CN217297192U - 一种叉车门架的附加油路布置结构 - Google Patents

Abstract

一种叉车门架的附加油路布置结构，包括门架总成、附加油路总成、中油缸支座和货叉架，该附加油路总成与叉车的油路相连，其特征在于：该附加油路总成按照液压油的流向设置成依次沿所述门架总成左侧或右侧的外侧、门架总成左侧或右侧的内侧、中油缸支座的后侧、中油缸支座的前侧至货叉架后侧的两端布设。本实用新型通过对附加油路的布置进行改变，减少附加油路对司机视野的阻挡，且属具安装方便。

Description

一种叉车门架的附加油路布置结构

技术领域

本实用新型涉及叉车领域，特别是一种叉车门架的附加油路布置结构。

背景技术

叉车的装卸、搬运及堆放货物的基本功能是由门架与属具组成的，为了提高门架的起升高度或降低叉车最低结构高度，目前多使用三级门架。其中三级门架是由外门架、中门架、内门架组成的三节伸缩式装置。门架起升时，货叉架沿内门架运动，内门架沿中门架运动，中门架沿外门架运动，从而扩展了门架上升高度。为了完善和弥补叉车的性能，适应现代物流仓储搬运装卸复杂多元化的需要，叉车的叉架体会设置不同的属具，以满足不同的工作环境。属具通过液压系统提供动力。叉车液压系统供油的油箱与属具位于门架的前后两侧，因为门架在工作的过程中需要进行升降，从而造成属具与油箱之间的距离发生改变。若直接从门架中间穿过，供油管路容易受到门架运行干涉，而造成挤压、破裂、渗油、堵塞等现象，影响油管的使用寿命。

现有的叉车门架的附加油路基本是布置在门架内侧，但是这种油路会影响叉车司机的视野，影响司机对货物的搬运效果，甚至造成意外，另外属具接口位于中油缸位置，装配空间较为狭窄，安装不方便。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有叉车的附加油路布置存在影响视野、属具安装不便的缺陷，提出一种叉车门架的附加油路布置结构，通过对附加油路的布置进行改变，减少附加油路对司机视野的阻挡，且属具安装方便。

本实用新型采用如下技术方案：

一种叉车门架的附加油路布置结构，包括门架总成、附加油路总成、中油缸支座和货叉架，该附加油路总成与叉车的油路相连，其特征在于：该附加油路总成按照液压油的流向设置成依次沿所述门架总成左侧或右侧的外侧、门架总成左侧或右侧的内侧、中油缸支座的后侧、中油缸支座的前侧至货叉架后侧的两端布设。

优选的，所述门架总成包括外门架、中门架和内门架，所述中门架顶部设有导轮装置；所述附加油路总成设置有第一过渡钢管组和第一软管组；第一过渡钢管组通过管夹固定于该外门架外侧上，该第一软管组一端与第一过渡钢管组相连，另一端沿外门架外侧向上延伸并绕过所述导轮装置后沿内门架内侧向下延伸。

优选的，所述第一过渡钢管组按照液压油的流向分成水平段和竖直段，该水平段与所述叉车的控制阀相连，该竖直段与所述第一软管组相连。

优选的，所述附加油路总成在所述门架总成左侧或右侧的内侧和中油缸支座的后侧之间具有第一折弯段；所述门架总成设有至少一固定支架以固定该第一折弯段。

优选的，所述固定支架设有固定板和固定夹，该固定板一端与所述门架总成固定连接，该固定夹位于固定板另一端并设有固定孔以供所述第一折弯段穿过。

优选的，所述中油缸支座顶部设有导轮装置；所述附加油路总成设置有第二过渡钢管组和第二软管组，该第二过渡钢管组通过螺栓固定于所述门架总成上且位于中油缸支座的后侧，所述第二软管组一端与第二过渡钢管组相连，另一端绕过导轮装置后沿所述中油缸支座的前侧向下延伸至所述货叉架后侧。

优选的，所述货叉架后侧设有固定座，该固定座一端与所述货叉架固定连接，另一端设有安装孔以供所述第二软管穿过，该安装孔上还穿设有锁紧件以与所述货叉架固定。

优选的，所述导轮装置包括两板体和至少一导轮组，该两板体间隔固定设置；导轮组包括三个导轮，三个导轮可转动的安装于两板体之间且间隔设置。

优选的，所述附加油路总成在所述货叉架后侧具有第二折弯段；所述货叉架后侧固定设有至少一压片，该压片将所述第二折弯段压紧于所述货叉架后侧。

优选的，所述附加油路总成在所述货叉架后侧分成两路附加油路，所述货叉架后侧两端顶部分别设置有至少一安装片，该安装片上固定有属具接口以连接附加油路。

由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，将附加油路总成按照液压油的流向设置成依次沿门架总成左侧或右侧的外侧、门架总成左侧或右侧的内侧、中油缸支座的后侧、中油缸支座的前侧至货叉架后侧的两端布设，能减少附加油路对司机视野的阻挡，并且将附加油路出口引至货叉架后侧两端顶部，便于与属具装配对接，安装更方便。

2、本实用新型中，附加油路包括有依次相连的第一过渡钢管组、第一软管组、第二过渡钢管组和第二软管组，并且在中门架和中油缸支座上分别设置导轮装置引导第一软管组和第二软管组转向，从而避免因门架移动导致的油管挤压和拉扯；导轮装置包括两板体和多个导轮，该板体可采用整体式折弯板，缩短装配及维修时间，降低成本。

3、本实用新型中，第一软管组和第二软管组还分别设置有第一折弯部和第二折弯部，可通过固定支架、固定座和压片进行固定，结构简单、安装方便。

4、本实用新型可适用于所有平衡重叉车或仓储叉车中。

附图说明

图1为本实用新型背面视图；

图2为本实用新型正面视图；

图3为本实用新型附加油路布置背面视图；

图4为本实用新型附加油路布置正面视图；

图5为门架上的导轮装置结构图；

图6为导轮装置内部结构图；

图7为固定架结构图一；

图8为图7的背面视图；

图9为固定架结构图二；

图10为第一过渡钢管组结构图；

图11为固定架结构图三；

图12为第二过渡钢管组结构图；

图13为中油缸支座上的导轮装置结构图；

图14为第二软管绕过导轮装置结构图；

图15为固定座结构图；

图16为第二折弯端布局图；

图17为图16的正面视图；

图18为安装片结构图；

其中：

10、门架总成，10a、外门架，10b、中门架，10c、内门架，11、管夹，12、第一安装板，13、第二安装板，14、固定支架，15、固定夹，16、固定板，17、固定孔，20、附加油路总成，21、第一过渡钢管组，21a、水平段，21b、竖直段，22、第一软管组，22a、第一折弯段，23、第二过渡钢管组，24、第二软管组，24a、第二折弯段，25、属具接口，30、中油缸支座，40、货叉架，41、固定座，42、安装孔，43、锁紧件，44、安装片，45、压片，50、导轮装置，51、板体，52、导轮，53、限位板，54、连接杆。

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型中出现的“第一”、“第二”等用语仅是为了方便描述，以区分具有相同名称的不同组成部件，并不表示先后或主次关系。

在本实用新型的描述中，采用了“上”、“下”、“左”、“右”、“前”和“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参见图1至图18，一种叉车门架的附加油路布置结构，包括门架总成10、附加油路总成20、中油缸支座30和货叉架40等。该门架总成10门可采用常规的门架结构，包括有二级门架、三级门架等，以三级门架为例，包括有外门架10a、中门架10b和内门架10c。该中油缸支座30安装于中油缸上，该货叉架40固定安装于内门架10c上，其用于安装货叉。

该附加油路总成20按照液压油的流向设置成依次沿门架总成10左侧或右侧的外侧、门架总成10左侧或右侧的内侧、中油缸支座30的后侧、中油缸支座30的前侧至货叉架40后侧的两端布设。附加油路总成20与叉车的油路相连，用于为属具供油，其可包括至少一附加油路，或者包括两附加油路，分别为单附加油路和双附加油路，每条油路包括两根管，一根为进油，一根出油。该属具可以是纸箱夹、软包夹、砖块夹、推拉器、推出器、测移器，调距叉、单双托盘叉等。

进一步的，中门架10b顶部设有导轮装置50，该导轮装置50可位于中门架10b的左侧或右侧。附加油路总成20设置有第一过渡钢管组21和第一软管组22，该第一过渡钢管组21通过管夹11固定于外门架10a外侧上，第一软管组22一端与第一过渡钢管组21相连，另一端沿外门架10a外侧向上延伸并绕过导轮装置50后沿内门架10c内侧向下延伸。

该第一过渡钢管组21按照液压油的流向可分成水平段21a和竖直段21b，该水平段21a与叉车油路中的控制阀相连，该控制阀可以是三四联阀。该竖直段21b与第一软管组22相连，水平段21a和竖直段21b交界处折弯。实际应用中，外门架10a左右两侧之间可连接有第一安装板12，第一过渡钢管组21的水平段21a可通过管夹11固定于该第一安装板12上，水平段21a和竖直段21b上的管夹11数量可根据第一过渡钢管组21长度设置，不作限定。

进一步的，该导轮装置50包括两板体51和至少一导轮组；两板体51间隔固定于中门架10b前后侧。导轮组包括三个导轮52，三个导轮52可转动的安装于两板体51之间且互相间隔设置，位于中间的导轮52可设置成相比另外两导轮52略高。本实用新型中，导轮组的数量可根据附加油路数量设定，例如：可包括两上下间隔布设的导轮组，其中一导轮组供单附加油路绕过，另一导轮组供双附加油路绕过。

进一步的，附加油路总成20在门架总成10左侧或右侧的内侧和中油缸支座30的后侧之间具有第一折弯段22a，则该第一折弯段22a形成于第一软管组22上，门架总成10设有至少一固定支架14以固定该第一折弯段22a。

具体的，该固定支架14设有固定板16和固定夹15，该固定板16一端与门架总成10固定连接，该固定夹15位于固定板16另一端并设有固定孔17以供第一折弯段22a穿过，该固定夹15可夹紧该第一软管组22上的第一折弯段22a。该固定板16可通过螺栓固定于内门架10c内侧，固定夹15可与固定板16为一体成型或分体设置，可根据需要采用合适材质制作。

进一步的，中油缸支座30顶部设有导轮装置50。附加油路总成20设置有第二过渡钢管组23和第二软管组24，该第二过渡钢管组23通过螺栓或管夹固定于门架总成10上且位于中油缸支座30的后侧。其中，可在内门架10c左右两侧之间设置第二安装板13，第二安装板13上预留螺栓孔用于固定第二过渡钢管组23。该第二软管组24一端与第二过渡钢管组23相连，另一端绕过导轮装置50后沿中油缸支座30的前侧向下延伸至货叉架40后侧。

该中油缸支座30上的导轮装置50可与中门架10b上的导轮装置50结构组成相同，也可设置成不同。具体的，该导轮装置50可包括两板体51和至少一导轮组。该两板体51固定于中油缸支座30的顶部左右两侧。导轮组可包括三个导轮52，三个导轮52可转动的安装于两板体51之间且间隔设置，位于中间的导轮52可设置成相比另外两导轮52略高。导轮组的数量可根据附加油路数量设定，例如：可包括两左右间隔布设的导轮组，其中一导轮组供单附加油路绕过，另一导轮组供双附加油路绕过。

本实用新型中，中油缸上的导轮装置50还可包括限位板53和若干连接杆54，两板体51可采用整体式折弯板。该若干连接杆54固定于两板体51顶部。该限位板53一端与板体51内侧固定连接，另一端与中油缸支座30固定连接。

进一步的，货叉架40后侧设有固定座41，该固定座41一端与货叉架40固定连接，另一端设有安装孔42以供第二软管穿过，该安装孔42上还穿设有锁紧件43以与货叉架40固定。该固定座41可位于货叉架40后侧靠近中部位置，第二软管从上到下穿过该安装孔42后分为两路。

进一步的，附加油路总成20在货叉架40后侧从中间向两边分成两路附加油路，货叉架40后侧两端分别设置有安装片44，该安装片44上固定有属具接口25以连接附加油路。该两路附加油路从货叉架40后侧中间向两边顶部延伸可形成有两第二折弯段24a。货叉架40后侧固定设有至少一压片45，该压片45将第二折弯段24a压紧于货叉架40后侧。

本实用新型中，第一过渡钢管组21两端，第一软管组22两端，第二过渡钢管组23两端和第二软管组24两端均设有接头以实现过渡钢管与软管之间的连接。将附加油路总成20依次沿门架总成10左侧或右侧的外侧、门架总成10左侧或右侧的内侧、中油缸支座30的后侧、中油缸支座30的前侧至货叉架40后侧的两端布设，能减少附加油路对司机视野的阻挡，且将属具接口25设置于货叉架40后侧两端顶部，安装更方便。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种叉车门架的附加油路布置结构，包括门架总成、附加油路总成、中油缸支座和货叉架，该附加油路总成与叉车的油路相连，其特征在于：该附加油路总成按照液压油的流向设置成依次沿所述门架总成左侧或右侧的外侧、门架总成左侧或右侧的内侧、中油缸支座的后侧、中油缸支座的前侧至货叉架后侧的两端布设。

2.如权利要求1所述的一种叉车门架的附加油路布置结构，其特征在于：所述门架总成包括外门架、中门架和内门架，所述中门架顶部设有导轮装置；所述附加油路总成设置有第一过渡钢管组和第一软管组；第一过渡钢管组通过管夹固定于该外门架外侧上，该第一软管组一端与第一过渡钢管组相连，另一端沿外门架外侧向上延伸并绕过所述导轮装置后沿内门架内侧向下延伸。

3.如权利要求2所述的一种叉车门架的附加油路布置结构，其特征在于：所述第一过渡钢管组按照液压油的流向分成水平段和竖直段，该水平段与所述叉车的控制阀相连，该竖直段与所述第一软管组相连。

4.如权利要求1所述的一种叉车门架的附加油路布置结构，其特征在于：所述附加油路总成在所述门架总成左侧或右侧的内侧和中油缸支座的后侧之间具有第一折弯段；所述门架总成设有至少一固定支架以固定该第一折弯段。

5.如权利要求4所述的一种叉车门架的附加油路布置结构，其特征在于：所述固定支架设有固定板和固定夹，该固定板一端与所述门架总成固定连接，该固定夹位于固定板另一端并设有固定孔以供所述第一折弯段穿过。

6.如权利要求1所述的一种叉车门架的附加油路布置结构，其特征在于：所述中油缸支座顶部设有导轮装置；所述附加油路总成设置有第二过渡钢管组和第二软管组，该第二过渡钢管组固定于所述门架总成上且位于中油缸支座的后侧，所述第二软管组一端与第二过渡钢管组相连，另一端绕过导轮装置后沿所述中油缸支座的前侧向下延伸至所述货叉架后侧。

7.如权利要求6所述的一种叉车门架的附加油路布置结构，其特征在于：所述货叉架后侧设有固定座，该固定座一端与所述货叉架固定连接，另一端设有安装孔以供所述第二软管穿过，该安装孔上还穿设有锁紧件以与所述货叉架固定。

8.如权利要求2或6所述的一种叉车门架的附加油路布置结构，其特征在于：所述导轮装置包括两板体和至少一导轮组，该两板体间隔固定设置；导轮组包括三个导轮，三个导轮可转动的安装于两板体之间且间隔设置。

9.如权利要求1所述的一种叉车门架的附加油路布置结构，其特征在于：所述附加油路总成在所述货叉架后侧具有第二折弯段；所述货叉架后侧固定设有至少一压片，该压片将所述第二折弯段压紧于所述货叉架后侧。

10.如权利要求1所述的一种叉车门架的附加油路布置结构，其特征在于：所述附加油路总成在所述货叉架后侧分成两路附加油路，所述货叉架后侧两端顶部分别设置有至少一安装片，该安装片上固定有属具接口以连接附加油路。

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