CN217307325U - 一种新型防辅助发电机抛载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型防辅助发电机抛载装置，BMS控制组件与第一开关器件、第二开关器件和功率开关均连接，电池模组的负极与功率开关的输入端连接，功率开关的输出端用于与辅助电池的负极连接，熔断器的输出端与第二开关器件的输入端连接，第二开关器件的输出端与第一开关器件的输入端连接且其还用于与辅助电池的正极连接，第一开关器件的输出端用于与主电池的正极连接，本实用新型的目的在于提供一种新型防辅助发电机抛载装置，BMS控制组件主导逻辑控制，实时性及精准度更高，避免让辅助电池出现抛载现象。

Description

一种新型防辅助发电机抛载装置

技术领域

本实用新型涉及车辆电池充电技术领域，尤其涉及一种新型防辅助发电机抛载装置。

背景技术

现有技术上只是简单的根据辅助电池的电压判断是否将辅助电池和主电池接通，以防止发电机出现抛载现象，并没有考虑辅助电池在其他故障等情况下的应用。

实用新型内容

为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型防辅助发电机抛载装置，结构简单，实时性及精准度更高，能有效避免让辅助电池出现抛载现象。

为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型防辅助发电机抛载装置，包括BMS控制组件、第一开关器件、第二开关器件、功率开关、电池模组和熔断器，BMS控制组件与第一开关器件、第二开关器件和功率开关均连接，电池模组的负极与功率开关的输入端连接，功率开关的输出端用于与辅助电池的负极连接，熔断器的输出端与第二开关器件的输入端连接，第二开关器件的输出端与第一开关器件的输入端连接且其还用于与辅助电池的正极连接，第一开关器件的输出端用于与主电池的正极连接。

本实用新型一种新型防辅助发电机抛载装置的有益效果是，针对房车上双电机使用场景，防止当辅助电池在充满或者出现保护时断开输入时，辅助发电机处于抛载状态，辅助发电机空转容易对自身造成损坏甚至烧坏，同时引起电压升高会对辅助电池或者其他连接的直流负载、设备造成损坏的现象发生。BMS控制组件主导逻辑控制，实时性及精准度更高，避免让辅助电池出现抛载现象。

作为本实用新型的进一步改进是，还包括集成化箱体，BMS控制组件、第一开关器件、第二开关器件、功率开关、电池模组、熔断器和辅助电池均可拆卸的设置在集成化箱体内。将BMS控制组件、第一开关器件、第二开关器件、功率开关、电池模组、熔断器和辅助电池均可拆卸的设置在于电池箱体内，将上述器件与辅助电池集成于集成化箱体并成为一体，减少接线、减少了与其他部件的通讯及连接线束部分，节省安装空间，更加集成化，避免冗余设计；同时也减少故障率，便于客户使用，功能集成化。

作为本实用新型的进一步改进是，还包括与BMS控制组件连接的电流传感器，电池模组的负极与电流传感器的输入端连接，电流传感器的输出端与功率开关的输入端连接。电流传感器可将电池信息反馈给BMS控制组件。

作为本实用新型的进一步改进是，BMS控制组件为BMS控制板。BMS控制板实现控制第一开关器件、第二开关器件和功率开关启闭。

附图说明

图1为本实施例的结构框图。

图中：

1、BMS控制板；2、第一开关器件；3、第二开关器件；4、功率开关；5、电池模组；6、熔断器；7、电流传感器；8、集成化箱体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参见附图1所示，本实施例一种新型防辅助发电机抛载装置，包括BMS控制组件、第一开关器件2、第二开关器件3、功率开关4、电池模组5和熔断器6，BMS控制组件与第一开关器件2、第二开关器件3和功率开关4均连接，电池模组5的负极与功率开关4的输入端连接，功率开关4的输出端用于与辅助电池的负极连接，熔断器6的输出端与第二开关器件3的输入端连接，第二开关器件3的输出端与第一开关器件2的输入端连接且其还用于与辅助电池的正极连接，第一开关器件2的输出端用于与主电池的正极连接。其中，BMS控制组件为BMS控制板1，其还用于与外部车辆ACC信号连接。BMS控制板1实现控制第一开关器件2、第二开关器件3和功率开关4启闭。针对房车上双电机使用场景，防止当辅助电池在充满或者出现保护时断开输入时，辅助发电机处于抛载状态，辅助发电机空转容易对自身造成损坏甚至烧坏，同时引起电压升高会对辅助电池或者其他连接的直流负载、设备造成损坏的现象发生。BMS控制板1主导逻辑控制，实时性及精准度更高，避免让辅助发电机出现抛载现象。

本实施例还包括集成化箱体8，BMS控制组件、第一开关器件2、第二开关器件3、功率开关4、电池模组5、熔断器6和辅助电池均可拆卸的设置在集成化箱体8内。将BMS控制组件、第一开关器件2、第二开关器件3、功率开关4、电池模组5、熔断器6和辅助电池均可拆卸的设置在于电池箱体内，将上述器件与辅助电池集成于集成化箱体8并成为一体，减少接线、减少了与其他部件的通讯及连接线束部分，节省安装空间，更加集成化，避免冗余设计；同时也减少故障率，便于客户使用，功能集成化。BMS控制组件、第一开关器件2、第二开关器件3、功率开关4、电池模组5、熔断器6和辅助电池的拆卸方式为现有技术，此处不再过多说明；可采用锁接、粘接等其他方式实现可拆卸。

本实施例还包括与BMS控制组件连接的电流传感器7，电池模组5的负极与电流传感器7的输入端连接，电流传感器7的输出端与功率开关4的输入端连接。电流传感器7可将电池信息反馈给BMS控制组件。电流传感器7也拆卸设置在集成化箱体8内。

本实施例的实施过程，BMS控制板1、第一开关器件2、第二开关器件3、功率开关4、电池模组5、电流传感器7、熔断器6和辅助电池均可拆卸的设置在于电池箱体内，节省安装空间，更加集成化，避免冗余设计；同时也减少故障率，便于客户使用，功能集成化。BMS控制组件主导逻辑控制，实时性及精准度更高，避免让辅助电池出现抛载现象。实际操作过程；状态一；BMS控制板1控制第二开关器件3闭合、第一开关器件2闭合，此时主电池和辅助电池接通，防止辅助电池出现抛载现象。状态二；BMS控制板1控制第二开关器件3闭合、第一开关器件2断开，此时主电池和辅助电池不接通。

(1)BMS控制板1检测到车辆ACC信号后，进入状态下并保持T0s，再根据条件判定维持状态一还是进入状态二；

(2)条件判定-维持状态一的方法：根据BMS控制板1采集到的电池信息，若满足以下三个条件中的其中一条，则维持状态一：

(a)辅助电池无充电电流下，其单体最高电压Vmax≥V1(出现一次过压保护后电压回落过程中)，v1为本实施例的预设值；

(b)辅助电池单体最高电压Vmax≥V2，v2为本实施例的预设值；

(c)辅助电池出现充电过压保护。

(3)条件判定-进入状态二的方法：根据BMS控制板1采集到的电池信息，若满足以下三个条件中的其中两条，则维持状态二：

(a)辅助电池无充电电流，单体最高电压Vmax<V1，v1为本实施例的预设值；

(b)辅助电池有充电电流，最高单体电压Vmax<V2，v2为本实施例的预设值；

(c)BMS控制板1未检测到车辆ACC信号。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种新型防辅助发电机抛载装置，其特征在于：包括BMS控制组件、第一开关器件(2)、第二开关器件(3)、功率开关(4)、电池模组(5)和熔断器(6)，所述BMS控制组件与第一开关器件(2)、第二开关器件(3)和功率开关(4)均连接，所述电池模组(5)的负极与功率开关(4)的输入端连接，所述功率开关(4)的输出端用于与辅助电池的负极连接，所述熔断器(6)的输出端与第二开关器件(3)的输入端连接，所述第二开关器件(3)的输出端与第一开关器件(2)的输入端连接且其还用于与辅助电池的正极连接，所述第一开关器件(2)的输出端用于与主电池的正极连接。

2.根据权利要求1所述一种新型防辅助发电机抛载装置，其特征在于：还包括集成化箱体(8)，所述BMS控制组件、第一开关器件(2)、第二开关器件(3)、功率开关(4)、电池模组(5)、熔断器(6)和辅助电池均可拆卸的设置在集成化箱体(8)内。

3.根据权利要求1所述一种新型防辅助发电机抛载装置，其特征在于：还包括与BMS控制组件连接的电流传感器(7)，所述电池模组(5)的负极与电流传感器(7)的输入端连接，所述电流传感器(7)的输出端与功率开关(4)的输入端连接。

4.根据权利要求1所述一种新型防辅助发电机抛载装置，其特征在于：所述BMS控制组件为BMS控制板(1)。

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