CN217298665U - 一种铁路降噪声屏障 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路降噪声屏障，涉及声屏障技术领域，包括基座，所述基座的顶部设置有组合机构，所述组合机构的一侧设置有加固机构。本实用新型在对屏障进行组合时，首先对拉伸把手施压带动滑块移动，之后将透明板放置在基座的内部，同时停止对拉伸把手施压，通过压缩弹簧自身形变产生的回复力带动滑块向前移动，实现对透明板进行限位工作，透明板位置限定后将降噪板滑动在透明板的顶部，最后通过使用L型板对降噪板与透明板限位，实现降噪板和透明板的位置限定工作，整体使用上，通过对多个结构对屏障进行拼接式工作，从而实现对在屏障中不同结构产生损伤时，可以进行单独更换工作，进而提高屏障其余结构的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及声屏障技术领域，尤其涉及一种铁路降噪声屏障。
背景技术
在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地。
但是，现有的声屏障多采用螺丝钉对屏障进行组合工作，由于声屏障在长时间使用受到环境影响导致出现老化、锈蚀导致的使用寿命降低时，使用螺丝钉连接不便于进行更换工作，进而导致屏障隔音效果降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的声屏障多采用螺丝钉对屏障进行组合工作，由于声屏障在长时间使用受到环境影响导致出现老化、锈蚀导致的使用寿命降低时，使用螺丝钉连接不便于进行更换工作，进而导致屏障隔音效果降低的问题，而提出的一种铁路降噪声屏障。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种铁路降噪声屏障，包括基座，所述基座的顶部设置有组合机构，所述组合机构的一侧设置有加固机构；
所述组合机构包括透明板，所述基座的顶部为开口结构，所述透明板的底部设置在基座的内部，所述透明板的顶部滑动连接有降噪板，所述基座的后内表壁开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动有滑块，所述滑块的后表面为开阔结构，所述滑块的前内表壁固定有两个压缩弹簧，两个所述压缩弹簧的一端均固定在基座的后内表壁，所述滑块的前内表壁中心处固定有拉伸把手，所述拉伸把手的一端均滑动贯穿至基座的外部。
优选的，所述降噪板的两侧外表面均开设有限位槽，两个所述限位槽的内部均设置有L型板。
优选的，所述加固机构包括加固板，所述加固板共设置有两个，两个所述加固板的底部滑动在基座的内部。
优选的，所述基座的顶部固定有两个三角板。
优选的，所述降噪板的后表面开设有两个卡槽。
优选的，两个所述卡槽的内部设置有限位块，两个所述限位块的底端分别固定在两个加固板的顶部。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
1、本实用新型中，在对屏障进行组合时，首先对拉伸把手施压带动滑块移动，之后将透明板放置在基座的内部，同时停止对拉伸把手施压，通过压缩弹簧自身形变产生的回复力带动滑块向前移动，实现对透明板进行限位工作，透明板位置限定后将降噪板滑动在透明板的顶部，最后通过使用L型板对降噪板与透明板限位，实现降噪板和透明板的位置限定工作，整体使用上，通过对多个结构对屏障进行拼接式工作，从而实现对在屏障中不同结构产生损伤时，可以进行单独更换工作，进而提高屏障其余结构的使用寿命。
2、本实用新型中，通过使用加固板，加固板为三角结构，且底部集成有矩形结构，在对透明板进行加固时，通过将加固板的直角面对透明板后表面进行支撑工作，配合使用两个三角板，三角板通过两个直角面对透明板的前表面进行二次支撑工作，整体使用上，通过对透明板进行二次支撑加固工作，从而大大提高透明板的稳定效果。
附图说明
图1为本实用新型提出一种铁路降噪声屏障的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出一种铁路降噪声屏障的侧视立体结构示意图；
图3为本实用新型提出一种铁路降噪声屏障的俯视剖视立体结构示意图；
图4为本实用新型提出一种铁路降噪声屏障的侧视剖视立体结构示意图。
图例说明：1、基座；2、组合机构；201、透明板；202、降噪板；203、滑槽；204、滑块；205、压缩弹簧；206、拉伸把手；207、限位槽；208、L型板；3、加固机构；301、加固板；302、三角板；303、卡槽；304、限位块。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例1，如图1-4所示，本实用新型提供了一种铁路降噪声屏障，包括基座1，基座1的顶部设置有组合机构2，组合机构2的一侧设置有加固机构3。
下面具体说一下其组合机构2和加固机构3的具体设置和作用。
如图1-4所示，组合机构2包括透明板201，基座1的顶部为开口结构，透明板201的底部设置在基座1的内部，透明板201的顶部滑动连接有降噪板202，基座1的后内表壁开设有滑槽203，滑槽203的内部滑动有滑块204，滑块204的后表面为开阔结构，滑块204的前内表壁固定有两个压缩弹簧205，两个压缩弹簧205的一端均固定在基座1的后内表壁，滑块204的前内表壁中心处固定有拉伸把手206，拉伸把手206的一端均滑动贯穿至基座1的外部，降噪板202的两侧外表面均开设有限位槽207，两个限位槽207的内部均设置有L型板208。
其整个组合机构2达到的效果为，在对屏障进行组合时，首先对拉伸把手206施压，拉伸把手206带动滑块204移动，之后将透明板201放置在基座1的内部，同时停止对拉伸把手206施压，通过压缩弹簧205自身形变产生的回复力带动滑块204向前移动，实现对透明板201进行限位工作，透明板201位置限定后将降噪板202滑动在透明板201的顶部，最后通过使用L型板208对降噪板202与透明板201限位，实现降噪板202和透明板201的位置限定工作，最后通过将多个屏障进行组装时，实现对降噪板202和透明板201进行二次限位，避免降噪板202产生脱落，整体使用上，通过对多个结构对屏障进行拼接式工作，从而实现对在屏障中不同结构产生损伤时，可以进行单独更换工作，进而提高屏障其余结构的使用寿命。
如图1-4所示，加固机构3包括加固板301，加固板301共设置有两个，两个加固板301的底部滑动在基座1的内部，基座1的顶部固定有两个三角板302，降噪板202的后表面开设有两个卡槽303，两个卡槽303的内部设置有限位块304，两个限位块304的底端分别固定在两个加固板301的顶部。
其整个加固机构3达到的效果为，通过使用加固板301，加固板301为三角结构，且底部集成有矩形结构，在对透明板201进行加固时，通过将加固板301的直角面对透明板201后表面进行支撑工作，配合使用两个三角板302，三角板302通过两个直角面对透明板201的前表面进行二次支撑工作，整体使用上，通过对透明板201进行二次支撑加固工作，从而大大提高透明板201的稳定效果，通过使用限位块304对卡槽303进行限位工作，从而实现对降噪板202进行水平方向的限位工作，进而避免降噪板202产生脱落。
工作原理：在对屏障进行组合时，首先对拉伸把手206施压，拉伸把手206带动滑块204移动，之后将透明板201放置在基座1的内部，同时停止对拉伸把手206施压，通过压缩弹簧205自身形变产生的回复力带动滑块204向前移动，实现对透明板201进行限位工作，透明板201位置限定后将降噪板202滑动在透明板201的顶部，最后通过使用L型板208对降噪板202与透明板201限位，实现降噪板202和透明板201的位置限定工作，最后通过将多个屏障进行组装时，实现对降噪板202和透明板201进行二次限位，避免降噪板202产生脱落，通过使用加固板301，加固板301为三角结构，且底部集成有矩形结构，在对透明板201进行加固时，通过将加固板301的直角面对透明板201后表面进行支撑工作，配合使用两个三角板302，三角板302通过两个直角面对透明板201的前表面进行二次支撑工作，通过使用限位块304对卡槽303进行限位工作，从而实现对降噪板202进行水平方向的限位工作，进而避免降噪板202产生脱落。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (6)
1.一种铁路降噪声屏障，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）的顶部设置有组合机构（2），所述组合机构（2）的一侧设置有加固机构（3）；
所述组合机构（2）包括透明板（201），所述基座（1）的顶部为开口结构，所述透明板（201）的底部设置在基座（1）的内部，所述透明板（201）的顶部滑动连接有降噪板（202），所述基座（1）的后内表壁开设有滑槽（203），所述滑槽（203）的内部滑动有滑块（204），所述滑块（204）的后表面为开阔结构，所述滑块（204）的前内表壁固定有两个压缩弹簧（205），两个所述压缩弹簧（205）的一端均固定在基座（1）的后内表壁，所述滑块（204）的前内表壁中心处固定有拉伸把手（206），所述拉伸把手（206）的一端均滑动贯穿至基座（1）的外部。
2.根据权利要求1所述的铁路降噪声屏障，其特征在于：所述降噪板（202）的两侧外表面均开设有限位槽（207），两个所述限位槽（207）的内部均设置有L型板（208）。
3.根据权利要求1所述的铁路降噪声屏障，其特征在于：所述加固机构（3）包括加固板（301），所述加固板（301）共设置有两个，两个所述加固板（301）的底部滑动在基座（1）的内部。
4.根据权利要求3所述的铁路降噪声屏障，其特征在于：所述基座（1）的顶部固定有两个三角板（302）。
5.根据权利要求1所述的铁路降噪声屏障，其特征在于：所述降噪板（202）的后表面开设有两个卡槽（303）。
6.根据权利要求5所述的铁路降噪声屏障，其特征在于：两个所述卡槽（303）的内部设置有限位块（304），两个所述限位块（304）的底端分别固定在两个加固板（301）的顶部。
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