CN217301555U - 重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构，其是在车桥主减速器壳体的外部设置一电机和油泵，一吸油管，一端连通主减速器，另一端连接油泵的进油口上，一喷油管，一端连通主减速器，另一端连接油泵的出油口上，通过吸油管连接在主减速器底部，喷油管连接在主减速器顶部，实现内部润滑油的体外循环润滑。通过该结构，解决了车速较低齿轮无法通过自身转速润滑的难题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，特别是关于一种适用于重型运输车辆的车桥主减速器辅助润滑结构。
背景技术
车桥是通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装车轮的桥式结构。车桥作为重要的动力传输纽带，对整车的行驶动力性、稳定性和承载能力起着举足轻重的作用，如果是作为驱动桥，还起到驱动、制动和差速的作用。
采用多桥驱动的重型运输车、工程机械车等，车桥一般是采用整体式车桥，车桥整体刚性好，自带主减速器和轮边减速器。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。主减速器内自带润滑，在车速较高时依靠自己齿轮旋转带动润滑油飞溅润滑，但是这种情况只适用于车速较高时(大于20km/h),在车速较低时，齿轮旋转速度变慢，则不能扬起润滑油，不能高位润滑，尤其是中桥，主减承受中后桥两根车桥的动力输入，再分配1/2给后桥，由此导致中桥主减又大又长，重载低速工况润滑就成了难题，造成减速器齿轮磨损大，散热性也差。
实用新型内容
本实用新型特别针对重型运输车提供一种车桥主减速器辅助润滑结构，该结构采用外挂式润滑方式，将润滑油居高临下循环喷入主减速器中给齿轮和差速器润滑，尤其适用于车辆慢速爬坡时车桥润滑要求。
本实用新型所采用的技术方案如下：一种重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构，其是在车桥主减速器壳体的外部设置一电机和油泵，所述电机驱动连接油泵；
一吸油管，一端与车桥主减速器壳体内部连通，另一端连接到油泵的进油口上；
一喷油管，一端与车桥主减速器壳体内部连通，另一端连接到油泵的出油口上。
进一步地：所述吸油管连接在所述车桥主减速器壳体底部位置；所述喷油管连接在所述车桥主减速器壳体顶部位置。
进一步地：所述吸油管内设置有过滤网。
进一步地：所述吸油管的管径大于喷油管的管径。
进一步地：所述吸油管和喷油管都是通过密封接头连接到车桥主减速器壳体上。
进一步地：所述电机和油泵通过轴直接相连，或者，通过弹性联轴器相连。
本实用新型提供一套适用于重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构，通过在桥壳外部设置电机和油泵和管路，实现了对车桥内部主减速器的辅助润滑。通过VCU程序控制系统运行，根据工况自主判定何时启动辅助润滑，并可根据不同用户，定制化开发特定控制逻辑，当车速较低时启动电机，执行辅助润滑，解决了车速较低齿轮无法通过自身转速润滑的难题，延长主减速器的寿命。
附图说明
附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。
图1为车桥正视图；
图2为车桥俯视图；
图3为车桥左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型。但本领域的技术人员应该知道，以下实施例并不是对本实用新型技术方案作的唯一限定，凡是在本实用新型技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本实用新型的保护范围。
如图1、2所示，本实用新型提供的这套车桥主减速器辅助润滑结构，是设置在车桥主减速器壳体1的外部，它包括一电机2和一油泵3，电机2和油泵3都固定在车桥主减速器壳体1上，电机2驱动连接油泵3；同时还包括一吸油管4和一喷油管5；吸油管4一端密封连接在车桥主减速器壳体1上，与壳体内部连通，吸油管4另一端密封连接在油泵3的进油口上；喷油管5一端也密封连接在车桥主减速器壳体1上，与壳体内部连通，喷油管5另一端密封连接在油泵3的出油口上。
通过电机2驱动油泵3，使油泵工作，油泵3通过吸油管4将壳体内的润滑油吸出，经过油泵3后再经过喷油管5喷回至壳体内，吸油管4设置在低位，喷油管5设置在高位，由此可实现润滑油的内外循环流动，将壳体内部零件润滑。
进一步地，电机2和油泵3之间可以通过轴与轴直接相连，也可以在两轴之间通过弹性联轴器相连。
进一步地，吸油管4设置在车桥主减速器壳体1底部位置，利于吸油，喷油管5设置在车桥主减速器壳体1顶部位置，从高处向下喷油，利于对齿轮高位润滑。
进一步地，在吸油管4内设置有过滤网，能够借用润滑油流出的阶段将润滑油进一步过滤清洁，一举两得。
进一步地，吸油管4的管径大于喷油管5的管径，利于吸油，喷油管5的管径小利于喷油。
进一步地，吸油管4和喷油管5都是通过密封接头连接到车桥主减速器壳体上。
本实用新型通过设置这样一套结构实现对主减速器的辅助润滑，进一步可以通过设定对电机的启动控制，实现适时润滑，当车速大的时候(比如大于20km/h)，主减速器本身的齿轮转速就可以带动润滑油旋转飞溅，此时可以不必启动辅助润滑，当车速较低时(比如小于20km/h)则可以启动电机，执行辅助润滑，这样既可以避免电机和油泵的无谓工作，也可以保证主减速器的持续润滑，延长主减速器的寿命。
Claims (6)
1.一种重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构，其特征在于：在车桥主减速器壳体的外部，设置一电机和油泵，所述电机驱动连接油泵；
一吸油管，一端与车桥主减速器壳体内部连通，另一端连接到油泵的进油口上；
一喷油管，一端与车桥主减速器壳体内部连通，另一端连接到油泵的出油口上。
2.根据权利要求1所述的重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构，其特征在于：
所述吸油管连接在所述车桥主减速器壳体底部位置；
所述喷油管连接在所述车桥主减速器壳体顶部位置。
3.根据权利要求1或2所述的重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构，其特征在于：所述吸油管内设置有过滤网。
4.根据权利要求1或2所述的重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构，其特征在于：所述吸油管的管径大于喷油管的管径。
5.根据权利要求1或2所述的重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构，其特征在于：所述吸油管和喷油管都是通过密封接头连接到车桥主减速器壳体上。
6.根据权利要求1所述的重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构，其特征在于：所述电机和油泵通过轴直接相连，或者，通过弹性联轴器相连。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221263673.2U CN217301555U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217301555U true CN217301555U (zh) | 2022-08-26 |
Family
ID=82917711
Family Applications (1)
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| CN202221263673.2U Active CN217301555U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 重型运输车的车桥主减速器辅助润滑结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-05-25 CN CN202221263673.2U patent/CN217301555U/zh active Active
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