CN217278433U - 一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器，包括轮速传感器，所述轮速传感器的端部连接有连接头，所述连接头的端部设置有接头，所述连接头的表面对称开设有导向槽，所述接头的内壁对称固定有导向块，所述导向块与导向槽卡合连接，所述接头的内壁两侧对称贯穿开设有贯穿槽，所述连接头的两侧对称固定有金属扣，所述金属扣与贯穿槽卡合连接，所述贯穿槽的内壁开设有内置槽，所述内置槽的内部设置有推杆，所述内置槽的内壁对称开设有滑槽；本实用新型通过设计的推杆，使得在需要对连接头与接头进行拆分时，可以通过设计的推杆、滑槽、滑块与伸缩弹簧推动金属扣，以便于让连接头与接头进行分离。

Description

一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器

技术领域

本实用新型属于轮速传感器技术领域，具体涉及一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器。

背景技术

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。

现有的轮速传感器的连接头与车轮的接头进行连接时，一般都是通过卡扣插接固定，该连接方式在进行拆分连接头与接头的过程中，较为麻烦，难以把卡扣拔出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器，以解决上述背景技术中提出现有的轮速传感器的连接头与车轮的接头进行连接时，一般都是通过卡扣插接固定，该连接方式在进行拆分连接头与接头的过程中，较为麻烦，难以把卡扣拔出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器，包括轮速传感器，所述轮速传感器的端部连接有连接头，所述连接头的端部设置有接头，所述连接头的表面对称开设有导向槽，所述接头的内壁对称固定有导向块，所述导向块与导向槽卡合连接，所述接头的内壁两侧对称贯穿开设有贯穿槽，所述连接头的两侧对称固定有金属扣，所述金属扣与贯穿槽卡合连接，所述贯穿槽的内壁开设有内置槽，所述内置槽的内部设置有推杆，所述内置槽的内壁对称开设有滑槽，所述推杆的端部对称固定有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接，所述滑块与滑槽之间连接有伸缩弹簧。

优选的，所述轮速传感器的表面套设有固线器，所述固线器的内壁贯穿开设有螺孔，所述固线器的表面设置有嵌入至螺孔的定位螺杆，所述轮速传感器的表面固定有固定座，所述固定座的端部设置有双面胶。

优选的，所述定位螺杆的端部设置有软垫，所述软垫与轮速传感器的表面贴合。

优选的，所述推杆的端部为弧形结构，所述推杆的表面设置有防滑条纹。

优选的，所述滑块的横截面为长方形结构，所述滑块与滑槽的内壁贴合。

优选的，所述导向块的表面对称开设有卡槽，所述导向槽的内壁对称固定有卡扣。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设计的推杆，使得在需要对连接头与接头进行拆分时，可以通过设计的推杆、滑槽、滑块与伸缩弹簧推动金属扣，以便于让连接头与接头进行分离。

2.本实用新型通过设计的定位螺杆，使得在需要对轮速传感器的连接线进行收纳，可以通过设计的定位螺杆与螺孔对固线器进行收纳，相比较现有的技术，能够通过固线器对连接线进行收纳。

附图说明

图1为本实用新型的外观结构示意图；

图2为本实用新型中图1的A处放大示意图；

图3为本实用新型的内置槽结构示意图；

图4为本实用新型中图1的B处放大示意图；

图中：1、轮速传感器；2、连接头；3、接头；4、导向槽；5、导向块；6、贯穿槽；7、金属扣；8、内置槽；9、推杆；10、滑槽；11、滑块；12、伸缩弹簧；13、固线器；14、螺孔；15、定位螺杆；16、固定座；17、双面胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器，包括轮速传感器1，轮速传感器1的端部连接有连接头2，连接头2的端部设置有接头3，连接头2的表面对称开设有导向槽4，接头3的内壁对称固定有导向块5，导向块5与导向槽4卡合连接，接头3的内壁两侧对称贯穿开设有贯穿槽6，连接头2的两侧对称固定有金属扣7，通过金属扣7与贯穿槽6卡合连接，便于对连接头2与接头3进行连接，贯穿槽6的内壁开设有内置槽8，内置槽8的内部设置有推杆9，内置槽8的内壁对称开设有滑槽10，推杆9的端部对称固定有滑块11，通过滑块11与滑槽10滑动连接，能够带动推杆9从内置槽8的内部移出，滑块11与滑槽10之间连接有伸缩弹簧12。

本实施例中，优选的，轮速传感器1的表面套设有固线器13，固线器13的内壁贯穿开设有螺孔14，固线器13的表面设置有嵌入至螺孔14的定位螺杆15，轮速传感器1的表面固定有固定座16，固定座16的端部设置有双面胶17，通过双面胶17粘贴，能够对固线器13进行贴合固定。

本实施例中，优选的，定位螺杆15的端部设置有软垫，软垫与轮速传感器1的表面贴合，便于通过软垫对固线器13进行贴合限位。

本实施例中，优选的，推杆9的端部为弧形结构，推杆9的表面设置有防滑条纹，便于在拨动推杆9时起到防滑作用。

本实施例中，优选的，滑块11的横截面为长方形结构，滑块11与滑槽10的内壁贴合，便于让滑块11在滑槽10的内部滑动。

本实施例中，优选的，导向块5的表面对称开设有卡槽，导向槽4的内壁对称固定有卡扣，通过卡扣与卡槽连接，便于对导向块5进行定位。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在需要把接头3与连接头2进行分离时，先推动伸缩弹簧12，使其在内置槽8的内部移动挤压金属扣7，并且带动滑块11在滑槽10的内部滑动挤压伸缩弹簧12，就可以通过推杆9的端部挤压金属扣7从贯穿槽6的内部退出，接着拉动接头3，使其从连接头2的表面退出，同时带动导向块5从导向槽4的内部滑出，即可把接头3与连接头2进行拆分，在需要对轮速传感器1进行固定收纳时，先拧松定位螺杆15，使其在螺孔14的内部旋转与轮速传感器1的表面分离，解除对固线器13的限位，接着拨动固线器13在轮速传感器1的表面滑动，当固线器13在轮速传感器1的表面滑动到合适的位置后，拧紧定位螺杆15，即可对固线器13进行定位，然后通过固定座16端部的双面胶17与汽车框架贴合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器，包括轮速传感器（1），所述轮速传感器（1）的端部连接有连接头（2），其特征在于：所述连接头（2）的端部设置有接头（3），所述连接头（2）的表面对称开设有导向槽（4），所述接头（3）的内壁对称固定有导向块（5），所述导向块（5）与导向槽（4）卡合连接，所述接头（3）的内壁两侧对称贯穿开设有贯穿槽（6），所述连接头（2）的两侧对称固定有金属扣（7），所述金属扣（7）与贯穿槽（6）卡合连接，所述贯穿槽（6）的内壁开设有内置槽（8），所述内置槽（8）的内部设置有推杆（9），所述内置槽（8）的内壁对称开设有滑槽（10），所述推杆（9）的端部对称固定有滑块（11），所述滑块（11）与滑槽（10）滑动连接，所述滑块（11）与滑槽（10）之间连接有伸缩弹簧（12）。

2.根据权利要求1所述的一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器，其特征在于：所述轮速传感器（1）的表面套设有固线器（13），所述固线器（13）的内壁贯穿开设有螺孔（14），所述固线器（13）的表面设置有嵌入至螺孔（14）的定位螺杆（15），所述轮速传感器（1）的表面固定有固定座（16），所述固定座（16）的端部设置有双面胶（17）。

3.根据权利要求2所述的一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器，其特征在于：所述定位螺杆（15）的端部设置有软垫，所述软垫与轮速传感器（1）的表面贴合。

4.根据权利要求1所述的一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器，其特征在于：所述推杆（9）的端部为弧形结构，所述推杆（9）的表面设置有防滑条纹。

5.根据权利要求1所述的一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器，其特征在于：所述滑块（11）的横截面为长方形结构，所述滑块（11）与滑槽（10）的内壁贴合。

6.根据权利要求1所述的一种用于自动驾驶的高分辨率轮速传感器，其特征在于：所述导向块（5）的表面对称开设有卡槽，所述导向槽（4）的内壁对称固定有卡扣。

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