CN217322902U - 一种高速公路机电施工收放线设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机电设备技术领域，具体涉及一种高速公路机电施工收放线设备，包括：主架体、绕线轮、第一驱动机构、第二驱动机构和往复运动机构，其中，所述绕线轮、第一驱动机构、第二驱动机构和往复运动机构均安装在所述主架体上，所述第一驱动机构与所述绕线轮连接，用于给所述绕线轮提供转动力，所述往复运动机构设置在所述绕线轮的进线方向上，所述第二驱动机构与往复运动机构连接，用于给所述往复运动机构提供往复运动力，所述往复运动机构上还设置有过线器；本实用新型有效的解决了现有技术中不能够自动收线以及在收线时不能够伴随绕线圈数增加而移动的问题。

Description

一种高速公路机电施工收放线设备

技术领域

本实用新型属于机电设备技术领域，尤其涉及一种高速公路机电施工收放线设备。

背景技术

在高速公路的修建中，常常会用到大型机电设备来辅助修建，但此类机电设备往往会伴随着较长的电线和电缆，在收放时容易造成线与线之间的缠绕，故现有的做法是将电缆用绕线轮缠绕起来，避免线与线之间的干扰打结；但目前存在的问题是：在收线的过程中电缆的缠绕不会随着绕线圈数的增加而移动，此时就容易造成电缆缠绕的混乱；故在电缆缠绕的过程中移动线缆的缠绕位置是十分有必要的。

目前的收放线设备大部分为手动式绕线轮，很难做到绕线的伴随式移动，故设计一种能够自动收线以及在收线时能够伴随着绕线圈数移动的收放线设备具有十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速公路机电施工收放线设备，以解决现有技术中不能够自动收线以及在收线时不能够伴随绕线圈数增加而移动的问题。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种高速公路机电施工收放线设备，包括：主架体、绕线轮、第一驱动机构、第二驱动机构和往复运动机构，其中，所述绕线轮、第一驱动机构、第二驱动机构和往复运动机构均安装在所述主架体上，所述第一驱动机构与所述绕线轮连接，用于给所述绕线轮提供转动力，所述往复运动机构设置在所述绕线轮的进线方向上，所述第二驱动机构与往复运动机构连接，用于给所述往复运动机构提供往复运动力，所述往复运动机构上还设置有过线器。

进一步的，所述往复运动机构包括：往复丝杠、滚珠滑块、导轨和过线器，其中，所述往复丝杠和导轨上下平行设置，且所述往复丝杠转动安装在所述主架体上，所述滚珠滑块安装在所述往复丝杠上，所述过线器的一端固定安装在所述滚珠滑块上，且所述过线器的另一端滑动安装在导轨上，所述往复丝杠还与所述第二驱动机构连接。

进一步的，所述过线器包括：过线杆和定线滑轮，所述过线杆上开设有一过线孔，所述过线孔中安装有至少两个所述定线滑轮，所述定线滑轮之间的间隙能够使得线缆穿过。

进一步的，所述第一驱动机构包括：电机、第一主动轮和第一从动轮，其中，所述第一主动轮与所述电机的输出轴同轴固接，所述第一从动轮与所述绕线轮同轴固接且均转动安装在所述主架体上，所述第一主动轮和第一从动轮通过带传动，且所述第一主动轮的直径小于所述第一从动轮的直径。

进一步的，所述第二驱动机构包括：第二主动轮和第二从动轮，其中，所述第二主动轮与所述第一从动轮同轴固接，所述第二从动轮与所述往复丝杠同轴固接，所述第二主动轮和第二从动轮通过带传动，所述第二主动轮的直径小于第二从动轮。

与现有技术相比本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过将传统的手动式绕线轮改进为由电机带动的自动收线式收放线设备，同时在绕线轮的前方，即进线的方向设置了往复运动机构和过线器，有效的解决了现有技术中不能够自动收线以及在收线时不能够伴随绕线圈数增加而移动的问题；具体的，通过第一驱动机构的设置，可以实现对绕线轮的转动提供动力，将第一主动轮的直径设置为小于第一从动轮，其目的在于减速传动，以适应收线的速率；通过第二驱动机构的设置，可以实现对往复丝杠的转动提供动力，通过导轨的设置，可以保证滚珠滑块稳定的做往复运动；通过过线器的设置可以保证进线的稳定性，以及在滚珠滑块的带动下，进线的位置也随之变化，有效的解决了在现有技术中收线时不能够伴随绕线圈数增加而移动的问题；通过在过线孔中设置定线滑轮，可以保证进线时的顺滑性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一视角立体结构示意图；

图2为本实用新型另一视角立体结构示意图；

图3为本实用新型过线器立体结构示意图。

附图标记说明：

1-主架体、2-第一驱动机构、201-电机、202-第一主动轮、203-第一从动轮、3-绕线轮、4-第二驱动机构、401-第二主动轮、402-第二从动轮、5-往复运动机构、501-往复丝杠、502-滚珠滑块、503-过线器、5031-过线孔、5032-定线滑轮、5033-过线杆、504-导轨。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型一视角立体结构示意图；图2为本实用新型另一视角立体结构示意图；如图1-2所示，一种高速公路机电施工收放线设备，包括：主架体1、绕线轮3、第一驱动机构2、第二驱动机构4和往复运动机构5，其中，绕线轮、第一驱动机构、第二驱动机构和往复运动机构均安装在主架体上，第一驱动机构与绕线轮连接，用于给绕线轮提供转动力，往复运动机构设置在绕线轮的进线方向上，第二驱动机构与往复运动机构连接，用于给往复运动机构提供往复运动力，往复运动机构上还设置有过线器。

本实用新型通过将传统的手动式绕线轮改进为由电机带动的自动收线式收放线设备，同时在绕线轮的前方，即进线的方向设置了往复运动机构和过线器，有效的解决了现有技术中不能够自动收线以及在收线时不能够伴随绕线圈数增加而移动的问题。

具体的，第一驱动机构2包括：电机201、第一主动轮202和第一从动轮203，其中，电机通过螺栓安装在主架体的支撑板上，第一主动轮与电机的输出轴同轴固接，第一从动轮与绕线轮同轴固接且均转动安装在主架体的支撑架上，第一主动轮和第一从动轮通过皮带传动，且第一主动轮的直径小于第一从动轮的直径，以此设置的目的在于将电机的高转速转化为绕线轮的低转速。

第二驱动机构4包括：第二主动轮401和第二从动轮402，其中，第二主动轮与第一从动轮同轴固接，当然也等效于与绕线轮同轴固接，它们的角速度均相同，第二从动轮与往复丝杠同轴固接，第二主动轮和第二从动轮通过带传动，第二主动轮的直径小于第二从动轮，以此设置的目的在于，将绕线轮的转速再次转化为往复丝杠的低转速，以同步绕线速度与滚珠滑块的移动速度。进一步达到只需要利用一台电机便可以驱动绕线轮和往复机构的转动。

往复运动机构5包括：往复丝杠501、滚珠滑块502、导轨504和过线器503，其中，往复丝杠和导轨上下平行设置，且往复丝杠转动安装在主架体的另一支撑架上，导轨固定安装在该支撑架上，滚珠滑块安装在往复丝杠上，过线器的一端固定安装在滚珠滑块上，且过线器的另一端滑动安装在导轨上，往复丝杠则与第二从动轮402连接。

过线器503则包括：过线杆5033和定线滑轮5032，过线杆上开设有一过线孔5031，过线孔中安装有至少两个定线滑轮，定线滑轮之间的间隙能够使得线缆穿过。

本实用新型通过第一驱动机构的设置，可以实现对绕线轮的转动提供动力，将第一主动轮的直径设置为小于第一从动轮，其目的在于减速传动，以适应收线的速率；通过第二驱动机构的设置，可以实现对往复丝杠的转动提供动力，通过导轨的设置，可以保证滚珠滑块稳定的做往复运动；通过过线器的设置可以保证进线的稳定性，以及在滚珠滑块的带动下，进线的位置也随之变化，有效的解决了在现有技术中收线时不能够伴随绕线圈数增加而移动的问题；通过在过线孔中设置定线滑轮，可以保证进线时的顺滑性和稳定性。

以上，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种高速公路机电施工收放线设备，其特征在于，包括：主架体(1)、绕线轮(3)、第一驱动机构(2)、第二驱动机构(4)和往复运动机构(5)，其中，所述绕线轮(3)、第一驱动机构(2)、第二驱动机构(4)和往复运动机构(5)均安装在所述主架体(1)上，所述第一驱动机构(2)与所述绕线轮(3)连接，用于给所述绕线轮(3)提供转动力，所述往复运动机构(5)设置在所述绕线轮(3)的收放线侧，所述第二驱动机构(4)与往复运动机构(5)连接，用于给所述往复运动机构(5)提供往复运动力，所述往复运动机构(5)上还设置有过线器(503)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路机电施工收放线设备，其特征在于，所述往复运动机构(5)包括：往复丝杠(501)、滚珠滑块(502)、导轨(504)和过线器(503)，其中，所述往复丝杠(501)和导轨(504)上下平行设置，且所述往复丝杠(501)转动安装在所述主架体(1)上，所述滚珠滑块(502)安装在所述往复丝杠(501)上，所述过线器(503)的一端固定安装在所述滚珠滑块(502)上，且所述过线器(503)的另一端滑动安装在导轨(504)上，所述往复丝杠(501)还与所述第二驱动机构(4)连接。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路机电施工收放线设备，其特征在于，所述过线器(503)包括：过线杆(5033)和定线滑轮(5032)，所述过线杆(5033)上开设有一过线孔(5031)，所述过线孔(5031)中安装有至少两个所述定线滑轮(5032)，所述定线滑轮(5032)之间的间隙能够使得线缆穿过。

4.根据权利要求2所述的一种高速公路机电施工收放线设备，其特征在于，所述第一驱动机构(2)包括：电机(201)、第一主动轮(202)和第一从动轮(203)，其中，所述第一主动轮(202)与所述电机(201)的输出轴同轴固接，所述第一从动轮(203)与所述绕线轮(3)同轴固接且均转动安装在所述主架体(1)上，所述第一主动轮(202)和第一从动轮(203)通过带传动，且所述第一主动轮(202)的直径小于所述第一从动轮(203)的直径。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路机电施工收放线设备，其特征在于，所述第二驱动机构(4)包括：第二主动轮(401)和第二从动轮(402)，其中，所述第二主动轮(401)与所述第一从动轮(203)同轴固接，所述第二从动轮(402)与所述往复丝杠(501)同轴固接，所述第二主动轮(401)和第二从动轮(402)通过带传动，所述第二主动轮(401)的直径小于第二从动轮(402)。

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