CN207902568U - 撑杆卡子和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种撑杆卡子和车辆，其中撑杆卡子包括：安装板、定位部和卡接部。所述定位部连接在所述安装板的一侧，所述定位部具有用于与撑杆连接的定位孔；所述卡接部连接在所述安装板的另一侧，所述卡接部的朝向所述安装板的一端具有多个卡槽，所述多个卡槽距离所述安装板的间距各不相同。该撑杆卡子的通用性较强，可卡接在不同材料，不同厚度的安装钣金上。

Description

撑杆卡子和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种撑杆卡子和车辆。

背景技术

由于安装面材料不同会导致安装面厚度相差较大，传统的汽车撑杆卡子分为匹配金属安装面和匹配塑料安装面两种类型，这样就需要增加零件种类，既耗费开发费用又浪费时间，影响企业效益。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种撑杆卡子，该撑杆卡子的通用性较强，可卡接在不同材料，不同厚度的安装钣金上。

本实用新型还提出了一种具有上述撑杆卡子的车辆。

根据本实用新型的实施例的撑杆卡子，包括：安装板；定位部，所述定位部连接在所述安装板的一侧，所述定位部具有用于与撑杆连接的定位孔；卡接部，所述卡接部连接在所述安装板的另一侧，所述卡接部的朝向所述安装板的一端具有多个卡槽，所述多个卡槽距离所述安装板的间距各不相同。

根据本实用新型的实施例的撑杆卡子，该撑杆卡子的通用性较强，可卡接在不同材料，不同厚度的安装钣金上。

另外，根据实用新型实施例的撑杆卡子，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述卡接部包括：中心柱，所述中心柱的一端垂直连接在所述安装板上；以及多个弹性卡爪，所述多个弹性卡爪沿所述中心柱的周向分布，所述多个弹性卡爪的背离所述安装板的一端与所述中心柱的另一端连接，所述多个卡槽位于所述多个弹性卡爪的朝向所述安装板的一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述多个卡槽沿所述中心柱的轴向依次分布。

根据本实用新型的一些实施例，在所述中心柱的径向上，邻近所述安装板设置的卡槽位于远离所述安装板设置的卡槽的内侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡槽均包括槽底壁以及连接在所述槽底壁内侧的槽侧壁，位于内侧的所述卡槽的槽底壁与位于外侧的所述卡槽的槽侧壁相连。

根据本实用新型的一些实施例，在自所述槽底壁向所述安装板延伸的轴向上，所述槽侧壁沿朝向所述中心柱倾斜。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装板具有朝向所述卡槽伸出的定位凸缘，所述定位凸缘上形成有平行于多个所述卡槽的槽底壁的安装面，所述多个卡槽与所述安装面之间的间距各不相同。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装面与所述卡槽的槽底壁在所述轴向上互相错开。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装面、所述卡槽大体为环形，所述安装面位于所述多个卡槽的外侧。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括：车身，所述车身具有安装钣金，所述安装钣金具有安装孔；发动机盖，所述发动机盖设有撑杆；上述的撑杆卡子，所述撑杆卡子的卡接部与所述安装孔卡接且所述安装钣金夹在所述安装板和所述卡槽之间，所述撑杆与所述定位部的定位孔卡接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的撑杆卡子卡接在金属板上的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的撑杆卡子卡接在塑料板上的结构示意图。

附图标记：

撑杆卡子100，安装板1，定位部2，定位孔21，卡接部3，卡槽31，中心柱32，弹性卡爪33，槽底壁311，槽侧壁312，定位凸缘11，安装面111，安装钣金4，安装孔41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的撑杆卡子100。

根据本实用新型实施例的撑杆卡子100可以包括：安装板1、定位部2和卡接部3。

如图1和图2所示，定位部2连接在安装板1的一侧，定位部2具有用于与撑杆连接的定位孔21。具体地，定位部2为具有缺口的圆环，并与安装板1一体成形在一起，并对撑杆起定位固定的作用。当需要使用撑杆将前机舱盖支撑住的时候，将撑杆从定位部2的定位孔21中取出，支撑住前机舱盖。当需要扣合前机舱盖时，将撑杆通过豁口卡接到定位部2的定位孔21内，之后，可扣合前机舱盖，完成操作。

卡接部3连接在安装板1的另一侧，卡接部3的朝向安装板1的一端具有多个卡槽31，多个卡槽31距离安装板1的间距各不相同。具体地，卡接部3与安装板1一体成形在一起，且卡槽31为形成在卡接部3自由端的凹槽，卡接部3上具有多个卡槽31，由于多个卡槽31距离安装板1的间距各不相同，因此，在将卡接部3卡接在下文将提到的安装孔41时，卡接部3会因安装钣金4的厚度不同，将不同的卡槽31卡接在安装孔41上，例如：当卡接部3卡接在较薄的金属板上的安装孔41时，距离安装板1较近的卡槽31会卡接在安装孔41上。而当卡接部3卡接在较厚的塑料板上的安装孔41时，距离安装板1较远的卡槽31会卡接在安装孔41上。由此，实现了同一撑杆卡子100可匹配卡接在不同厚度，不同材料的安装钣金4上，实现了撑杆卡子100的通用化，进而减少了开发不同撑杆卡子100的费用。

根据本实用新型实施例的撑杆卡子100，该撑杆卡子100的通用性较强，可卡接在不同材料，不同厚度的安装钣金4上。

参照图1和图2，卡接部3包括：中心柱32和多个弹性卡爪33。

其中，中心柱32的一端垂直连接在安装板1上。中心柱32连接在安装板1与弹性卡爪33之间，用于为弹性卡爪33提供支撑力。

进一步，多个弹性卡爪33沿中心柱32的周向分布，具体地，多个弹性卡爪33对称设置在中心柱32的两侧，由此，可使撑杆卡子100卡接固定在安装钣金4上时，可接部的受力更均衡，使撑杆卡子100能够更牢靠的卡接固定在安装钣金4上，避免发生卡接部3局部受力过大而导致的安装部折损的现象，进而延长了成安卡子的使用寿命。

进一步，多个弹性卡爪33的背离安装板1的一端与中心柱32的另一端连接，多个卡槽31位于多个弹性卡爪33的朝向安装板1的一端。由此，安装钣金4可夹紧在安装板1与卡槽31之间，使撑杆卡子100可牢靠的固定在安装钣金4上。

具体地，多个卡槽31沿中心柱32的轴向依次分布，且多个卡槽31对称设置在中心柱32的两侧的弹性卡爪33上，由此，可使支撑卡子固定在安装钣金4上时，卡接部3受力能够更均匀，且更便于将撑杆卡子100安装到安装钣金4上，使安装更便捷、省力。

结合图1和图2所示实施例，在中心柱32的径向上，邻近安装板1设置的卡槽31位于远离安装板1设置的卡槽31的内侧。由此，能够实现上文所述的同一撑杆卡子100可匹配卡接在不同厚度，不同材料的安装钣金4上，实现了撑杆卡子100的通用化。由于距安装板1较近的卡槽31在距安装板1较远的卡槽31的内侧，因此，当卡接部3穿过安装孔41后，如安装钣金4较薄，安装孔41会与距安装板1较近的卡槽31卡接固定，如安装钣金4较厚，安装孔41会与距安装板1较远的卡槽31卡接固定。

根据本实用新型的一些实施例，卡槽31均包括槽底壁311以及连接在槽底壁311内侧的槽侧壁312，位于内侧的卡槽31的槽底壁311与位于外侧的卡槽31的槽侧壁312相连。

进一步，在自槽底壁311向安装板1延伸的轴向上，槽侧壁312沿朝向中心柱32倾斜。由此，使卡槽31适于卡接在安装孔41上，并且可使卡槽31的形状可很好的配合在卡接点上。

如图1和图2所示，安装板1具有朝向卡槽31伸出的定位凸缘11，定位凸缘11上形成有平行于多个卡槽31的槽底壁311的安装面111，多个卡槽31与安装面111之间的间距各不相同。具体地，当撑杆卡子100固定在安装钣金4上时，定位凸缘11适于止抵在安装钣金4上，且安装面111与安装钣金4上表面贴合，再配合卡接部3的卡接固定作用，由此，可使撑杆卡子100能够更牢靠的固定在安装钣金4上。

具体地，安装面111与卡槽31的槽底壁311在轴向上互相错开。安装钣金4夹设固定在安装面111与槽底壁311之间，将槽底壁311与安装面111在轴向上错开可增加安装钣金4的受力面积，进而使卡接部3施加在安装钣金4上的夹紧力更大，使撑杆卡子100能够更牢靠的固定在安装钣金4上。

根据本实用新型的一些实施例，安装面111、卡槽31大体为环形，安装面111位于多个卡槽31的外侧。具体地，安装面111为环形，卡槽31为大体环形且关于中心柱32对称，由此，可使安装钣金4受卡接部3的紧固力更均衡，避免安装钣金4受力不均导致的固定不牢靠的现象。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括：车身、发动机盖和撑杆卡子100。车身具有安装钣金4，安装钣金4具有安装孔41，发动机盖设有撑杆且撑杆卡子100的卡接部3与安装孔41卡接且安装钣金4夹在安装板1和卡槽31之间，撑杆与定位部2的定位孔21卡接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种撑杆卡子，其特征在于，包括：

安装板；

定位部，所述定位部连接在所述安装板的一侧，所述定位部具有用于与撑杆连接的定位孔；

卡接部，所述卡接部连接在所述安装板的另一侧，所述卡接部的朝向所述安装板的一端具有多个卡槽，所述多个卡槽距离所述安装板的间距各不相同。

2.根据权利要求1所述的撑杆卡子，其特征在于，所述卡接部包括：

中心柱，所述中心柱的一端垂直连接在所述安装板上；以及

多个弹性卡爪，所述多个弹性卡爪沿所述中心柱的周向分布，所述多个弹性卡爪的背离所述安装板的一端与所述中心柱的另一端连接，所述多个卡槽位于所述多个弹性卡爪的朝向所述安装板的一端。

3.根据权利要求2所述的撑杆卡子，其特征在于，所述多个卡槽沿所述中心柱的轴向依次分布。

4.根据权利要求3所述的撑杆卡子，其特征在于，在所述中心柱的径向上，邻近所述安装板设置的卡槽位于远离所述安装板设置的卡槽的内侧。

5.根据权利要求4所述的撑杆卡子，其特征在于，所述卡槽均包括槽底壁以及连接在所述槽底壁内侧的槽侧壁，位于内侧的所述卡槽的槽底壁与位于外侧的所述卡槽的槽侧壁相连。

6.根据权利要求5所述的撑杆卡子，其特征在于，在自所述槽底壁向所述安装板延伸的轴向上，所述槽侧壁沿朝向所述中心柱倾斜。

7.根据权利要求5所述的撑杆卡子，其特征在于，所述安装板具有朝向所述卡槽伸出的定位凸缘，所述定位凸缘上形成有平行于多个所述卡槽的槽底壁的安装面，所述多个卡槽与所述安装面之间的间距各不相同。

8.根据权利要求7所述的撑杆卡子，其特征在于，所述安装面与所述卡槽的槽底壁在所述轴向上互相错开。

9.根据权利要求7所述的撑杆卡子，其特征在于，所述安装面、所述卡槽大体为环形，所述安装面位于所述多个卡槽的外侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身，所述车身具有安装钣金，所述安装钣金具有安装孔；

发动机盖，所述发动机盖设有撑杆；

如权利要求1-9中任一项所述的撑杆卡子，所述撑杆卡子的卡接部与所述安装孔卡接且所述安装钣金夹在所述安装板和所述卡槽之间，所述撑杆与所述定位部的定位孔卡接。