CN217298712U - 一种道闸及传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道闸技术领域，尤其涉及一种道闸及传动机构，所述道闸的传动机构包括安装架、输入轴、输出轴、第一连动杆、第二连动杆、第三连动杆、配重轴、连接件和至少两个配重件，连接件包括第三挂接部和至少两个第四挂接部，配重件一端设置有第一挂接部。通过第一连动杆、第二连动杆、第三连动杆的依次铰接配合，可实现输入轴和输出轴之间扭矩的传递，继而实现驱动电机带动道闸杆转动的基础功能；通过设置有第三挂接部和第四挂接部的连接件，可先将配重件的第一挂接部挂接至第四挂接部上，再将第三挂接部挂接至第三连动杆上的配重轴上，即可完成配重件与第三连动杆的连接，为第三连动杆提供配重力，具有安装便捷简单，生产效率高等特点。

Description

一种道闸及传动机构

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，尤其涉及一种道闸及传动机构。

背景技术

道闸又称挡车器，是一种用于限制机动车在行车道路上行驶的出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场等场所。道闸通常包括道闸机箱和设于道闸机箱内的驱动电机和传动机构，所述驱动电机和传动机构用于驱动道闸杆摆动至水平位置或竖直位置，摆杆处于水平位置时表示禁止通行，而摆杆处于竖直放置时表示车辆放行。其中，传动机构主要由输入轴、输出轴、配重件和多个连杆组成，所述输入轴与驱动电机传动连接，所述输出轴与道闸杆传动连接，所述多个连杆依次铰接以实现输入轴和输出轴之间扭矩的传递，所述连杆与输出轴通过轴和孔的配合进行固定连接，配重件的两端分别连接道闸机箱和道闸连杆，以平衡道闸杆的重力，降低对驱动电机驱动力的要求。

但现有的配重件主要还是通过螺纹连接的方式进行安装的，其安装和拆卸时间较长，特别是设置有多组配重件时，其安装的时间更加长，生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于，提供一种道闸及传动机构，以解决现有配重件安装拆卸过程时间长，生产效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例的技术方案如下：

本实用新型实施例提供一种道闸的传动机构，安装在道闸机箱内部，用于传动连接驱动电机和道闸杆，所述传动机构包括：

安装架，

输入轴，转动设置在所述安装架上并与所述驱动电机传动连接；

输出轴，转动设置在所述安装架上并与所述道闸杆传动连接；

第一连动杆，与所述输入轴周向固定；

第三连动杆，中部与所述输出轴周向固定；

第二连动杆，两端分别与所述第一连接杆、所述第三连动杆铰接；

配重轴，设置在所述第三连动杆远离所述第二连动杆的一端；

至少两个配重件，用于为所述第三连动杆提供配重力；

连接件，用于连接配重轴和配重件；

其中，所述配重件一端设置有第一挂接部，所述连接件包括第三挂接部和至少两个第四挂接部，所述第三挂接部挂接在所述配重轴上，所述配重件的第一挂接部挂接在所述第四挂接部上，所述第四挂接部的数量与所述配重件的数量相对应。

进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述第三挂接部设置有两个，两个所述第三挂接部之间形成有避让槽，两个所述第三挂接部分别从所述第三连动杆两侧挂接至所述配重轴上，部分所述第三连动杆位于所述避让槽内。

进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述避让槽的宽度与所述第三连动杆的厚度相匹配。

进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述第三挂接部的宽度与所述配重轴的端部到所述第三连动杆的距离相匹配。

进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述第四挂接部上设置有第一挂接槽，所述第一挂接槽的宽度与所述第一挂接部的宽度相匹配。

进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述配重件为拉伸弹簧，所述传动机构还包括固定板、调力板和调力螺丝组件，所述固定板固定设置在所述道闸机箱上，所述调力板与所述拉伸弹簧连接，所述调力螺丝组件用于调节所述固定板和所述力板之间的距离，以调节所述拉伸弹簧的配重力。

进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述调力板上设置有至少两个第五挂接部，所述拉伸弹簧两端分别设置有第二挂接部和所述第一挂接部，所述第二挂接部挂接在第五挂接部上，所述拉伸弹簧的数量与所述第五挂接部的数量相匹配。

进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述第五挂接部上设置有第二挂接槽，所述第二挂接槽宽度与所述第二挂接部的宽度相匹配。

进一步地，在一些实施例的优选方案中，所述传动机构还包括加强件和传动件，所述加强件与所述输出轴周向固定，所述传动件连接所述加强件和所述第三连动杆，以实现所述加强件和所述第三连动杆的同步转动。

本实用新型实施例还提供了一种道闸，采用如下所述的技术方案：所述道闸包括道闸机箱，道闸杆，驱动电机，以及如以上所述的道闸的传动机构，所述道闸的传动机构、驱动电机设置在道闸机箱内部，所述道闸杆转动设置在道闸机箱外侧，所述传动机构传动连接驱动电机和道闸杆，以实现驱动电机带动道闸杆转动。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的道闸及传动机构主要有以下有益效果：

该道闸的传动机构通过第一连动杆、第二连动杆、第三连动杆的依次铰接配合，可实现输入轴和输出轴之间扭矩的传递，继而实现驱动电机带动道闸杆转动的基础功能；通过设置有第三挂接部和第四挂接部的连接件，可先将配重件的第一挂接部挂接至第四挂接部上，再将第三挂接部挂接至第三连动杆上的配重轴上，即可完成配重件与第三连动杆的连接，为第三连动杆提供配重力，具有安装便捷简单，生产效率高等特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：

图1是本实用新型一个实施例中道闸的结构示意图(省略道闸杆和部分道闸机箱)；

图2是图1中道闸的传动机构的结构示意图一(省略部分结构)；

图3是图1中道闸的连接件的结构示意图二(省略部分结构)；

图4是图1中道闸的连接件的结构示意图；

图5是图1中道闸的固定板和调力板的装配示意图。

附图中的标号如下：

100、传动机构；200、道闸机箱；300、驱动电机；

11、安装架；12、输入轴；13、输出轴；

21、第一连动杆；22、第二连动杆；23、第三连动杆；231、第一固定孔；24配重轴；

3、连接件；31、第三挂接部；32、第四挂接部；321、第三挂接部槽；33、避让槽；

4、配重件/拉伸弹簧；41、第一挂接部；42、第二挂接部；

5、固定板；

6、调力板；61、第五挂接部；611、第四挂接部槽；

7、调力螺丝组件；71、螺杆；72、螺母；

8、加强件；81、传动件。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与属于本实用新型技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，例如，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；本实用新型的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图说明中，当元件被称为“固定于”或“安装于”或“设置于”或“连接于”另一个元件上，它可以是直接或间接位于该另一个元件上。例如，当一个元件被称为“连接于”另一个元件上，它可以是直接或间接连接到该另一个元件上。

此外，在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本实用新型实施例提供一种道闸的传动机构100，安装在道闸机箱200内部，用于传动连接驱动电机300和道闸杆(图中未示出)，以实现驱动电机300驱动道闸杆转动，请参照图1至图5，传动机构100包括安装架11、输入轴12、输出轴13、第一连动杆21、第二连动杆22和第三连动杆23，其中，输入轴12转动设置在安装架11上并与驱动电机300传动连接，输出轴13转动设置在安装架11上并与道闸杆传动连接，第一连动杆21与输入轴12周向固定以跟随输入轴12转动，第三连动杆23与输出轴13周向固定以带动输出轴13转动，第二连动杆22的两端分别与第一连接杆21、第三连动杆23铰接，以实现输入轴12和输出轴13之间扭矩的传递，继而实现驱动电机300驱动道闸杆转动。

进一步的，请参照图2、图3，传动机构100还包括配重轴24、连接件3和至少两个配重件4，其中，配重轴24设置在第三连动杆23上远离第二连动杆22的一端，配重件4依次通过连接件3、配重轴24与第三连动杆23连接，以实现配重件4为第三连动杆23提供配重力，保证道闸杆的正常转动。

具体的，请参照图2至图4，连接件3包括第三挂接部31和至少两个第四挂接部32，配重件4一端设置有第一挂接部41，其中，第四挂接部32的数量与配重件4的数量相匹配，多个配重件4通过第一挂接部41挂接至对应的第四挂接部32上，第三挂接部31挂接至第三连动杆23一端的配重轴24上。本实施例通过将配重件4挂接至连接件3上，再通过将连接件3挂接至配重轴24上，即可完成配重件4与配重轴24连接，有效的提高安装的效率。特别是配重件4设置有多个时，可节省多个配重件4螺纹装配的时间，大大的提高安装或拆卸的效率。本实施例中，配重件4设置有三条，对应的第四挂接部32设置有三个。

其中，配重轴24通过轴承转动设置在第三连动杆23上，可以降低第三挂接部31与配重轴24之间的相对运动，保证第三挂接部31与配重轴24挂接连接的稳定性。

其中，配重件4为拉伸弹簧、金属块、拉力绳中的一种，只需满足为第三连动杆23提供配重力即可。其中，第二挂接部为挂钩，挂环，挂接槽中的一种，需要完成挂接在配重轴24上即可。其中，第一挂接部41与第四挂接部32为相互配合的挂接组件，具体的，挂接组件为相互挂接的两个挂钩，或为相互挂接的挂钩和挂环，或为相互挂接的挂钩和挂钩槽。

综上，相比现有技术，该道闸的传动机构100至少具有以下有益效果：该道闸的传动机构100通过第一连动杆21、第二连动杆22、第三连动杆23的依次铰接配合，可实现输入轴12和输出轴13之间扭矩的传递，继而实现驱动电机300带动道闸杆转动的基础功能；通过设置有第三挂接部31和第四挂接部32的连接件3，可先将配重件4的第一挂接部41挂接至第四挂接部32上，再将第三挂接部勾31挂至第三连动杆23一端的配重轴24上，即可完成配重件4与第三连动杆23的连接，以实现配重件4为第三连动杆23提供配重力的目的。该传动机构100具有安装便捷简单，生产效率高等特点。

本实用新型道闸的传动机构100的实施例一

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合附图1至图5，对本实用新型实施例一中的技术方案进行清楚、完整地描述。

进一步的，请参照图2至图4，第三挂接部31设置有两个，两个第三挂接部31之间形成有避让槽33，两个第三挂接部31分别从第三连动杆23两侧挂接至配重轴24上，部分第三连动杆23位于避让槽33内。通过将第三挂接部31设置为两个，且分别从第三连动杆23两侧挂接至配重轴24上，可保证第三连动杆23的受力平衡，防止第三连动杆因单边受力过大导致的侧向倾斜弯曲，提高传动机构100的稳定性。本实施例中，第三挂接部31为挂钩，可直接挂到配重轴24上。当第三挂接部31为挂环或挂接槽时，可以将第三挂接部31相对于第四挂接部32转动设置，进行安装时，可转动调整第三挂接部31位置，从配重轴24的端部进入挂接至配重轴24上。

此外，两个第三挂接部31之间形成有避让槽33，即可在第三连动杆23和避让槽33的配合作用下，限定连接件3在配重轴24轴向上的位置，防止连接件沿配重轴24的轴向滑动，脱离配重轴24。具体的，配重件4为连接件3提供了垂直于配重轴24轴心的拉力，在第三挂接部31的挂接作用下可防止连接件3沿垂直于配重轴24轴心的方向离开配重轴24，再配合避让槽33和第三连动杆23，可防止连接件3沿配重轴24轴心的方向离开配重轴24，保证连接件3工作时的稳定性。

进一步的，请参照图2至图4，避让槽33的宽度与第三连动杆23的厚度相匹配。通过限定避让槽33的宽度与第三连动杆23的厚度相匹配，可以有效的缩小避让槽33与第三连动杆23之间的间隙，有效的防止在第三连动杆23转动过程中，连接件3沿配重轴24的轴心方向来回晃动，更进一步的提高传动机构100的结构稳定性。

进一步的，请参照图2至图4，第三挂接部31的宽度与配重轴24的端部到第三连动杆23的距离相匹配。其中，配重轴24的端部到第三连动杆23的距离是指配重轴安装至第三连动杆23上时的配重轴24外露部分的宽度，通过限定第三挂接部31的宽度与配重轴24外露部分的宽度相适应，可增加第三挂接部31与配重轴24的接触面积，进一步提高第三挂接部31与配重轴24连接的稳定性，同时不会增加传动机构100占地面积，保证传动机构100正常使用。

进一步的，请参照图2至图4，所述第四挂接部32上设置有第一挂接槽321，所述第一挂接槽321的宽度与所述第一挂接部41的宽度相匹配。同样的，通过限制第四挂接部32的第一挂接槽321的宽度与第一挂接部41的宽度相匹配，可保证第一挂接部41与第四挂接部32挂接连接的部位可以紧密配合，防止在第三连动杆23转动过程中，第一挂接部41与第四挂接部32发生相互移动，保证第四挂接部32与第一挂接部41连接的稳定性。

本实施例中，配重件4为拉伸弹簧4，传动机构100还包括固定板5、调力板6和调力螺丝组件7，固定板5固定设置在道闸机箱200上，调力板6与拉伸弹簧4连接，调力螺丝组件7用于调节固定板5和调力板6之间的距离，以调节拉伸弹簧4的拉力。其中，通过固定板5、调力螺丝组件7和调力板6的配合，可将拉伸弹簧4的一端固定在道闸机箱200上，继而为第三连动杆23提供配重力。此外，固定板5、调力板6之间的距离还可以通过调力螺丝组件7进行调整，继而可以调整拉伸弹簧4的张紧度，以适应不同配重力的要求；而且在进行拉伸弹簧4的安装时，可以调整调力板6的位置至更加接近配重轴24，方便拉伸弹簧4的安装。

具体的，请参照图1、图3、图5，调力螺丝组件7包括螺杆71和螺母72，固定板5、调力板6上分别开设有第一通孔(图中未示出)和第二通孔(图中未示出)，螺杆71的一端依次穿过第一通孔和第二通孔后与螺母72螺纹连接，通过转动调整螺母72在螺杆71上的位置，即可调整固定板5、调力板6之间的距离，具有结构简单，结构稳定性高等特点。本实施例中，调力螺丝组件7设置有两组，相应的第一通孔和第二通孔设置有两组，通过设置两组调力螺丝组件7同时进行固定板5、调力板6之间位置的调整，可以更进一步的提高位置调节结构的稳定性。

其中，所述固定板5通过螺丝组件固定在道闸机箱200底部。

更进一步的，请参照图3、图5，调力板6上设置有至少两个第五挂接部61，拉伸弹簧4两端分别设置有第二挂接部42和第一挂接部41，第二挂接部42挂接在第五挂接部61上，拉伸弹簧4的数量与第五挂接部61的数量相匹配。通过第五挂接部61和第二挂接部42的配合，可通过挂接的方式连接调力板6和拉伸弹簧4，有效的提高安装拆卸的效率。

其中，第五挂接部61与第二挂接部42为相互配合的挂接组件，具体的，挂接组件为相互挂接的两个挂钩，或为相互挂接的挂钩和挂环，或为相互挂接的挂钩和挂钩槽。

其中，所述第二挂接部42和第一挂接部41的结构相同。

进一步的，请参照图3、图5，所述第五挂接部61上设置有第二挂接槽611，所述第二挂接槽611宽度与所述第二挂接部42的宽度相匹配。同样的，通过限制第五挂接部61的第二挂接槽611的宽度与第二挂接部42的宽度相匹配，可保证第二挂接部42与第五挂接部61挂接连接的部位可以紧密配合，防止在第三连动杆23转动过程中，第二挂接部42与第五挂接部61发生相互移动，保证第二挂接部42与第五挂接部61连接的稳定性。

本实施例中，请参照图1至图3，传动机构100还包括加强件8和传动件81，加强件8与输出轴13周向固定，传动件81连接加强件8和第三连动杆23，以实现加强件8和第三连动杆23的同步转动。通过增加与输出轴13周向固定的加强件8，并通过连接件81使加强件8与第三连动杆23同步转动，即可将道闸杆和输出轴13作用在第三连动杆23上的力分为两部分，并分别作用至第三连动杆23的不同位置上；具体的，一部分力是通过第三连动杆23和输出轴13连接的部位作用在第三连动杆23上，另一部分力通过输出轴13传递至连接件81后，再通过连接件81与第三连动杆23连接的部位作用在第三连动杆23上；即可有效的防止因第三连动杆23局部受力过大导致的破裂损坏，有效的提高传动机构100的稳定性。

具体的，所述连接件81为螺丝件，第三连动杆23、加强件8上分别设置有第一固定孔231和第二固定孔(图中未示出)，连接杆81穿过第二固定孔后与第一固定孔231螺纹连接。通过连接杆41、第一固定孔31和第二固定孔42的配合，即可确定加强件8和第三连动杆23之间的位置，实现加强件8和第三连动杆23的同步转动，具有结构简单，安装方便等特点。

基于上述的道闸的传动机构100，本实用新型实施例还提供一种道闸，请参照图1至图4，该道闸包括道闸机箱200，道闸杆，驱动电机300，以及如以上的道闸的传动机构100，其中，传动机构100、驱动电机300设置在道闸机箱200内部，道闸杆转动设置在道闸机箱200外侧，传动机构100传动连接驱动电机300和道闸杆，以实现驱动电机300带动道闸杆转动。

综上，相比现有技术，该道闸至少具有以下有益效果：该道闸通过采用上述的传动机构100进行道闸杆、驱动电机300的传动，具有安装拆卸便捷，生产效率高等特点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种道闸的传动机构，安装在道闸机箱内部，用于传动连接驱动电机和道闸杆，其特征在于，所述传动机构包括：

安装架，

输入轴，转动设置在所述安装架上并与所述驱动电机传动连接；

输出轴，转动设置在所述安装架上并与所述道闸杆传动连接；

第一连动杆，与所述输入轴周向固定；

第三连动杆，中部与所述输出轴周向固定；

第二连动杆，两端分别与所述第一连接杆、所述第三连动杆铰接；

配重轴，设置在所述第三连动杆远离所述第二连动杆的一端；

至少两个配重件，用于为所述第三连动杆提供配重力；

连接件，用于连接所述配重轴和所述配重件；

其中，所述配重件一端设置有第一挂接部，所述连接件包括第三挂接部和至少两个第四挂接部，所述第三挂接部挂接在所述配重轴上，所述配重件的第一挂接部挂接在所述第四挂接部上，所述第四挂接部的数量与所述配重件的数量相对应。

2.根据权利要求1所述的道闸的传动机构，其特征在于，所述第三挂接部设置有两个，两个所述第三挂接部之间形成有避让槽，两个所述第三挂接部分别从所述第三连动杆两侧挂接至所述配重轴上，部分所述第三连动杆位于所述避让槽内。

3.根据权利要求2所述的道闸的传动机构，其特征在于，所述避让槽的宽度与所述第三连动杆的厚度相匹配。

4.根据权利要求1所述的道闸的传动机构，其特征在于，所述第三挂接部的宽度与所述配重轴的端部到所述第三连动杆的距离相匹配。

5.根据权利要求1所述的道闸的传动机构，其特征在于，所述第四挂接部上设置有第一挂接槽，所述第一挂接槽的宽度与所述第一挂接部的宽度相匹配。

6.根据权利要求1-5任一所述的道闸的传动机构，其特征在于，所述配重件为拉伸弹簧，所述传动机构还包括固定板、调力板和调力螺丝组件，所述固定板固定设置在所述道闸机箱上，所述调力板与所述拉伸弹簧连接，所述调力螺丝组件用于调节所述固定板和所述调力板之间的距离，以调节所述拉伸弹簧的配重力。

7.根据权利要求6所述的道闸的传动机构，其特征在于，所述调力板上设置有至少两个第五挂接部，所述拉伸弹簧两端分别设置有第二挂接部和所述第一挂接部，所述第二挂接部挂接在第五挂接部上，所述拉伸弹簧的数量与所述第五挂接部的数量相匹配。

8.根据权利要求7所述的道闸的传动机构，其特征在于，所述第五挂接部上设置有第二挂接槽，所述第二挂接槽宽度与所述第二挂接部的宽度相匹配。

9.根据权利要求1-5任一所述的道闸的传动机构，其特征在于，所述传动机构还包括加强件和传动件，所述加强件与所述输出轴周向固定，所述传动件连接所述加强件和所述第三连动杆，以实现所述加强件和所述第三连动杆的同步转动。

10.一种道闸，其特征在于，包括道闸机箱、道闸杆、驱动电机以及如权利要求1-9任一所述的道闸的传动机构，所述道闸的传动机构、驱动电机设置在道闸机箱内部，所述道闸杆转动设置在道闸机箱外侧，所述传动机构传动连接驱动电机和道闸杆，以实现驱动电机带动道闸杆转动。

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