CN217294764U - 一种滑板车提手结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑板车，特别涉及一种滑板车提手结构，解决了滑板车的提运问题。包括车头管和转向管，包括方便提拿的提手、安装在车头管上的联锁组件、安装在转向管上的锁止组件、连接联锁组件与锁止组件的活动连杆，所述提手一端与锁止组件之间铰接连接，且提手另一端以铰接连接的一端为圆心转动，所述提手通过锁止组件在转动路径上卡接限位，所述活动连杆两端分别联动连接提手与联锁组件，设计巧妙、操作方便，利用联锁或自锁结构实现车头转向机构的固定锁止，用户可轻易操作使用，同时又不占据过多空间，不影响正常的使用。

Description

一种滑板车提手结构

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车，特别涉及一种滑板车提手结构。

背景技术

滑板车在使用场景中，可能需要翻越一些障碍物，或者将滑板车提起携带到某处位置。传统的滑板车产品功能相对单一，在提起时受转动机构影响，车底或者车身主体部分会左右晃动，很可能碰伤用户的腿部或其它身体位置。使用具有受伤风险，携带或提运不够方便，不能满足使用需求。

实用新型内容

针对现有的技术不足，本实用新型提供一种滑板车提手结构。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种滑板车提手结构，包括车头管和转向管，包括方便提拿的提手、安装在车头管上的联锁组件、安装在转向管上的锁止组件、连接联锁组件与锁止组件的活动连杆，所述提手一端与锁止组件之间铰接连接，且提手另一端以铰接连接的一端为圆心转动，所述提手通过锁止组件在转动路径上卡接限位，所述活动连杆两端分别联动连接提手与联锁组件，所述联锁组件具有活动状态和锁止状态，所述联锁组件通过提手转动带动动作并在活动状态和锁止状态之间切换。

所述联锁组件包括摆臂、上盖、中盖与下盖，所述下盖与车头管固定装配，所述中盖与上盖之间弹性连接，且中盖局部穿过上盖与摆臂铰接连接，所述摆臂与活动连杆之间铰接连接，所述上盖处设有内齿，所述下盖处设有外齿，所述摆臂通过转动下压上盖与下盖啮合，所述上盖与中盖之间相嵌合。

所述锁止组件包括棘爪机构、自锁机构和固定套，所述固定套与转向管之间固定装配，所述棘爪机构与提手之间铰接连接，所述棘爪机构与固定套之间弹性卡接，所述提手上设有铰接连接的安装孔，所述安装孔沿径向延伸形成卡槽，所述自锁机构沿安装孔轴向移动与卡槽卡接配合。

所述棘爪机构包括扭簧、连接销和卡爪，所述卡爪通过连接销与提手活动连接，所述卡爪通过扭簧与固定套弹性卡接，所述固定套一侧设有凹凸起伏且供卡爪配合的卡接触面。

所述卡爪上设有活动装配的面轮，所述面轮与卡接触面抵接配合。

所述摆臂包括对称设置的弧形条，所述弧形条之间相近的一端与活动连杆相铰接。

所述中盖外缘处设有凸起的连接块，所述连接块与摆臂两侧端部相铰接。

本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的一种滑板车提手结构设计巧妙、操作方便，利用联锁或自锁结构实现车头转向机构的固定锁止，用户可轻易操作使用，同时又不占据过多空间，不影响正常的使用。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态结构示意图；

图2为本实用新型的活动状态结构示意图；

图3为本实用新型的锁止状态结构示意图；

图4为本实用新型的分解状态结构示意图；

图5为本实用新型的联锁组件结构示意图；

图6为本实用新型的锁止组件结构示意图。

具体实施方式

如图1-图6所示，一种滑板车提手3结构，包括车头管1和转向管2，包括方便提拿的提手3、安装在车头管1上的联锁组件、安装在转向管2上的锁止组件、连接联锁组件与锁止组件的活动连杆4。车头处有处于相对上方的转向管2，转向管2连接车把手，还有处于相对下方的车头管1，车头管1起到连接车底或车身主体的作用。简单来说，转向管2为动参考系，而车头管1为静参考系。所述提手3一端与锁止组件之间铰接连接，且提手3另一端以铰接连接的一端为圆心转动。提手3以一端为中心上下转动，转动过程中带动活动连杆4上下移动，但活动连杆4的移动路径并非是线性的。

所述提手3通过锁止组件在转动路径上卡接限位，所述活动连杆4两端分别联动连接提手3与联锁组件，所述联锁组件具有活动状态和锁止状态，所述联锁组件通过提手3转动带动动作并在活动状态和锁止状态之间切换。锁止组件限制提手3转动，使其保持相对状态。活动状态，转向管2还可相对车头管1转动，在锁止状态时两者不能相对转动。

所述联锁组件包括摆臂5、上盖6、中盖7与下盖8，所述下盖8与车头管1固定装配，所述中盖7与上盖6之间弹性连接，且中盖7局部穿过上盖6与摆臂5铰接连接，所述摆臂5与活动连杆4之间铰接连接，所述上盖6处设有内齿9，所述下盖8处设有外齿10，所述摆臂5通过转动下压上盖6与下盖8啮合，所述上盖6与中盖7之间相嵌合。上盖6与中盖7通过嵌合实现同轴线转动，在转向管2转动时依次带动锁止组件、提手3、活动连杆4、中盖7与上盖6转动，反之上盖6下移与下盖8啮合使车头把手与车身之间相对固定无法转向。

所述锁止组件包括棘爪机构、自锁机构和固定套11，所述固定套11与转向管2之间固定装配，所述棘爪机构与提手3之间铰接连接，所述棘爪机构与固定套11之间弹性卡接，所述提手3上设有铰接连接的安装孔12，所述安装孔12沿径向延伸形成卡槽13，所述自锁机构沿安装孔12轴向移动与卡槽13卡接配合。棘爪机构起到弹性锁止的作用，但并非是唯一依赖的锁止结构，可通过施加外力进行改变，更类似于挡位的功能。固定套11沿径向延伸形成块状结构，该表面凹凸起伏形成多个弹性卡位。自锁机构为成熟的技术手段，通过径向按压实现伸缩，其结构又带限位块与卡槽13形状相适，从而限制相对转动，此处仅是对实施例作出说明，并非对其唯一限制。

所述棘爪机构包括扭簧14、连接销15和卡爪16，所述卡爪16通过连接销15与提手3活动连接，所述卡爪16通过扭簧14与固定套11弹性卡接，所述固定套11一侧设有凹凸起伏且供卡爪16配合的卡接触面17。所述卡爪16上设有活动装配的面轮18，所述面轮18与卡接触面17抵接配合。面轮18有利于施力改变当前状态，也有利于提高使用寿命，减少局部损耗。

所述摆臂5包括对称设置的弧形条19，所述弧形条19之间相近的一端与活动连杆4相铰接。所述中盖7外缘处设有凸起的连接块20，所述连接块20与摆臂5两侧端部相铰接，方便连接装配。铰接方式多是采用销钉进行连接，或采用其它相同效果的连接方式。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，同时以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解。

Claims (7)

1.一种滑板车提手结构，包括车头管和转向管，其特征在于，包括方便提拿的提手、安装在车头管上的联锁组件、安装在转向管上的锁止组件、连接联锁组件与锁止组件的活动连杆，所述提手一端与锁止组件之间铰接连接，且提手另一端以铰接连接的一端为圆心转动，所述提手通过锁止组件在转动路径上卡接限位，所述活动连杆两端分别联动连接提手与联锁组件，所述联锁组件具有活动状态和锁止状态，所述联锁组件通过提手转动带动动作并在活动状态和锁止状态之间切换。

2.如权利要求1所述的一种滑板车提手结构，其特征在于，所述联锁组件包括摆臂、上盖、中盖与下盖，所述下盖与车头管固定装配，所述中盖与上盖之间弹性连接，且中盖局部穿过上盖与摆臂铰接连接，所述摆臂与活动连杆之间铰接连接，所述上盖处设有内齿，所述下盖处设有外齿，所述摆臂通过转动下压上盖与下盖啮合，所述上盖与中盖之间相嵌合。

3.如权利要求2所述的一种滑板车提手结构，其特征在于，所述锁止组件包括棘爪机构、自锁机构和固定套，所述固定套与转向管之间固定装配，所述棘爪机构与提手之间铰接连接，所述棘爪机构与固定套之间弹性卡接，所述提手上设有铰接连接的安装孔，所述安装孔沿径向延伸形成卡槽，所述自锁机构沿安装孔轴向移动与卡槽卡接配合。

4.如权利要求3所述的一种滑板车提手结构，其特征在于，所述棘爪机构包括扭簧、连接销和卡爪，所述卡爪通过连接销与提手活动连接，所述卡爪通过扭簧与固定套弹性卡接，所述固定套一侧设有凹凸起伏且供卡爪配合的卡接触面。

5.如权利要求4所述的一种滑板车提手结构，其特征在于，所述卡爪上设有活动装配的面轮，所述面轮与卡接触面抵接配合。

6.如权利要求2所述的一种滑板车提手结构，其特征在于，所述摆臂包括对称设置的弧形条，所述弧形条之间相近的一端与活动连杆相铰接。

7.如权利要求6所述的一种滑板车提手结构，其特征在于，所述中盖外缘处设有凸起的连接块，所述连接块与摆臂两侧端部相铰接。

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