CN217271625U - 汽车自复位减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车自复位减振器，涉及减振器技术领域，包括组合固定块，所述组合固定块的底部固定连接有防护框B，所述防护框B的底部开设有插槽，所述防护框B的内部等间隔开设有出气管，所述插槽的内部滑动连接有防护框A，将设备安装在车辆上后，在颠簸路段时，活塞套筒会因为内部的结构和组合活塞杆来进行一次缓震，而组合固定块则会推动防护框B与防护框A进行收纳，从而防护框B和防护框A之间则会因为弹簧的缘故进行一次缓震，而防护框A的表面和插槽的内壁均为抛光设计，从而在进行伸缩时可以有效地防止卡顿阻塞，防护框A和防护框B会形成保护壳，从而在减震过程中可以有效地防止车体行驶途中绷起的石子阻塞弹簧。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域，具体为一种汽车自复位减振器。
背景技术
在汽车行驶时需要用到汽车减震器来进行减震，从而增加车体舒适性，而现有的自复位减振器在使用时更加方便、舒适，但在行驶时，泥沙和灰尘会积累在弹簧表面，从而减震和复位时容易致使其出现阻塞，以此容易出现事故，且弹簧容易被崩飞的石子卡主，从而会致使减震失效，造成一定隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车自复位减振器，以解决上述背景技术中无法防止石子阻塞弹簧的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车自复位减振器，包括组合固定块，所述组合固定块的底部固定连接有防护框B，所述防护框B的底部开设有插槽，所述防护框B的内部等间隔开设有出气管，所述插槽的内部滑动连接有防护框A。
所述防护框A内壁的底部和防护框B内壁的顶部通过弹簧活动连接，所述防护框A的底部固定连接有活塞套筒，所述活塞套筒的底部固定连接有连接支架，所述活塞套筒的表面上固定连接有安装架，所述活塞套筒的内部活动穿插有组合活塞杆，所述组合活塞杆的顶部贯穿防护框A的内部并与防护框B内壁的顶部固定连接。
可选的，所述插槽的内壁与防护框A的表面均为抛光设计，且防护框A为不锈钢设计，该设计可以使其能进行组合收纳。
可选的，所述出气管为U型设计，且出气管的内部与防护框B和防护框A的内部相通，该设计可以使气体出去时可以对防护框A的外表面进行除尘处理。
可选的，所述组合固定块由定位垫圈、内陷槽和定位块组合而成，且组合固定块外表面设置有特氟龙涂层，该设计可以使其在连接使用时可以防止油污等污染以致使难以清理。
可选的，所述组合活塞杆由活塞杆和活塞块组合而成，且组合活塞杆通过活塞块与活塞套筒的内壁活动连接，该设计可以使其在联动时更具合理性。
可选的，所述活塞套筒由缓冲弹簧、防尘罩和活塞套管组合而成，且活塞套筒通过内部的缓冲弹簧和活塞套管与组合活塞杆活动连接，该设计可以使其在使用时能进行一次缓震。
本实用新型的技术效果和优点：
（1）、将设备安装在车辆上后，在颠簸路段时，活塞套筒会因为内部的结构和组合活塞杆来进行一次缓震，而组合固定块则会推动防护框B与防护框A进行收纳，从而防护框B和防护框A之间则会因为弹簧的缘故进行一次缓震，而防护框A的表面和插槽的内壁均为抛光设计，从而在进行伸缩时可以有效地防止卡顿阻塞，防护框A和防护框B会形成保护壳，从而在减震过程中可以有效地防止车体行驶途中绷起的石子阻塞弹簧。
（2）、防护框B和防护框A之间形成空气存储槽，从而在防护框B和防护框A进行缓震时，防护框B和防护框A相互靠近会挤压其内部的空气，并使其通过出气管的内部向外排出，从而排出的气体会对防护框A的表面进行吹动，以此来对其表面进行除尘处理。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图立体图；
图3为本实用新型结构示意图防护框B的立体图。
图中：1组合固定块、2活塞套筒、3安装架、4防护框A、5弹簧、6防护框B、7插槽、8出气管、9连接支架、10组合活塞杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车自复位减振器，包括组合固定块1，组合固定块1由定位垫圈、内陷槽和定位块组合而成，且组合固定块1外表面设置有特氟龙涂层，该设计可以使其在连接使用时可以防止油污等污染以致使难以清理，组合固定块1的底部固定连接有空心圆柱体设计的防护框B6，防护框B6的底部开设有插槽7，插槽7的内壁与防护框A4的表面均为抛光设计，且防护框A4为不锈钢设计，该设计可以使其能进行组合收纳，防护框B6的内部等间隔开设有内部设置有防尘网的出气管8，出气管8为U型设计，且出气管8的内部与防护框B6和防护框A4的内部相通，该设计可以使气体出去时可以对防护框A4的外表面进行除尘处理。
插槽7的内部滑动连接有空心圆柱体设计的防护框A4，将设备安装在车辆上后，在颠簸路段时，活塞套筒2会因为内部的结构和组合活塞杆10来进行一次缓震，而组合固定块1则会推动防护框B6与防护框A4进行收纳，从而防护框B6和防护框A4之间则会因为弹簧5的缘故进行一次缓震，而防护框A4的表面和插槽7的内壁均为抛光设计，从而在进行伸缩时可以有效地防止卡顿阻塞，防护框A4和防护框B6会形成保护壳，从而在减震过程中可以有效地防止车体行驶途中绷起的石子阻塞弹簧5。
防护框A4内壁的底部和防护框B6内壁的顶部通过弹簧5活动连接，防护框A4的底部固定连接有外表面设置有腐蚀涂层的活塞套筒2，活塞套筒2由缓冲弹簧、防尘罩和活塞套管组合而成，且活塞套筒2通过内部的缓冲弹簧和活塞套管与组合活塞杆10活动连接，该设计可以使其在使用时能进行一次缓震，活塞套筒2的底部固定连接有连接支架9，活塞套筒2的表面上固定连接有左右两侧均开设有安装孔的安装架3。
活塞套筒2的内部活动穿插有组合活塞杆10，组合活塞杆10由活塞杆和活塞块组合而成，且组合活塞杆10通过活塞块与活塞套筒2的内壁活动连接，该设计可以使其在联动时更具合理性，组合活塞杆10的顶部贯穿防护框A4的内部并与防护框B6内壁的顶部固定连接，防护框B6和防护框A4之间形成空气存储槽，从而在防护框B6和防护框A4进行缓震时，防护框B6和防护框A4相互靠近会挤压其内部的空气，并使其通过出气管8的内部向外排出，从而排出的气体会对防护框A4的表面进行吹动，以此来对其表面进行除尘处理。
Claims (6)
1.一种汽车自复位减振器，包括组合固定块（1），其特征在于：所述组合固定块（1）的底部固定连接有防护框B（6），所述防护框B（6）的底部开设有插槽（7），所述防护框B（6）的内部等间隔开设有出气管（8），所述插槽（7）的内部滑动连接有防护框A（4）；
所述防护框A（4）内壁的底部和防护框B（6）内壁的顶部通过弹簧（5）活动连接，所述防护框A（4）的底部固定连接有活塞套筒（2），所述活塞套筒（2）的底部固定连接有连接支架（9），所述活塞套筒（2）的表面上固定连接有安装架（3），所述活塞套筒（2）的内部活动穿插有组合活塞杆（10），所述组合活塞杆（10）的顶部贯穿防护框A（4）的内部并与防护框B（6）内壁的顶部固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述插槽（7）的内壁与防护框A（4）的表面均为抛光设计，且防护框A（4）为不锈钢设计。
3.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述出气管（8）为U型设计，且出气管（8）的内部与防护框B（6）和防护框A（4）的内部相通。
4.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述组合固定块（1）由定位垫圈、内陷槽和定位块组合而成，且组合固定块（1）外表面设置有特氟龙涂层。
5.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述组合活塞杆（10）由活塞杆和活塞块组合而成，且组合活塞杆（10）通过活塞块与活塞套筒（2）的内壁活动连接。
6.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述活塞套筒（2）由缓冲弹簧、防尘罩和活塞套管组合而成，且活塞套筒（2）通过内部的缓冲弹簧和活塞套管与组合活塞杆（10）活动连接。
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2022
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