CN217320228U - 一种车身附属构件减震结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身附属构件减震结构及车辆，涉及车辆领域，容易安装，其中车身附属构件减震结构包括车身支架本体和减振垫，所述车身支架本体开设有安装孔，所述减振垫卡合于所述安装孔内；所述减振垫的第一端面突出于所述车身支架本体以抵接车身附属构件，所述减震垫的第二端面与所述车身支架本体抵接。

Description

一种车身附属构件减震结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种车身附属构件减震结构及车辆。

背景技术

目前膨胀水壶固定方式采用三点固定，具体为利用三个呈三角形布置车身支架，其中两个车身支架的固定于水壶本体的侧面，膨胀水壶本体底部通过自身的减振垫固定于另外一个车身支架的开孔中，减振垫与车身支架的安装孔在安装时采用轴孔配合。发明人认为，目前的膨胀水壶固定方式对车身固定支架精度要求较高，膨胀水壶底部的减振垫插入车身支架的安装孔时，容易出现无法安装或减振垫因无法正对车身支架的安装孔的现象，导致减振垫受力不均、过度压缩从而失去减震作用，甚至产生永久破坏。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种容易安装的车身附属构件减震结构及车辆。

本实用新型另一个进一步的目的是要简化减振垫的安装步骤。

特别地，本实用新型提供了一种车身附属构件减震结构，包括车身支架本体和减振垫，所述车身支架本体开设有安装孔，所述减振垫卡合于所述安装孔内；所述减振垫的第一端面突出于所述车身支架本体以抵接车身附属构件，所述减振垫的第二端面与所述车身支架本体抵接。

进一步地，所述减振垫的第二端面设有筒状件，所述筒状件的自由端设有端部卡扣；所述车身支架本体的安装孔周缘设有用于与所述端部卡扣卡合的底端凸起。

进一步地，所述底端凸起起绕所述的安装孔下端面的周缘设有一圈。

进一步地，所述车身支架本体开设的安装孔具有阶梯面，所述减振垫的一部分嵌入所述安装孔中，所述减振垫的第二端面与所述安装孔的所述阶梯面抵接。

进一步地，所述减振垫的第二端面与所述车身支架本体的端面抵接。

进一步地，所述安装孔和所述减振垫之间过盈配合。

进一步地，所述减振垫呈柱状，所述减振垫的周缘设有周缘卡扣；所述车身支架本体的安装孔内壁设有用于与所述周缘卡扣卡合的内缘凸起。

进一步地，所述卡扣的数量为多个，多个所述卡扣绕所述减振垫的侧立面设置，且多个所述卡扣等角阵列；或卡扣围绕所述减振垫的侧立面设有大于二分之一圈。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的车身附属构件减震结构。

本实用新型将减振垫由车身附属构件携带改为由车身支架本体携带，减振垫与车身本体支架配合，将车身附属构件与车身支架本体的配合由孔配合改为面配合，解决了膨胀水壶减振垫与车身安装孔对正困难问题，提高车间装配效率；同时还能够平衡减振垫的受力情况。

进一步地，本实用新型中，减振垫带有防脱的卡扣，且卡扣的形式具有多种，能够进一步增强卡扣与安装孔之间的连接强度。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车身附属构件减震结构的示意性立体图；

图2是图1所示车身附属构件减震结构的沿着中轴线剖切得到的剖视图；

图中：

1-第一支架；

11-安装孔底端凸起

2-第二支架；

3-第三支架；

4-膨胀水壶的底部；

41-膨胀水壶的底部端面；

5-减振垫；

51-筒状件；

52-端部卡扣。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例车身附属构件减震结构的示意性透视图。图2是图1所示车身附属构件减震结构的沿着中轴线剖切得到的剖视图。一种车身附属构件减震结构，用于在第一车身支架1上为车身附属结构提供减震基础，包括第一车身支架1本体和减振垫5，其中减振垫5用于与车身附属结构相抵接，以在车身附属结构发生振动是减缓振动对第一车身支架1以及车身的影响。

图2是图1所示车身附属构件减震结构的沿着中轴线剖切得到的剖视图。根据本实用新型的一个实施例，减振垫5安装于第一车身支架1上，而非安装于车身附属构件上，从而无需将减振垫对准第一车身支架1上的安装孔。具体地，第一车身支架1本体开设有安装孔，该安装孔的数量为一个，减振垫5通过一凸出的结构卡合于该安装孔内；减振垫5的主体呈块状，具有一定的厚度，从而减振垫5的第一端面突出于第一车身支架1本体以抵接车身附属构件，减振垫的第二端面则与第一车身支架1本体的顶面抵接。在其他实施例中，安装孔的数量还可以是多个，以进一步固定减振垫5。

图2是图1所示车身附属构件减震结构的沿着中轴线剖切得到的剖视图。根据本实用新型的一个实施例，减振垫5具有的凸出的结构为其第二端面设置的筒状件51，筒状件51凸出减振垫5的一端为自由端，筒状件51的自由端设有端部卡扣52以卡合第一车身支架1上的安装孔。为了进一步提高筒状件51 和安装孔之间配合的紧固程度，筒状件51的自由端还设有一圈端部卡扣52，安装孔下端面周缘区域设有用于与端部卡扣52卡合的安装孔底端凸起11，在安装后，端部卡扣52位于安装孔底端凸起11的下方，从而在轴向上端部卡扣 52被安装孔底端凸起11限位。

根据本实用新型的一个实施例，为了进一步在径向上限位减振垫5，安装孔内设有阶梯面，该阶梯面使得安装孔形成上端半径大、下端半径小的两个部分，并且其上端的部分能够容纳呈柱状的减振垫5，由此减振垫5底端的一部分嵌入第一车身支架1开设的安装孔中，减振垫5的第二端面与第一车身支架 1本体的安装孔的阶梯面抵接。

根据本实用新型的一个实施例，减振垫5采用具有弹性的材料，例如海绵、橡胶、乳胶或高分子合成材料，减振垫5置入安装孔部分，例如减振垫5的凸出的结构或减振垫5本体的一部分，与安装孔之间过盈配合，从而增加其连接强度。

根据本实用新型的一个实施例，减振垫5也可以整体呈柱状，减振垫5的周缘曲面上设有周缘卡扣，从而减振垫5利用这些周缘卡扣安装于第一车身支架1上的安装孔内；为了与周缘卡扣配合，第一车身支架1本体的安装孔内壁设有用于与周缘卡扣卡合的凸起，该种凸起可以与周缘卡扣相配合，对周缘卡扣以及减振垫5进行限位。

根据本实用新型的一个实施例，无论以上任意一个实施例中的减振垫5，减振垫5上卡扣均绕减振垫5的侧立面等角阵列多个，以便于节省制作减振垫 5的材料；或卡扣围绕减振垫5的侧立面设有大于二分之一圈。

在使用时，本实用新型的一个或多个实施例中，均将减振垫5由车身附属构件携带改为由第一车身支架1携带，减振垫5与第一车身支架1为过盈配合，且减振垫5带有防脱的卡扣，将车身附属构件与第一车身支架1的配合由孔配合改为面配合，解决了膨胀水壶减振垫5与车身安装孔对正困难问题，提高车间装配效率。可以理解的是，本实用新型的一个或多个实施例中，车身附属构件包括但不限于膨胀水壶，当车身附属构件为膨胀水壶时，膨胀水壶的底部端面41与减振垫第一端面接触。

特别地，本实用新型还公开了一种车辆，包括如以上任意一个或多个实施例所述的车身附属构件减震结构。除了第一车身支架1外，还包括用于固定连接车身附属构件的第二车身支架2和第三车身支架3。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种车身附属构件减震结构，其特征在于，包括车身支架本体和减振垫，所述车身支架本体开设有安装孔，所述减振垫卡合于所述安装孔内；所述减振垫的第一端面突出于所述车身支架本体以抵接车身附属构件，所述减振垫的第二端面与所述车身支架本体抵接。

2.根据权利要求1所述的车身附属构件减震结构，其特征在于，所述减振垫的第二端面设有筒状件，所述筒状件的自由端设有端部卡扣；所述车身支架本体的安装孔周缘设有用于与所述端部卡扣卡合的底端凸起。

3.根据权利要求2所述的车身附属构件减震结构，其特征在于，所述底端凸起起绕所述的安装孔下端面的周缘设有一圈。

4.根据权利要求1或2所述的车身附属构件减震结构，其特征在于，所述车身支架本体开设的安装孔具有阶梯面，所述减振垫的一部分嵌入所述安装孔中，所述减振垫的第二端面与所述安装孔的所述阶梯面抵接。

5.根据权利要求1或2所述的车身附属构件减震结构，其特征在于，所述减振垫的第二端面与所述车身支架本体的端面抵接。

6.根据权利要求1所述的车身附属构件减震结构，其特征在于，所述安装孔和所述减振垫之间过盈配合。

7.根据权利要求1所述的车身附属构件减震结构，其特征在于，所述减振垫呈柱状，所述减振垫的周缘设有周缘卡扣；所述车身支架本体的安装孔内壁设有用于与所述周缘卡扣卡合的内缘凸起。

8.根据权利要求2或7所述的车身附属构件减震结构，其特征在于，所述卡扣的数量为多个，多个所述卡扣绕所述减振垫的侧立面设置，且多个所述卡扣等角阵列；或卡扣围绕所述减振垫的侧立面设有大于二分之一圈。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～8任意一项所述的车身附属构件减震结构。

Images