CN219821357U - 一种电动汽车电池系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车电池系统及电动汽车，其中，电动汽车电池系统包括电池组、电池管理系统、直流变换器和控制开关；所述电池组、所述直流变换器和所述电池管理系统依次连接，所述直流变换器用于将所述电池组的直流高压转换成直流低压，并向所述电池管理系统提供直流低压。本实用新型无需通过外置电源，能够实现电池系统自身电能为电池管理系统(BMS)供电。

Description

一种电动汽车电池系统及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池系统及电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车电池系统中的电池管理系统(BMS)一般是由外置电源提供低压电源支持，例如铅酸电瓶等等，且外置电源安装在整车端，不包含在电池系统内。但是针对于拖挂房车、低速电动车、高尔夫球车等车型，由于其通常不带铅酸电瓶，无法提供常电给电池系统内的电池管理系统(BMS)进行供电，电池系统无法正常工作。

公开号为CN204845586U的实用新型公开了一种电动汽车供电设备，包括输入电源、电池管理系统、高压继电器和电子控制单元；所述输入电源通过供电总线分别与所述电池管理系统和所述电子控制单元连接，所述输入电源用于对所述电池管理系统和所述电子控制单元供电；所述电池管理系统与所述高压继电器连接，所述电池管理系统用于控制所述高压继电器闭合或者切断；所述电动汽车供电设备还包括备用电源，所述备用电源通过所述供电总线分别与所述电池管理系统和所述电子控制单元连接，所述备用电源用于对所述电池管理系统和电子控制单元提供常电，但该电动汽车供电设备需要通过外置输入电源对电池管理系统供电，无法实现供电设备本身对电池管理系统供电。

实用新型内容

本实用新型的目的在于为解决现有技术中的缺陷，而提供一种电动汽车电池系统，无需通过外置电源，实现电池系统自身电能为电池管理系统(BMS)供电。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车电池系统，包括电池组、电池管理系统、直流变换器和控制开关；

所述电池组、直流变换器和电池管理系统依次连接，直流变换器用于将电池组的直流高压转换成直流低压，并向电池管理系统提供直流低压。

可选的，所述控制开关包括钥匙开关、复位开关和电源开关，电池组依次通过钥匙开关、电源开关与直流变换器连接，复位开关与电源开关并联。

可选的，所述电动汽车电池系统还包括电池加热组件，电池加热组件与电池管理系统连接。

可选的，所述控制开关包括加热开关，用于控制电池加热组件，加热开关与电池管理系统连接。

可选的，所述电池加热组件包括加热膜，用于对电池组进行加热。

可选的，所述电池加热组件还包括温度传感器，温度传感器与电池管理系统连接，用于检测电池组中电池的温度。

可选的，所述电动汽车电池系统还包括电流传感器，用于检测电池组的实时电流。

可选的，所述电动汽车电池系统还包括熔断器，用于保护电动汽车电池系统。

可选的，所述控制开关还包括主开关，电池组通过主开关与电池系统总电极连接。

本实用新型还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述电动汽车电池系统。

有益效果：

本实用新型通过在电池包内增加直流变换器，无需设置外置电源，将电池组的直流高压转换成电池管理系统工作需要的直流低压，实现电池系统自身电能为电池管理系统(BMS)供电，从而使拖挂房车、低速电动车、高尔夫球车等相关车型的电池系统正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的一种电动汽车电池系统的结构示意图；

附图标记：1电池组；2直流变换器；3电源管理系统；4钥匙开关；5复位开关；6电源开关；7加热开关；8主正开关；9主负开关；10加热熔断器；11主正熔断器；12主负熔断器；13电流传感器；14加热膜；15电源熔断器。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图作进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

实施例1：

参见图1，根据本实用新型的第一方面实施例的一种电动汽车电池系统，包括电池组1、电池管理系统3、直流变换器2和控制开关；

所述电池组1、直流变换器3和电池管理系统3依次连接，所述直流变换器2用于将电池组1的直流高压转换成直流低压，并向电池管理系统3提供直流低压。

具体的，直流变换器2为DCDC变换器，DCDC变换器的48V+输入回路与电池组1正极连接，48V-输入回路与电池组1负极连接。DCDC变换器的12V+输出回路和12V-输出回路分别与电池管理系统3的正负极连接，从而将电池组1的48V直流高压转换为12V直流低压，为电池管理系统3供电。

参见图1，在本实用新型的一些实施例中，所述控制开关包括钥匙开关4、复位开关5和电源开关6，电池组1依次通过钥匙开关4、电源开关6与直流变换器2连接，复位开关5与电源开关6并联。

在本实施例中，直流变换器2的48V+输入回路通过电源开关6、钥匙开关4连接到电池组1正极，复位开关5与电源开关6的两端并联。电源开关6为接触器。

当钥匙开关4闭合，然后按下复位开关6并保持2～3S，此时直流变换器2的48V+/48V-为连通状态，并同步输出12V至电池管理系统3；电池管理系统3得到12V电源后激活，并开始工作，进行软硬件初始化；初始化完成后，电池管理系统3控制电源开关6闭合，此时复位开关5断开，直流变换器2的48V+输入回路由电源开关6连通，不再通过复位开关5；并开始进行系统故障自检，如无异常，则开启正常的高压上电流程，电池系统开始工作。

参见图1，在本实用新型的一些实施例中，电动汽车电池系统还包括电池加热组件，电池加热组件与电池管理系统3连接。

在本实施例中，当电池系统运行过程中，电池管理系统3检测到电池温度过低，控制电池加热组件开启，对电池组进行加热；电池管理系统3实时监测电池温度，当达到设定的加热温度限值后，控制电池加热组件关闭并立即停止加热。

参见图1，在本实用新型的一些实施例中，控制开关包括加热开关7，用于控制电池加热组件，加热开关7与电池管理系统3连接。

在本实施例中，加热开关7为接触器。电池管理系统3通过控制加热开关7闭合和断开，来控制电池加热组件的加热过程，以确保电池系统在低温环境下的正常充电和放电。

参见图1，在本实用新型的一些实施例中，电池加热组件包括加热膜14，用于对电池组进行加热。加热膜14数量为多个，可以根据电池组内电池的数量灵活调整加热膜的数量。

参见图1，在本实用新型的一些实施例中，电池加热组件还包括温度传感器，温度传感器与电池管理系统电性连接，用于检测电池组中电池的温度。

在本实施例中，电池管理系统3通过温度传感器实时检测电池温度，并将检测到的温度信号发送至电池管理系统3，以便控制电池加热组件的加热工作。

参见图1，在本实用新型的一些实施例中，电动汽车电池系统还包括电流传感器13，用于检测电池组的实时电流。电流传感器设置在电池组1的总回路上，用于对电池组总回路的实时电流进行检测。

参见图1，在本实用新型的一些实施例中，电动汽车电池系统还包括熔断器，用于保护电动汽车电池系统。

在本实施例中，熔断器用于防止电路中的电流过大，以对电动汽车电池系统进行保护，当电路中电流超过规定值一段时间后，熔断器自身产生的热量使熔体熔化会使电路断开。熔断器包括加热熔断器10、主正熔断器11、主负熔断器12和电源熔断器15，加热熔断器10设置在加热开关10和加热膜14之间，主正熔断器11设置在电池组1正极和总正极之间，主负熔断器12设置在电池组1负极与总负极之间，电源熔断器15设置电池组1与钥匙开关之间。设置主正熔断器11和主负熔断器12，能够更加有效的保护电池主回路的，如果其中一个熔断器故障时，另一个熔断器也能断开电池系统的输出，以保护电池系统。

参见图1，在本实用新型的一些实施例中，控制开关还包括主开关，电池组通过主开关与电池系统总电极连接。

在本实施例中，主开关包括主正开关8和主负开关9，电池组1正极通过主正开关8与电池系统总正极连接，电池组1负极通过主负开关9与电池系统总负极连接。主正开关8和主负开关9均为接触器，设置两个接触器能够提高系统的安全性，若上述其中一个接触器粘连，另外一个接触器也能断开电池主回路，以确保电池系统安全。

实施例2：

根据本实用新型的第一方面实施例的一种电动汽车，包括上述电动汽车电池系统。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围。

Claims (9)

1.一种电动汽车电池系统，其特征在于，包括电池组、电池管理系统、直流变换器和控制开关；

所述电池组、所述直流变换器和所述电池管理系统依次连接，所述直流变换器用于将所述电池组的直流高压转换成直流低压，并向所述电池管理系统提供直流低压；

所述控制开关包括钥匙开关、复位开关和电源开关，所述电池组依次通过所述钥匙开关、所述电源开关与所述直流变换器连接，所述复位开关与所述电源开关并联。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池系统，其特征在于，所述电动汽车电池系统还包括电池加热组件，所述电池加热组件与所述电池管理系统连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池系统，其特征在于，所述控制开关包括加热开关，用于控制所述电池加热组件，所述加热开关与所述电池管理系统连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种电动汽车电池系统，其特征在于，所述电池加热组件包括加热膜，用于对所述电池组进行加热。

5.根据权利要求2或3所述的一种电动汽车电池系统，其特征在于，所述电池加热组件还包括温度传感器，所述温度传感器与所述电池管理系统连接，用于检测所述电池组中电池的温度。

6.根据权利要求1-3任一项所述的一种电动汽车电池系统，其特征在于，所述电动汽车电池系统还包括电流传感器，用于检测所述电池组的实时电流。

7.根据权利要求1-3任一项所述的一种电动汽车电池系统，其特征在于，电动汽车电池系统还包括熔断器，用于保护所述电动汽车电池系统。

8.根据权利要求1-3任一项所述的一种电动汽车电池系统，其特征在于，所述控制开关还包括主开关，所述电池组通过所述主开关与电池系统总电极连接。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的电动汽车电池系统。