CN216783304U - 电池包及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种电池包，属于电动汽车技术领域。电池包包括：能量型电池单元；功率型电池单元；电压采集模块，包括能量型采集从板和功率型采集从板，能量型采集从板与能量型电池单元电连接，用于采集能量型电池单元的电压，功率型采集从板与功率型电池单元电连接，用于采集功率型电池单元的电压；充放电回路，包括能量型回路、功率型回路以及预充回路；控制模块，与电压采集模块、充放电回路进行通信，用于获取能量型电池单元的电压和功率型电池单元的电压，并控制能量型电池单元的电压和功率型电池单元的电压保持一致，控制模块还用于控制能量型回路、功率型回路以及预充回路工作，以控制能量型电池单元和功率型电池单元的充放电过程。

Description

电池包及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地涉及一种电池包及电动汽车。

背景技术

电动汽车凭借其节能环保的优点受到人们广泛关注，而车用动力电池作为电动汽车的关键技术，决定了电动汽车的续航里程。目前，电动汽车上的车用动力电池主要采用单一类型的电池包，包括能量型电池包或者功率型电池包，能量型电池包具备充放电时间长、电流小的特点，功率型电池包具备充放电时间短、电流大的特点。然而，电动汽车在不同工况下需要不同类型的电池包输出电能以维持其正常工作，单一类型的电池包难以满足电动汽车在所有工况下的电能需求。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种电池包及电动汽车，以解决单一类型的电池包难以满足电动汽车在所有工况下的电能需求的问题。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种电池包，应用于电动汽车，电池包包括：

能量型电池单元；

功率型电池单元；

电压采集模块，包括能量型采集从板和功率型采集从板，能量型采集从板与能量型电池单元电连接，用于采集能量型电池单元的电压，功率型采集从板与功率型电池单元电连接，用于采集功率型电池单元的电压；

充放电回路，包括能量型回路、功率型回路以及预充回路；

能量型回路包括第一主正继电器和第一主负继电器，第一主正继电器的第一端与能量型电池单元的正极连接，第一主正继电器的第二端用于接入用电设备的正极端，第一主负继电器的第一端与能量型电池单元的负极连接，第一主负继电器的第二端用于接入用电设备的负极端；

功率型回路包括第二主正继电器和第二主负继电器，第二主正继电器的第一端与功率型电池单元的正极连接，第二主正继电器的第二端用于接入用电设备的正极端，第二主负继电器的第一端与功率型电池单元的负极连接，第二主负继电器的第二端用于接入用电设备的负极端；

预充回路包括串联连接的预充电阻和预充继电器，串联连接的预充电阻和预充继电器与第一主正继电器并联连接；

控制模块，与电压采集模块、充放电回路进行通信，用于获取能量型电池单元的电压和功率型电池单元的电压，并控制能量型电池单元的电压和功率型电池单元的电压保持一致，控制模块还用于控制能量型回路、功率型回路以及预充回路工作，以控制能量型电池单元和功率型电池单元的充放电过程。

在本实用新型实施例中，能量型回路和功率型回路还包括熔断器。

在本实用新型实施例中，熔断器包括第一熔断器和第二熔断器，第一熔断器设置于能量型回路上，第二熔断器设置于功率型回路上。

在本实用新型实施例中，能量型回路、功率型回路以及预充回路还包括电流检测装置。

在本实用新型实施例中，控制模块包括能量型控制模块和功率型控制模块，能量型控制模块与能量型采集从板进行通信，功率型控制模块与功率型采集从板进行通信。

在本实用新型实施例中，电压采集模块还包括电压采集线和通信线，电压采集线用于连接能量型采集从板与能量型电池单元以及功率型采集从板与功率型电池单元，通信线用于能量型控制模块与能量型采集从板、功率型控制模块与功率型采集从板之间的通信。

在本实用新型实施例中，通信线包括菊花链通信线。

在本实用新型实施例中，电池包还包括CAN通信线，用于控制模块与电流检测装置之间的通信。

在本实用新型实施例中，充放电回路设置于高压配电盒内。

本实用新型第二方面提供一种电动汽车，包括上述的电池包。

上述电池包，通过设置能量型电池单元和功率型电池单元、能量型回路和功率型回路，可以同时兼顾能量型电池和功率型电池的优点，满足电动汽车在不同工况下需要不同类型的电池包输出电能以维持其正常工作的需求，预充回路可以保护能量型回路和功率型回路，防止因电流过大损坏电器件，电压采集模块可以采集能量型电池单元和功率型电池单元的电压并与控制模块进行通信，以便控制模块确定各个电池单元的充放电策略，从而保持各个电池单元电压的一致性，防止因电压的不一致带来充放电过程的不充分性，控制模块与充放电回路进行通信可以控制能量型回路、功率型回路以及预充回路的工作模式，从而控制能量型电池单元和功率型电池单元的充放电过程，实现电动汽车在不同工况下的电能需求。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施例，但并不构成对本实用新型实施例的限制。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型一实施例中电池包的结构示意图。

图2示意性示出了本实用新型一实施例中电池包内控制流程的示意图。

图3示意性示出了本实用新型一实施例中电池包内充放电回路电流检测和过流保护的示意图。

附图标记说明

10 能量型电池单元 20 功率型电池单元

30 电压采集模块 302 能量型采集从板

304 功率型采集从板 40 充放电回路

402 能量型回路 404 功率型回路

406 预充回路 4021 第一主正继电器

4022 第一主负继电器 4041 第二主正继电器

4042 第二主负继电器 4061 预充电阻

4062 预充继电器 4023 第一熔断器

4043 第二熔断器 407 电流检测装置

50 控制模块 502 能量型控制模块

504 功率型控制模块 305 电压采集线

306 通信线

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。

图1示意性示出了本实用新型一实施例中电池包的结构示意图。如图1所示，在本实用新型实施例中，提供了一种电池包，应用于电动汽车，电池包包括：能量型电池单元10；功率型电池单元20；电压采集模块30，包括能量型采集从板302和功率型采集从板304，能量型采集从板302与能量型电池单元10电连接，用于采集能量型电池单元10的电压，功率型采集从板304与功率型电池单元20电连接，用于采集功率型电池单元20的电压；充放电回路40，包括能量型回路402、功率型回路404以及预充回路406。

可以理解，能量型电池单元10即能量型电池，以高能量密度为特点，主要用于高能量输出，能量型电池的充、放电电流小，因此功率较小，充电时间较长，可以支持续航里程工况下的电能输出，例如，电动车辆在非急加速工况下，能量型电池处于放电状态。功率型电池单元20即功率型电池，以高功率密度为特点，为主要用于瞬间高功率输入、输出的电池，功率型电池的充、放电电流大，因此功率较大，充电时间较短，可以支持电动汽车在上坡或者急加速等工况下的电能输出，例如，电动车辆在急加速工况下，功率型电池处于放电状态。充放电回路40可以起到过流保护的作用。

电压采集模块30用来检测能量型电池单元10和功率型电池单元20的电压，包括能量型采集从板302(例如，e_CMU)和功率型采集从板304(例如，p_CMU)，其中，能量型采集从板302和功率型采集从板304可以分别对能量型电池单元10和功率型电池单元20的电芯进行电压检测，进一步地，能量型采集从板302和功率型采集从板304可以是两种不同类型的从板，也可以是相同类型的从板。

充放电回路40即高压切换回路或高压控制回路，用于对能量型电池单元10和功率型电池单元20的充放电过程进行控制，具体可以包括能量型回路402、功率型回路404以及预充回路406。

能量型回路402包括第一主正继电器4021和第一主负继电器4022，第一主正继电器4021的第一端与能量型电池单元10的正极连接，第一主正继电器4021的第二端用于接入用电设备的正极端，第一主负继电器4022的第一端与能量型电池单元10的负极连接，第一主负继电器4022的第二端用于接入用电设备的负极端。

可以理解，继电器是一种电控制器件，是当输入量的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。继电器具有控制系统和被控制系统，通常应用于自动化的控制电路中，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。第一主正继电器4021可以连接或断开能量型电池单元10的正极与用电设备和/或供电设备的正极端，第一主负继电器4022可以连接或断开能量型电池单元10的负极与用电设备和/或供电设备的负极端，从而连通或者断开能量型电池单元10的充电电路或者放电电路。能量型回路402用于实现能量型电池单元10的充电和/或放电过程。

具体地，第一主正继电器4021和第一主负继电器4022用于控制能量型电池单元10的充电和放电过程，具体控制过程例如，当第一主正继电器4021和第一主负继电器4022闭合的时候，能量型电池单元10进行充电或者放电，能量型回路402工作，当第一主正继电器4021和第一主负继电器4022断开的时候，能量型电池单元10不进行充电或者放电，能量型回路402不工作。进一步地，以能量型电池单元10进行充电举例说明，当能量型电池单元10进行充电的时候，电流从供电设备(例如充电桩)的正极端流向第一主正继电器4021的第二端(图1所示的右端)，进而通过第一主正继电器4021的第一端(图1所示的左侧)流向能量型电池单元10的正极，能量型电池单元10的负极与第一主负继电器4022的第一端(图1所示的左侧)连接，第一主负继电器4022的第二端(图1所示的右侧)连接供电设备(例如充电桩)的负极端，从而使得供电设备(例如充电桩)、第一主正继电器4021、能量型电池单元10以及第一主负继电器4022形成一个闭合的电流回路，以实现能量型电池单元10的充电。

功率型回路404包括第二主正继电器4041和第二主负继电器4042，第二主正继电器4041的第一端与功率型电池单元20的正极连接，第二主正继电器4041的第二端用于接入用电设备的正极端，第二主负继电器4042的第一端与功率型电池单元20的负极连接，第二主负继电器4042的第二端用于接入用电设备的负极端。

第二主正继电器4041可以连接或断开功率型电池单元20的正极与用电设备和/或供电设备的正极端，第二主负继电器4042可以连接或断开功率型电池单元20的负极与用电设备和/或供电设备的负极端，从而连通或者断开功率型电池单元20的充电电路或者放电电路。功率型回路404用于实现功率型电池单元20的充电和/或放电过程。

具体地，第二主正继电器4041和第二主负继电器4042用于控制功率型电池单元20的充电和/或放电过程，具体控制过程例如，当第二主正继电器4041和第二主负继电器4042闭合的时候，功率型电池单元20进行充电或者放电，功率型回路404工作，当第二主正继电器4041和第二主负继电器4042断开的时候，功率型电池单元20不进行充电或者放电，功率型回路404不工作。进一步地，以功率型电池单元20进行充电举例说明，当功率型电池单元20进行充电的时候，电流从供电设备(例如充电桩)的正极端流向第二主正继电器4041的第二端(图1所示的右端)，进而通过第二主正继电器4041的第一端(图1所示的左侧)流向功率型电池单元20的正极，功率型电池单元20的负极与第二主负继电器4042的第一端(图1所示的左侧)连接，第二主负继电器4042的第二端(图1所示的右侧)连接供电设备(例如充电桩)的负极端，从而使得供电设备(例如充电桩)、第二主正继电器4041、功率型电池单元20以及第二主负继电器4042形成一个闭合的电流回路，以实现功率型电池单元20的充电。

预充回路406包括串联连接的预充电阻4061和预充继电器4062，串联连接的预充电阻4061和预充继电器4062与第一主正继电器4021并联连接。

参照图1所示，预充电阻4061和预充继电器4062串联连接且并联于第一主正继电器4021的两端，进一步地，在一些实施例中，串联连接的预充电阻4061和预充继电器4062也可以直接与用电设备和/或供电设备的正极端以及能量型电池单元10的正极连接。预充回路406主要在电动汽车处于启动状态时工作，具体地，当电动汽车启动时，先进行预充，预充走预充回路406，此时预充继电器4062闭合，第一主正继电器4021和第一主负继电器4022闭合，第二主正继电器4041和第二主负继电器4042断开，因此，预充回路406可以保护主回路(即能量型回路402和功率型回路404)，防止因电流过大而损坏电器件。

控制模块50，与电压采集模块30、充放电回路40进行通信，用于获取能量型电池单元10的电压和功率型电池单元20的电压，并控制能量型电池单元10的电压和功率型电池单元20的电压保持一致，控制模块50还用于控制能量型回路402、功率型回路404以及预充回路406工作，以控制能量型电池单元10和功率型电池单元20的充放电过程。

可以理解，控制模块50(例如，BMS主板即电池管理系统主板)可以与电压采集模块30中的能量型采集从板302和功率型采集从板304进行通信，从而获取能量型采集从板302检测到的能量型电池单元10的电压和功率型采集从板304检测到的功率型电池单元20的电压，进而控制能量型电池单元10和功率型电池单元20的电压保持一致，具体可以采取不同的策略，例如可以将电压高的电池单元的部分电压进行释放，从而保证电芯电压的一致性，以防因电压的不一致带来充放电过程的不充分性，浪费较大。

进一步地，控制模块50还可以与充放电回路40中的能量型回路402的第一主正继电器4021和第一主负继电器4022、功率型回路404的第二主正继电器4041和第二主负继电器4042以及预充回路406的预充继电器4062进行通信，从而控制第一主正继电器4021和第一主负继电器4022、第二主正继电器4041和第二主负继电器4042以及的预充继电器4062闭合或者断开，从而切换到不同的充放电模式，满足电动汽车在不同工况下的需求。可理解地，控制模块50与电压采集模块30、充放电回路40进行通信的通信方式可以包括有线通信和/或无线通信的方式。

上述电池包，通过设置能量型电池单元10和功率型电池单元20、能量型回路402和功率型回路404，可以同时兼顾能量型电池和功率型电池的优点，满足电动汽车在不同工况下需要不同类型的电池包输出电能以维持其正常工作的需求，预充回路406可以保护能量型回路402和功率型回路404，防止因电流过大损坏电器件，电压采集模块30可以采集能量型电池单元10和功率型电池单元20的电压并与控制模块50进行通信，以便控制模块50确定各个电池单元的充放电策略，从而保持各个电池单元电压的一致性，防止因电压的不一致带来充放电过程的不充分性，控制模块50与充放电回路40进行通信可以控制能量型回路402、功率型回路404以及预充回路406的工作模式，从而控制能量型电池单元10和功率型电池单元20的充放电过程，实现电动汽车在不同工况下的电能需求。

在一个实施例中，能量型回路402和功率型回路404还包括熔断器。

可以理解，熔断器是指当电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，断开电路的一种保护器件。因此，本实施例中熔断器的作用是当充电电流或放大电流过大时，断开电路，从而保护能量型回路402和功率型回路404。

在一个实施例中，参照图1所示，熔断器包括第一熔断器4023和第二熔断器4043，第一熔断器4023设置于能量型回路402上，第二熔断器4043设置于功率型回路404上。

可以理解，第一熔断器4023用于保护能量型回路402，防止过电流和短路电流。此外，关于预充回路406，预充回路406并联在该能量型回路402上，但这个分支由于有预充电阻4061的存在，外接短路电流不会太大，故不能触发第一熔断器4023。

具体地，预充结束后，正常工况均走能量型回路402，即能量型回路402工作，此时预充继电器4062断开，第一主正继电器4021和第一主负继电器4022闭合，第二主正继电器4041和第二主负继电器4042断开，由能量型电池单元10进行输出，第一熔断器4023对能量型回路402进行保护。

进一步地，当进行急加速等操作或极限工况时，功率型回路404工作，第二主正继电器4041和第二主负继电器4042闭合，第一主正继电器4021和第一主负继电器4022断开，预充继电器4062保持断开，由功率型电池单元20进行输出，第二熔断器4043对功率型回路404进行保护。

图1所示的示意图是充放电回路一体式，当进行普通快充时，由放电对外接口(例如，电机驱动)处接入充电设备，这之前应闭合第一主正继电器4021和第一主负继电器4022，断开第二主正继电器4041和第二主负继电器4042，预充继电器4062保持断开，从而反向实现对能量型电池单元10充电，由第一熔断器4023对其进行短路保护等。

当进行高倍率快速充电时，同样从放电对外接口接入充电设备，这之前断开第一主正继电器4021和第一主负继电器4022，闭合第二主正继电器4041和第二主负继电器4042，预充继电器4062保持断开，从而反向实现对能量型电池单元10充电，由第二熔断器4043对其进行短路等大电流工况保护。

在一个实施例中，能量型回路402、功率型回路404以及预充回路406还包括电流检测装置407。

可以理解，电流检测装置407用于检测能量型回路402、功率型回路404以及预充回路406的电流大小并与控制模块50进行通信，以便控制模块50根据检测到的电流值大小控制能量型回路402、功率型回路404以及预充回路406工作，具体通过控制第一主正继电器4021和第一主负继电器4022、第二主正继电器4041和第二主负继电器4042以及预充继电器4062的闭合或者断开来控制能量型回路402、功率型回路404以及预充回路406的通或断。

在一些实施例中，电流检测装置407可以包括但不限于电流传感器，其中，电流传感器可以选用大量程，保证检测范围能够覆盖能量型电池单元10和功率型电池单元20的充放电过程的最大电流，从而实现一个电流传感器对能量型电池单元10和功率型电池单元20的充放电过程的电流监控。

在一些实施例中，电流检测装置407可以包括分流器和传感器的组合。

在一个实施例中，继续参照图1，控制模块50包括能量型控制模块502和功率型控制模块504，能量型控制模块502与能量型采集从板302进行通信，功率型控制模块504与功率型采集从板304进行通信。

可以理解，能量型控制模块502与能量型采集从板302进行通信，从而能量型控制模块502可以获取能量型采集从板302检测到的能量型电池单元10的电压，功率型控制模块504与功率型采集从板304进行通信，从而功率型控制模块504可以获取功率型采集从板304检测到的能量型电池单元10的电压。

在一个实施例中，电压采集模块30还包括电压采集线305和通信线306，电压采集线305用于连接能量型采集从板302与能量型电池单元10以及功率型采集从板304与功率型电池单元20，通信线306用于能量型控制模块502与能量型采集从板302、功率型控制模块504与功率型采集从板304之间的通信。

可以理解，电压采集线305即低压采集线，能量型采集从板302和功率型采集从板304可以通过电压采集线305分别对能量型电池单元10和功率型电池单元20的电芯进行电压检测。通信线306用于连接能量型控制模块502与能量型采集从板302以及功率型控制模块504与功率型采集从板304以进行通信，即用于信息传输，具体地，能量型采集从板302和功率型采集从板304通过通信线306将检测到的能量型电池单元10的电压和功率型电池单元20的电压分别传输至能量型控制模块502和功率型控制模块504。

在一个实施例中，通信线306包括菊花链通信线。

在一个实施例中，电池包还包括CAN通信线，用于控制模块50与电流检测装置407之间的通信。

可以理解，电流检测装置407(例如，电流传感器)可以通过CAN通信线与控制模块50(例如BMS主板BMU)通信，以便控制模块50根据电流检测装置407检测到的电流控制电池包的充放电过程。

在一个实施例中，充放电回路40设置于高压配电盒内。

可以理解，高压配电盒包括但不限于充放电回路40。

图2示意性示出了本实用新型一实施例中电池包内控制流程的示意图。图3示意性示出了本实用新型一实施例中电池包内充放电回路电流检测和过流保护的示意图。如图2和图3所示，本实用新型中的电池包的高压架构不同于现有技术，通过一个集成控制电路实现对电池包在能量型和功率型工况下切换，可实现并行控制。具体控制逻辑如下：

当电池包处于放电状态时，若电动汽车为启动状态，先进行预充，预充走预充回路406，此时预充继电器4062闭合，第一主正继电器4021和第一主负继电器4022闭合，第二主正继电器4041和第二主负继电器4042断开。

预充结束后，正常工况均走能量型回路402，即能量型回路402工作，此时预充继电器4062断开，第一主正继电器4021和第一主负继电器4022闭合，第二主正继电器4041和第二主负继电器4042断开，由能量型电池单元10进行输出，第一熔断器4023对能量型回路402进行保护。

当进行急加速等操作或极限工况时，功率型回路404工作，第二主正继电器4041和第二主负继电器4042闭合，第一主正继电器4021和第一主负继电器4022断开，预充继电器4062保持断开，由功率型电池单元20进行输出，第二熔断器4043对功率型回路404进行保护。

图1所示的示意图是充放电回路一体式，当进行普通快充时，由放电对外接口(例如，电机驱动)处接入充电设备，这之前应闭合第一主正继电器4021和第一主负继电器4022，断开第二主正继电器4041和第二主负继电器4042，预充继电器4062保持断开，从而反向实现对能量型电池单元10充电，由第一熔断器4023对其进行短路保护等。

当进行高倍率快速充电时，同样从放电对外接口接入充电设备，这之前断开第一主正继电器4021和第一主负继电器4022，闭合第二主正继电器4041和第二主负继电器4042，预充继电器4062保持断开，从而反向实现对能量型电池单元10充电，由第二熔断器4043对其进行短路等大电流工况保护。

本实用新型实施例所提供的电池包，可通过一个控制电路实现对能量型单元电池10和功率型电池单元20的并行控制；电压采集模块30实现了一个控制模块50(例如，BMS主板)对能量型采集从板302和功率型采集从板304的控制，进而对能量型电池单元10和功率型电池单元20的电芯的电压进行采集监控，实现电动汽车在不同行驶工况中，电池包可以采用能量兼功率型两种不同充放电模式的切换，以满足电动汽车不同行驶工况的电能输出要求。

本实用新型实施例提供一种电动汽车，包括上述实施例中的电池包。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池包，应用于电动汽车，其特征在于，所述电池包包括：

能量型电池单元；

功率型电池单元；

电压采集模块，包括能量型采集从板和功率型采集从板，所述能量型采集从板与所述能量型电池单元电连接，用于采集所述能量型电池单元的电压，所述功率型采集从板与所述功率型电池单元电连接，用于采集所述功率型电池单元的电压；

充放电回路，包括能量型回路、功率型回路以及预充回路；

所述能量型回路包括第一主正继电器和第一主负继电器，所述第一主正继电器的第一端与所述能量型电池单元的正极连接，所述第一主正继电器的第二端用于接入用电设备的正极端，所述第一主负继电器的第一端与所述能量型电池单元的负极连接，所述第一主负继电器的第二端用于接入用电设备的负极端；

所述功率型回路包括第二主正继电器和第二主负继电器，所述第二主正继电器的第一端与所述功率型电池单元的正极连接，所述第二主正继电器的第二端用于接入用电设备的正极端，所述第二主负继电器的第一端与所述功率型电池单元的负极连接，所述第二主负继电器的第二端用于接入用电设备的负极端；

所述预充回路包括串联连接的预充电阻和预充继电器，所述串联连接的预充电阻和预充继电器与所述第一主正继电器并联连接；

控制模块，与所述电压采集模块、充放电回路进行通信，用于获取所述能量型电池单元的电压和所述功率型电池单元的电压，并控制所述能量型电池单元的电压和所述功率型电池单元的电压保持一致，所述控制模块还用于控制所述能量型回路、所述功率型回路以及所述预充回路工作，以控制所述能量型电池单元和所述功率型电池单元的充放电过程。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述能量型回路和所述功率型回路还包括熔断器。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述熔断器包括第一熔断器和第二熔断器，所述第一熔断器设置于所述能量型回路上，所述第二熔断器设置于所述功率型回路上。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述能量型回路、所述功率型回路以及所述预充回路还包括电流检测装置。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述控制模块包括能量型控制模块和功率型控制模块，所述能量型控制模块与所述能量型采集从板进行通信，所述功率型控制模块与所述功率型采集从板进行通信。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述电压采集模块还包括电压采集线和通信线，所述电压采集线用于连接所述能量型采集从板与所述能量型电池单元以及所述功率型采集从板与所述功率型电池单元，所述通信线用于所述能量型控制模块与所述能量型采集从板、所述功率型控制模块与所述功率型采集从板之间的通信。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述通信线包括菊花链通信线。

8.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括CAN通信线，用于所述控制模块与所述电流检测装置之间的通信。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述充放电回路设置于高压配电盒内。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至9任意一项所述的电池包。

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