CN217294430U - 汽车的泄压阀及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的泄压阀及汽车，汽车的泄压阀包括阀本体以及叶片，阀本体设置有透气开口，叶片的一侧转动连接于阀本体，以使叶片相对于阀本体能够在打开状态和关闭状态之间切换。叶片包括呈板状的第一部分，以及与第一部分的周侧相接的、且呈环状的第二部分，且第二部分的厚度厚于第一部分，第二部分包括叶片的一侧和与一侧相对设置的另一侧。当叶片打开时，叶片的另一侧与阀本体分离，且叶片打开透气开口；当叶片关闭时，叶片的另一侧抵接于阀本体，且叶片封闭透气开口。该泄压阀的叶片重量较轻，故能减小叶片由于重力相对于阀本体产生的拍打声，降低车内噪声。并且，叶片不等厚的设计也不会影响叶片相对于阀本体的密封性。

Description

汽车的泄压阀及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车的泄压阀及汽车。

背景技术

随着车辆工业的迅猛发展，车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)特性已成为衡量车辆品质的重要指标。车内噪声是影响乘员的舒适性、语言清晰度、听觉损害程度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，是顾客选购车辆的重要评价指标。

泄压阀为车辆提供关门时的泄气通道，可以降低关门力，提升关门声学品质。但是，在车辆行驶过程中，现有的泄压阀受到来自路面激励以及车内空气压力作用时，叶片会开启及关闭，而叶片关闭时容易与泄压阀本体拍打产生拍打声，导致车内噪声大，进而降低乘客的主观体验。

因此，现有技术中的汽车的泄压阀存在叶片容易与泄压阀本体拍打而产生拍打声，进而导致车内噪声大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车的泄压阀存在叶片容易与泄压阀本体拍打而产生拍打声，进而导致车内噪声大的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种汽车的泄压阀，包括阀本体以及叶片，阀本体设置有透气开口，叶片的一侧转动连接于阀本体，以使叶片相对于阀本体能够在打开状态和关闭状态之间切换。叶片包括呈板状的第一部分，以及与第一部分的周侧相接的、且呈环状的第二部分，且第二部分的厚度厚于第一部分，第二部分包括叶片的一侧和与一侧相对设置的另一侧。

当叶片相对于阀本体处于打开状态时，叶片的另一侧与阀本体分离，且叶片打开透气开口，泄压阀通过透气开口流通汽车内部和外界环境中的气体；当叶片相对于阀本体处于关闭状态时，叶片的另一侧抵接于阀本体，且第二部分与阀本体密封接触，叶片封闭透气开口，泄压阀通过叶片隔离汽车内部和外界环境中的气体。

采用上述技术方案，该泄压阀的叶片周侧的第二部分的厚度厚于第一部分，故相比于整体厚度一致的叶片，该泄压阀的叶片少了第一部分比第二部分薄的那部分的重量，进而减轻了叶片重量。故当叶片相对于阀本体在打开状态和关闭状态之间切换时，会一定程度上减轻叶片由于重力相对于阀本体产生的拍打力，进而降低叶片相对于阀本体的拍打声，降低车内噪声。并且，当叶片相对于阀本体处于关闭状态时，仅有叶片的第二部分接触阀本体，相比于整体厚度一致的叶片，大大降低了叶片与阀本体的接触面，从而进一步降低了叶片相对于阀本体的拍打声，降低车内噪声。同时，由于第二部分位于叶片的周侧，也不会影响叶片相对于阀本体的密封性。因此，该汽车的泄压阀具有叶片相对于阀本体的拍打声小的优势。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车的泄压阀的阀本体包括：框架，叶片设置于框架内部；多个支撑部，多个支撑部沿框架的长度方向依次设置，且每个支撑部上均设置有透气开口，每个支撑部固定连接在框架上。泄压阀包括多个叶片，多个叶片与多个支撑部一一对应设置，各叶片的一侧分别转动连接于对应的支撑部的一侧上，以使各叶片能够相对于对应的支撑部在打开状态和关闭状态之间切换。

当各叶片相对于对应的支撑部处于打开状态时，叶片的另一侧与支撑部的另一侧分离，泄压阀能够通过透气开口流通汽车内部和外界环境中的气体；当各叶片相对于对应的支撑部处于关闭状态时，叶片的另一侧抵接于支撑部的另一侧上，且叶片的第二部分与支撑部密封接触。

采用上述技术方案，阀本体设置框架可以便于该汽车的泄压阀与汽车之间的安装。支撑部能够对叶片起到支撑作用，进而减少叶片拍打支撑部的过程中的损坏率。并且，在同一尺寸要求下，相比于一个叶片和一个支撑部的设置方式，多个叶片和多个支撑部的设置方式能够进一步减少叶片拍打支撑部的过程中的损坏率。并且，多个支撑部上设置的多个透气开口能够对空气起到导流作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车的泄压阀还包括多个限位件，每个支撑部的一侧上均设置有至少一个限位件，且多个叶片的一侧分别通过限位件转动连接于对应的支撑部上。

采用上述技术方案，限位件的设置能够对叶片的转动角度起到一定的限制作用，进而限制各叶片相对于对应的支撑部能够打开的最大旋转角度，避免叶片因相对于支撑部打开的角度过大，而使其关闭速度过大，以在叶片关闭接触支撑部时减小发出的拍打声，从而进一步降低叶片相对于支撑部的拍打声，降低车内噪声。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车的泄压阀的限位件包括第一支臂和第二支臂，第一支臂的一端固定连接在各支撑部的一侧上、且与第二支臂的一端相接，第一支臂的另一端与第二支臂的另一端分别朝远离支撑部的一侧的方向延伸，使得第一支臂和第二支臂之间形成限位夹角。叶片的一侧位于第一支臂和第二支臂之间，并转动连接于限位件上，使得叶片的一侧通过限位件转动连接于对应的支撑部的一侧。

采用上述技术方案，通过此种设置方式，能够使得限位件的结构更加简单，也能使得叶片更好的通过限位件转动连接于对应的支撑部上。并且，限位夹角即为叶片相对于支撑部能够打开的最大旋转角度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车的泄压阀的各支撑部的一侧上分别有间隔的均匀设置有三个限位件。并且，限位夹角设置为45°。

采用上述技术方案，各支撑部的一侧上分别有间隔的均匀设置有三个限位件能够使得叶片连接的更加稳固。限位夹角设置为45°能够使得叶片相对于支撑部打开的旋转角度小于或者等于45°，使得叶片能够处于一个较小的关闭速度，从而进一步降低叶片相对于支撑部的拍打声，降低车内噪声。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车的泄压阀的每个支撑部上靠近叶片的一侧面的周边设置有向外突出的接触筋，并且接触筋由柔性材质制成。当各叶片相对于对应的支撑部处于关闭状态时，叶片的第二部分与支撑部上的接触筋密封接触。

采用上述技术方案，接触筋的设置进一步减小了叶片与支撑部的接触面。并且，由于接触筋由柔性材质制成，故能够在叶片相对于支撑部关闭的过程中起到缓冲作用，进而大大降低叶片相对于支撑部的拍打声，降低车内噪声。同时，接触筋还能提高叶片相对于支撑部的密封性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车的泄压阀的接触筋由热塑性弹性体材料制成；叶片由丁晴橡胶材质制成。

采用上述技术方案，接触筋由热塑性弹性体材料制成能够使得接触筋的缓冲性能更好。叶片由丁晴橡胶材质制成能够使得叶片的重量更轻，进而减小叶片由于重力相对于支撑部产生的拍打声，降低车内噪声。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车的泄压阀的第一部分的厚度设置为0.4mm，第二部分的厚度设置为0.6mm，并且，第二部分上连接第一部分的一侧到远离第一部分的一侧之间的距离设置为5mm。

采用上述技术方案，此种设置方式在保证叶片质量的同时，能够满足叶片的轻量化需求，从而降低叶片由于重力相对于支撑部产生的拍打声，降低车内噪声。同时，叶片的不等厚设计也能保证叶片相对于支撑部的密封性能。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车的泄压阀在叶片靠近支撑部的一侧面上，第二部分的厚度厚于第一部分，使得叶片靠近支撑部的一侧面呈环状阶梯面，远离支撑部的一侧面呈平面。

采用上述技术方案，叶片靠近支撑部的一侧面需要与支撑部接触，故叶片靠近支撑部的一侧面呈环状阶梯面能够满足叶片的密封要求。叶片远离支撑部的一侧面是位于汽车外部的，故叶片远离支撑部的一侧面呈平面能够使得泄压阀的外观更加平整。

本实用新型的一种实施方式还提供了一种汽车，包括上述任意一种汽车的泄压阀。

采用上述技术方案，该汽车的泄压阀由于叶片周侧的第二部分的厚度厚于第一部分，故相比于整体厚度一致的叶片，该泄压阀的叶片重量更轻，故能减小叶片由于重力相对于阀本体产生的拍打声，降低车内噪声。同时叶片不等厚的设计也能满足叶片的密封要求。限位件的设置能够对叶片的转动角度起到一定的限制作用，避免叶片因相对于支撑部打开的角度过大，而使其关闭速度过大，以在叶片关闭接触支撑部时减小发出的拍打声。另外，叶片周侧的第二部分的厚度厚于第一部分，以及接触筋的设置能够大大降低叶片与阀本体的接触面，且柔性材质的接触筋能够在叶片相对于支撑部关闭的过程中起到缓冲作用，从而进一步降低叶片相对于阀本体的拍打声，降低车内噪声。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的汽车的泄压阀由于叶片周侧的第二部分的厚度厚于第一部分，故相比于整体厚度一致的叶片，该泄压阀的叶片重量更轻，故能减小叶片由于重力相对于阀本体产生的拍打声，降低车内噪声。同时叶片不等厚的设计也能满足叶片的密封要求。限位件的设置能够对叶片的转动角度起到一定的限制作用，避免叶片因相对于支撑部打开的角度过大，而使其关闭速度过大，以在叶片关闭接触支撑部时减小发出的拍打声。另外，叶片周侧的第二部分的厚度厚于第一部分，以及接触筋的设置能够大大降低叶片与阀本体的接触面，且柔性材质的接触筋能够在叶片相对于支撑部关闭的过程中起到缓冲作用，从而进一步降低叶片相对于阀本体的拍打声，降低车内噪声。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车的泄压阀的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车的泄压阀的安装结构示意图；

图3为图2中沿A-A方向的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车的泄压阀与汽车车身的位置关系图。

附图标记说明：

10：阀本体；

110：框架；

120：支撑部；121：接触筋；

20：叶片；

210：第一部分；

220：第二部分；

30：限位件；

310：第一支臂；

320：第二支臂；

α：限位夹角；

B：第一部分的厚度；

C：第二部分的厚度；

D：框架的长度方向。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实施例提供了一种汽车的泄压阀，如图1-图3所示，包括阀本体10以及叶片20，阀本体10设置有透气开口，叶片20的一侧转动连接于阀本体10，以使叶片20相对于阀本体10能够在打开状态和关闭状态之间切换。叶片20包括呈板状的第一部分210，以及与第一部分210的周侧相接的、且呈环状的第二部分220，且第二部分220的厚度C厚于第一部分210，第二部分220包括叶片20的一侧和与一侧相对设置的另一侧。

当叶片20相对于阀本体10处于打开状态时，叶片20的另一侧与阀本体10分离，且叶片20打开透气开口，泄压阀通过透气开口流通汽车内部和外界环境中的气体；当叶片20相对于阀本体10处于关闭状态时，叶片20的另一侧抵接于阀本体10，且第二部分220与阀本体10密封接触，叶片20封闭透气开口，泄压阀通过叶片20隔离汽车内部和外界环境中的气体。

具体地，叶片20的形状可以设置为方形、矩形、圆形等形状，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，叶片20的第一部分210和第二部分220之间可以通过胶接、铆接等方式连接，也可以一体成型，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，第二部分220的厚度C可以在叶片20靠近支撑部120的一侧面，以及远离支撑部120的一侧面上均厚于第一部分210，也可以在在叶片20靠近支撑部120的一侧面厚于第一部分210，远离支撑部120的一侧面与第一部分210平齐。优选地，由于叶片20远离支撑部120的一侧面是位于汽车外部的，为使得叶片20远离支撑部120的一侧面呈平面能够使得泄压阀的外观更加平整，本实施例中叶片20靠近支撑部120的一侧面厚于第一部分210，远离支撑部120的一侧面与第一部分210平齐。

更为具体地，叶片20的一侧可以通过销轴、铰链或者其他结构转动连接于阀本体10上，其具体可以根据实际设计和使用需求设定。

更为具体地，第一部分210的厚度B可以设置为0.35mm、0.4mm、0.48mm、0.5mm等，第二部分220的厚度C可以设置为0.55mm、0.6mm、0.7mm、0.75mm等。只要保证第二部分220的厚度C厚于第一部分210，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。并且，第二部分220的厚度C比第一部分210的厚度B可以厚0.15mm、0.2mm、0.22mm、0.25mm等，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，第二部分220的宽度可以设置为5mm、5.8mm、6mm、6.2mm等，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，该泄压阀的叶片20周侧的第二部分220的厚度C厚于第一部分210，故相比于整体厚度一致的叶片20，该泄压阀的叶片20少了第一部分210比第二部分220薄的那部分的重量，进而减轻了叶片20重量。故当叶片20相对于阀本体10在打开状态和关闭状态之间切换时，会一定程度上减轻叶片20由于重力相对于阀本体10产生的拍打力，进而降低叶片20相对于阀本体10的拍打声，降低车内噪声。并且，当叶片20相对于阀本体10处于关闭状态时，仅有叶片20的第二部分220接触阀本体10，相比于整体厚度一致的叶片20，大大降低了叶片20与阀本体10的接触面，从而进一步降低了叶片20相对于阀本体10的拍打声，降低车内噪声。同时，由于第二部分220位于叶片20的周侧，也不会影响叶片20相对于阀本体10的密封性。因此，该汽车的泄压阀具有叶片20相对于阀本体10的拍打声小的优势。

根据本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的泄压阀，如图1所示，阀本体10包括：框架110，叶片20设置于框架110内部；多个支撑部120，多个支撑部120沿框架110的长度方向D依次设置，且每个支撑部120上均设置有透气开口，每个支撑部120固定连接在框架110上。泄压阀包括多个叶片20，多个叶片20与多个支撑部120一一对应设置，各叶片20的一侧分别转动连接于对应的支撑部120的一侧上，以使各叶片20能够相对于对应的支撑部120在打开状态和关闭状态之间切换。

当各叶片20相对于对应的支撑部120处于打开状态时，叶片20的另一侧与支撑部120的另一侧分离，泄压阀能够通过透气开口流通汽车内部和外界环境中的气体；当各叶片20相对于对应的支撑部120处于关闭状态时，叶片20的另一侧抵接于支撑部120的另一侧上，且叶片20的第二部分220与支撑部120密封接触。

具体地，支撑部120的数量可以设置为2个、3个、4个等，相应的，叶片20的数量也可以设置为2个、3个、4个等。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，每个支撑部120上设置的透气开口数量可以为1个、2个、3个、4个或者多个。当每个支撑部120上设置的透气开口数量为多个时，支撑部120为网状结构。优选地，由于网状结构的支撑部120能够对气体起到导流作用，本实施例中的支撑部120为设置有多个透气孔的网状结构。

更为具体地，支撑部120与框架110之间可通过焊接、螺接等固定连接方式连接，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，叶片20的一侧可以通过销轴、铰链或者其他结构转动连接于支撑部120上，其具体可以根据实际设计和使用需求设定。

需要说明的是，阀本体10设置框架110可以便于该汽车的泄压阀与汽车之间的安装。支撑部120能够对叶片20起到支撑作用，进而减少叶片20拍打支撑部120的过程中的损坏率。并且，在同一尺寸要求下，相比于一个叶片20和一个支撑部120的设置方式，多个叶片20和多个支撑部120的设置方式能够进一步减少叶片20拍打支撑部120的过程中的损坏率。并且，多个支撑部120上设置的多个透气开口能够对空气起到导流作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的泄压阀，如图1-图3所示，汽车的泄压阀还包括多个限位件30，每个支撑部120的一侧上均设置有至少一个限位件30，且多个叶片20的一侧分别通过限位件30转动连接于对应的支撑部120上。

具体地，限位件30的数量可以设置为2个、4个、5个、6个、8个等，其具体可以根据支撑部120的数量和具体设计设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，每个支撑部120的一侧上均可以设置1个、2个、3个、5个等数量的限位件30，优选地，在保证叶片20连接的稳固性的前提下，为使得泄压阀的结构更加简单，本实施例中的每个支撑部120的一侧上均设置3个限位件30。

更为具体地，叶片20是转动连接于限位件30上的，限位件30是固定连接于支撑部120的一侧上的，故叶片20是通过限位件30转动连接于支撑部120上的。

需要说明的是，限位件30的设置能够对叶片20的转动角度起到一定的限制作用，进而限制各叶片20相对于对应的支撑部120能够打开的最大旋转角度，避免叶片20因相对于支撑部120打开的角度过大，而使其关闭速度过大，以在叶片20关闭接触支撑部120时减小发出的拍打声，从而进一步降低叶片20相对于支撑部120的拍打声，降低车内噪声。

根据本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的泄压阀，如图3所示，限位件30包括第一支臂310和第二支臂320，第一支臂310的一端固定连接在各支撑部120的一侧上、且与第二支臂320的一端相接，第一支臂310的另一端与第二支臂320的另一端分别朝远离支撑部120的一侧的方向延伸，使得第一支臂310和第二支臂320之间形成限位夹角α。叶片20的一侧位于第一支臂310和第二支臂320之间，并转动连接于限位件30上，使得叶片20的一侧通过限位件30转动连接于对应的支撑部120的一侧。

具体地，第一支臂310与支撑部120之间可以通过卡接、螺接等方式固定连接，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，第一支臂310与第二支臂320之间可以通过胶接、螺接等方式固定连接，也可以一体成型，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，限位夹角α的角度可以设置为45°、58°、60°等，在保证叶片20打开状态下汽车内部和外界环境中气体交换的前提下，限位夹角α的角度设置的越小，越能使得叶片20处于一个较小的关闭速度，从而进一步降低叶片20相对于支撑部120的拍打声，降低车内噪声。

更为具体地，叶片20的一侧可通过铰链、销轴等结构转动连接于限位件30上，也可以将叶片20一侧面上的一边固定连接于限位件30上，以使得叶片20能以叶片20一侧面上的一边为轴进行旋转。其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，通过此种设置方式，能够使得限位件30的结构更加简单，也能使得叶片20更好的通过限位件30转动连接于对应的支撑部120上。并且，限位夹角α即为叶片20相对于支撑部120能够打开的最大旋转角度。

根据本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的泄压阀，如图1-图3所示，各支撑部120的一侧上分别有间隔的均匀设置有三个限位件30。并且，限位夹角α设置为45°。

具体地，限位件30与支撑部120之间可以通过螺接、卡接等方式固定连接，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，各支撑部120的一侧上分别有间隔的均匀设置有三个限位件30能够使得叶片20连接的更加稳固。限位夹角α设置为45°能够使得叶片20相对于支撑部120打开的旋转角度小于或者等于45°，使得叶片20能够处于一个较小的关闭速度，从而进一步降低叶片20相对于支撑部120的拍打声，降低车内噪声。

根据本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的泄压阀，如图1-图3所示，每个支撑部120上靠近叶片20的一侧面的周边设置有向外突出的接触筋121，并且接触筋121由柔性材质制成。当各叶片20相对于对应的支撑部120处于关闭状态时，叶片20的第二部分220与支撑部120上的接触筋121密封接触。

具体地，接触筋121可以由橡胶、柔性塑料或者其他柔性材质制成，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，接触筋121的设置进一步减小了叶片20与支撑部120的接触面。并且，由于接触筋121由柔性材质制成，故能够在叶片20相对于支撑部120关闭的过程中起到缓冲作用，进而大大降低叶片20相对于支撑部120的拍打声，降低车内噪声。同时，接触筋121还能提高叶片20相对于支撑部120的密封性。

根据本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的泄压阀，如图1-图3所示，接触筋121由热塑性弹性体材料制成；叶片20由丁晴橡胶材质制成。

具体地，接触筋121可以由苯乙烯类TPE、TPR等材质，或者其他材质制成，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，接触筋121由热塑性弹性体材料制成能够使得接触筋121的缓冲性能更好。叶片20由丁晴橡胶材质制成能够使得叶片20的重量更轻，进而减小叶片20由于重力相对于支撑部120产生的拍打声，降低车内噪声。

根据本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的泄压阀，如图1-图3所示，第一部分210的厚度B设置为0.4mm，第二部分220的厚度C设置为0.6mm，并且，第二部分220上连接第一部分210的一侧到远离第一部分210的一侧之间的距离设置为5mm。

需要说明的是，此种设置方式在保证叶片20质量的同时，能够满足叶片20的轻量化需求，从而降低叶片20由于重力相对于支撑部120产生的拍打声，降低车内噪声。同时，叶片20的不等厚设计也能保证叶片20相对于支撑部120的密封性能。

根据本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的泄压阀，如图3所示，在叶片20靠近支撑部120的一侧面上，第二部分220的厚度C厚于第一部分210，使得叶片20靠近支撑部120的一侧面呈环状阶梯面，远离支撑部120的一侧面呈平面。

需要说明的是，叶片20靠近支撑部120的一侧面需要与支撑部120接触，故叶片20靠近支撑部120的一侧面呈环状阶梯面能够满足叶片20的密封要求。叶片20远离支撑部120的一侧面是位于汽车外部的，故叶片20远离支撑部120的一侧面呈平面能够使得泄压阀的外观更加平整。

本实施例还提供了一种汽车，如图4所示，包括上述任意一种汽车的泄压阀。

具体地，该泄压阀设置于汽车车头的位置，并且该泄压阀与汽车之间可以通过螺接、卡接等方式连接，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体地，为便于与汽车的装配，该泄压阀连接汽车车身的一侧面可以设置为斜面、阶梯面或者其他形状，其具体可以根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，该汽车的泄压阀由于叶片20周侧的第二部分220的厚度C厚于第一部分210，故相比于整体厚度一致的叶片20，该泄压阀的叶片20重量更轻，故能减小叶片20由于重力相对于阀本体10产生的拍打声，降低车内噪声。同时叶片20不等厚的设计也能满足叶片20的密封要求。限位件30的设置能够对叶片20的转动角度起到一定的限制作用，避免叶片20因相对于支撑部120打开的角度过大，而使其关闭速度过大，以在叶片20关闭接触支撑部120时减小发出的拍打声。另外，叶片20周侧的第二部分220的厚度C厚于第一部分210，以及接触筋121的设置能够大大降低叶片20与阀本体10的接触面，且柔性材质的接触筋121能够在叶片20相对于支撑部120关闭的过程中起到缓冲作用，从而进一步降低叶片20相对于阀本体10的拍打声，降低车内噪声。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车的泄压阀，包括阀本体以及叶片，所述阀本体设置有透气开口，所述叶片的一侧转动连接于所述阀本体，以使所述叶片相对于所述阀本体能够在打开状态和关闭状态之间切换；其特征在于：

所述叶片包括呈板状的第一部分，以及与所述第一部分的周侧相接的、且呈环状的第二部分，且所述第二部分的厚度厚于所述第一部分，所述第二部分包括所述叶片的一侧和与所述一侧相对设置的另一侧；

其中，当所述叶片相对于所述阀本体处于打开状态时，所述叶片的另一侧与所述阀本体分离，且所述叶片打开所述透气开口，所述泄压阀通过所述透气开口流通汽车内部和外界环境中的气体；当所述叶片相对于所述阀本体处于关闭状态时，所述叶片的另一侧抵接于所述阀本体，且所述第二部分与所述阀本体密封接触，所述叶片封闭所述透气开口，所述泄压阀通过所述叶片隔离所述汽车内部和外界环境中的气体。

2.如权利要求1所述的汽车的泄压阀，其特征在于，所述阀本体包括：

框架，所述叶片设置于所述框架内部；

多个支撑部，多个所述支撑部沿所述框架的长度方向依次设置，且每个所述支撑部上均设置有所述透气开口，每个所述支撑部固定连接在所述框架上；

并且，所述泄压阀包括多个所述叶片，多个所述叶片与多个所述支撑部一一对应设置，各所述叶片的一侧分别转动连接于对应的所述支撑部的一侧上，以使各所述叶片能够相对于对应的所述支撑部在打开状态和关闭状态之间切换；

其中，当各所述叶片相对于对应的所述支撑部处于打开状态时，所述叶片的另一侧与所述支撑部的另一侧分离，所述泄压阀能够通过所述透气开口流通汽车内部和外界环境中的气体；当各所述叶片相对于对应的所述支撑部处于关闭状态时，所述叶片的另一侧抵接于所述支撑部的另一侧上，且所述叶片的所述第二部分与所述支撑部密封接触。

3.如权利要求2所述的汽车的泄压阀，其特征在于，所述泄压阀还包括多个限位件，每个所述支撑部的所述一侧上均设置有至少一个所述限位件，且多个所述叶片的所述一侧分别通过所述限位件转动连接于对应的所述支撑部上。

4.如权利要求3所述的汽车的泄压阀，其特征在于，所述限位件包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的一端固定连接在各所述支撑部的所述一侧上、且与所述第二支臂的一端相接，所述第一支臂的另一端与所述第二支臂的另一端分别朝远离所述支撑部的所述一侧的方向延伸，使得所述第一支臂和所述第二支臂之间形成限位夹角；

所述叶片的所述一侧位于所述第一支臂和所述第二支臂之间，并转动连接于所述限位件上，使得所述叶片的所述一侧通过所述限位件转动连接于对应的所述支撑部的所述一侧。

5.如权利要求4所述的汽车的泄压阀，其特征在于，各所述支撑部的所述一侧上分别有间隔的均匀设置有三个所述限位件；并且，所述限位夹角设置为45°。

6.如权利要求5所述的汽车的泄压阀，其特征在于，每个所述支撑部上靠近所述叶片的一侧面的周边设置有向外突出的接触筋，并且所述接触筋由柔性材质制成；当各所述叶片相对于对应的所述支撑部处于关闭状态时，所述叶片的所述第二部分与所述支撑部上的所述接触筋密封接触。

7.如权利要求6所述的汽车的泄压阀，其特征在于，所述接触筋由热塑性弹性体材料制成；所述叶片由丁晴橡胶材质制成。

8.如权利要求1-7任意一项所述的汽车的泄压阀，其特征在于，所述第一部分的厚度设置为0.4mm，所述第二部分的厚度设置为0.6mm，并且，所述第二部分上连接所述第一部分的一侧到远离所述第一部分的一侧之间的距离设置为5mm。

9.如权利要求2-7任意一项所述的汽车的泄压阀，其特征在于，在所述叶片靠近所述支撑部的一侧面上，所述第二部分的厚度厚于所述第一部分，使得所述叶片靠近所述支撑部的一侧面呈环状阶梯面，远离所述支撑部的一侧面呈平面。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车的泄压阀。

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