顶部移动，同时对其限位，防止承重板二220发生横向偏移；

进一步地，主中梁钢板110内壁中心位置固定安装有位移传感单元111，主中梁钢板110底部两侧固定安装有侧板113，侧板113与主中梁钢板110连接出开设有限位槽一112，限位槽一112设有两组，两组限位槽一112内壁插接有配重块114，配重块114底部设有扣板115，扣板115顶部与侧板113底部固定连接，具体的，位移传感单元111设置为位移传感器，具有监测本装置被车辆碾压后发生沉降，在运动过程中是否发生移动的作用，限位槽一112对配重块114具有安装作用，扣板115通过螺栓与侧板113固定连接对配重块114具有限位作用，配重块114具有增加自身重量来保持平衡的作用，对本装置具有增加稳定性的作用；

进一步地，四组边梁钢板140一端开设有通孔141，通孔141内部插接有钢筋柱142，具体的，通孔141对钢筋柱142具有限位与安装作用，钢筋柱142具有将沉降座100固定在土壤或水泥中的作用。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时本领域工作人员需要将钢筋柱142通过与桥梁和道路连接处的预埋钢筋焊接，或者直径插接至土壤内，将沉降座100预埋至桥梁与道路连接处的土壤或水泥基座中，配重块114两端分别安装在道路与桥梁各一侧，承载座200裸漏至土壤或水泥表面，当承载座200承受汽车的荷载时，通过承载座200将荷载传递至边梁钢板140、横梁钢板150、副中梁钢板120与支撑臂130上，后通过主中梁钢板110直接传递给桥梁与道路，当荷载时间较长时，通过锚滑板240在偏移槽230内滑动与密封橡胶带260的弹性连接从而适应桥梁的位移变形。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.道路桥梁施工搭板结构，包括沉降座(100)与承载座(200)，其特征在于：所述承载座(200)安装在沉降座(100)顶部，所述沉降座(100)包括主中梁钢板(110)，所述主中梁钢板(110)顶部设有副中梁钢板(120)，所述副中梁钢板(120)两侧固定安装有支撑臂(130)，两组所述支撑臂(130)两侧内壁开设有限位槽二(132)，所述限位槽二(132)内壁设有边梁钢板(140)，所述边梁钢板(140)设有四组，两组所述边梁钢板(140)之间固定安装有横梁钢板(150)；

所述承载座(200)包括承重板一(210)，所述承重板一(210)设有两组，两组所述承重板一(210)对称设置且固定安装在支撑臂(130)与边梁钢板(140)顶部，两组所述承重板一(210)之间设有承重板二(220)，所述承重板二(220)设有三组，所述承重板一(210)一侧与承重板二(220)两侧开设有偏移槽(230)，所述偏移槽(230)内壁底部固定安装有凸条(231)，两组所述偏移槽(230)内壁插接有锚滑板(240)，所述锚滑板(240)底部两侧开设有弧形槽(241)，所述凸条(231)插接在弧形槽(241)底部，所述锚滑板(240)设有四组，所述偏移槽(230)顶部与底部开设有限位槽三(250)，两组所述限位槽三(250)内壁固定安装有密封橡胶带(260)，所述密封橡胶带(260)设有八组。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁施工搭板结构，其特征在于：两组所述支撑臂(130)底部两侧固定安装有限位板(131)，所述副中梁钢板(120)通过限位板(131)插接在主中梁钢板(110)顶部，所述限位板(131)与主中梁钢板(110)固定连接。

3.根据权利要求1所述的道路桥梁施工搭板结构，其特征在于：所述限位槽二(132)内壁设有螺栓(133)，所述边梁钢板(140)一端插接在限位槽二(132)内壁通过螺栓(133)固定连接，所述副中梁钢板(120)、边梁钢板(140)、横梁钢板(150)与支撑臂(130)相互平行。

4.根据权利要求1所述的道路桥梁施工搭板结构，其特征在于：所述横梁钢板(150)顶部固定安装有滑道(151)，所述承重板二(220)底部两侧开设有滑槽(270)，所述承重板二(220)底部与横梁钢板(150)顶部连接且滑槽(270)与滑道(151)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的道路桥梁施工搭板结构，其特征在于：所述主中梁钢板(110)内壁中心位置固定安装有位移传感单元(111)，所述主中梁钢板(110)底部两侧固定安装有侧板(113)，所述侧板(113)与主中梁钢板(110)连接出开设有限位槽一(112)，所述限位槽一(112)设有两组，两组所述限位槽一(112)内壁插接有配重块(114)，所述配重块(114)底部设有扣板(115)，所述扣板(115)顶部与侧板(113)底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的道路桥梁施工搭板结构，其特征在于：四组所述边梁钢板(140)一端开设有通孔(141)，所述通孔(141)内部插接有钢筋柱(142)。

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