CN217269333U - 一种公路工程建设用防撞式保护围墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程建设用防撞式保护围墙，包括缓冲组件，所述缓冲组件包括支撑板、三个套筒、第一弹簧、两个第二弹簧、安装板、三个减震气囊、弧形板、荧光条和连接柱；三个所述减震气囊的前表面对称固定连接于弧形板的内侧壁，所述减震气囊的后表面固定连接于支撑板的前表面。本实用新型通过弧形板推动减震气囊，减震气囊对受到的撞击力进行缓冲，第一弹簧进行二次缓冲，设有三组第一弹簧，车辆对弧形板的上部、中部和下部所受到的撞击都可以通过第一弹簧进行缓冲，安装板推动第二弹簧对受到的力进行缓冲，有效地减小了对围墙本体的伤害，同时还减小了对车辆的损坏。

Description

一种公路工程建设用防撞式保护围墙

技术领域：

本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种公路工程建设用防撞式保护围墙。

背景技术：

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。

现有的公路工程用的保护围墙，往往没有设置缓冲结构，一旦发生车辆与围墙碰撞，对于围墙和车辆都会产生严重的破坏，为此，提出一种公路工程建设用防撞式保护围墙。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种公路工程建设用防撞式保护围墙，以解决上述背景技术中提出的问题之一。

本实用新型由如下技术方案实施：一种公路工程建设用防撞式保护围墙，包括缓冲组件，所述缓冲组件包括支撑板、三个套筒、第一弹簧、两个第二弹簧、安装板、三个减震气囊、弧形板、荧光条和连接柱；

三个所述减震气囊的前表面对称固定连接于弧形板的内侧壁，所述减震气囊的后表面固定连接于支撑板的前表面，三个所述套筒的一端对称铰接于支撑板的后表面，所述连接柱的外侧壁滑动连接于套筒的内侧壁，所述第一弹簧的一端固定连接于套筒的后表面，所述第一弹簧的另一端固定连接于安装板的前表面，所述第一弹簧套接于连接柱的外侧壁，两个所述第二弹簧的一端对称固定连接于安装板的后表面，所述荧光条等距粘结于弧形板的外侧壁。

作为本技术方案的进一步优选的：所述安装板的外侧壁安装有主体组件，所述主体组件包括第三弹簧、滑块、连杆、固定块、两个安装块、两个滑槽、两个连接块、围墙本体、底座、两个安装槽和凹槽；

所述安装板的外侧壁滑动连接于凹槽的内侧壁，所述凹槽开设于围墙本体的前表面，进而使缓冲组件与主体组件连接。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第二弹簧远离安装板的一端对称固定连接于凹槽的内底壁，所述连接柱的后表面铰接于安装板的前表面，进而通过第二弹簧对安装板受到的力进行缓冲。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述滑槽对称开设于围墙本体的后表面，所述第三弹簧的一端固定连接于滑槽的内顶壁，所述第三弹簧的另一端固定连接于滑块的上表面，所述滑块的外侧壁滑动连接于滑槽的内侧壁，进而当滑块向上滑动时通过第三弹簧进行减震。

作为本技术方案的进一步优选的：所述连杆的一端铰接于滑块的后表面，所述连杆的另一端铰接于固定块的上表面，进而通过连杆推动滑块在滑槽内移动。

作为本技术方案的进一步优选的：所述围墙本体的下表面铰接于底座的上表面，所述固定块的下表面固定连接于底座的上表面，当围墙本体受力时可以转动，进而通过第三弹簧对受到的力进行缓冲。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述连接块的相邻面分别固定连接于围墙本体的两侧，两个所述安装槽分别开设于围墙本体的两侧，进而可以通过安装槽和连接块将多个围墙本体组装在一起。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述安装块的前表面对称固定连接于底座的后表面，进而可以通过安装块将底座的位置固定。

本实用新型的优点：本实用新型通过弧形板推动减震气囊，减震气囊对受到的撞击力进行缓冲，同时推动支撑板，支撑板推动套筒，通过第一弹簧进行二次缓冲，由于设有三组第一弹簧，因此车辆对弧形板的上部、中部和下部所受到的撞击都可以通过相对应的第一弹簧进行缓冲，然后第一弹簧推动安装板，安装板推动第二弹簧对受到的力进行缓冲，进而对弧形板受到的力进行缓冲，有效地减小了对围墙本体的伤害，同时还减小了对车辆的损坏。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲组件结构示意图；

图3为本实用新型的主体组件结构示意图；

图4为本实用新型的安装板结构示意图；

图5为本实用新型的连接柱结构示意图。

图中：101、缓冲组件；11、支撑板；12、套筒；13、第一弹簧；14、第二弹簧；15、安装板；16、减震气囊；17、弧形板；18、荧光条；19、连接柱；301、主体组件；31、第三弹簧；32、滑块；33、连杆；34、固定块；35、安装块；36、滑槽；37、连接块；38、围墙本体；39、底座；40、安装槽；41、凹槽。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种公路工程建设用防撞式保护围墙，包括缓冲组件101，缓冲组件101包括支撑板11、三个套筒12、第一弹簧13、两个第二弹簧14、安装板15、三个减震气囊16、弧形板17、荧光条18和连接柱19；

三个减震气囊16的前表面对称固定连接于弧形板17的内侧壁，减震气囊16的后表面固定连接于支撑板11的前表面，三个套筒12的一端对称铰接于支撑板11的后表面，连接柱19的外侧壁滑动连接于套筒12的内侧壁，第一弹簧13的一端固定连接于套筒12的后表面，第一弹簧13的另一端固定连接于安装板15的前表面，第一弹簧13套接于连接柱19的外侧壁，两个第二弹簧14的一端对称固定连接于安装板15的后表面，荧光条18等距粘结于弧形板17的外侧壁。

本实施例中，具体的：安装板15的外侧壁安装有主体组件301，主体组件301包括第三弹簧31、滑块32、连杆33、固定块34、两个安装块35、两个滑槽36、两个连接块37、围墙本体38、底座39、两个安装槽40和凹槽41；

安装板15的外侧壁滑动连接于凹槽41的内侧壁，凹槽41开设于围墙本体38的前表面，进而使缓冲组件101与主体组件301连接，可以起到更好的防护作用。

本实施例中，具体的：两个第二弹簧14远离安装板15的一端对称固定连接于凹槽41的内底壁，连接柱19的后表面铰接于安装板15的前表面，进而当安装板15受力时可以通过第二弹簧14进行缓冲，当安装板15的下部受力时，通过位于下侧的第一弹簧13可以进行缓冲。

本实施例中，具体的：两个滑槽36对称开设于围墙本体38的后表面，第三弹簧31的一端固定连接于滑槽36的内顶壁，第三弹簧31的另一端固定连接于滑块32的上表面，滑块32的外侧壁滑动连接于滑槽36的内侧壁，当滑块32在滑槽36内向上移动时，对第三弹簧31产生挤压，进而通过第三弹簧31进行缓冲。

本实施例中，具体的：连杆33的一端铰接于滑块32的后表面，连杆33的另一端铰接于固定块34的上表面，进而可以通过连杆33推动滑块32移动。

本实施例中，具体的：围墙本体38的下表面铰接于底座39的上表面，固定块34的下表面固定连接于底座39的上表面，当围墙本体38受力向后倾斜时，通过连杆33推动滑块32在滑槽36内滑动，进而通过第三弹簧31缓冲。

本实施例中，具体的：两个连接块37的相邻面分别固定连接于围墙本体38的两侧，两个安装槽40分别开设于围墙本体38的两侧，当需要多个围墙本体38组合使用时，可以将一个连接块37插入到另一个围墙本体38的安装槽40内，进而完成多个围墙本体38的组装。

本实施例中，具体的：两个安装块35的前表面对称固定连接于底座39的后表面，安装块35上有安装孔，可以通过安装孔将安装块35固定在地面上，进而使底座39的位置固定，使整体结构稳定。

工作原理或者结构原理，使用时，需要多个围墙本体38进行组装使用时，可以将一个连接块37插入至另一个围墙本体38的安装槽40内，然后通过安装块35将底座39的位置固定，此时可完成多个围墙本体38的组装，以适用不同的工作需求，通过荧光条18可对过往的车辆起到提醒的作用，当车辆撞击到弧形板17时，弧形板17向后压缩减震气囊16，通过减震气囊16对受到的力进行初次缓冲，此时减震气囊16受力形变向后推动支撑板11，支撑板11受力后推动套筒12，套筒12在连接柱19的外侧壁滑动，同时挤压第一弹簧13，通过第一弹簧13对受到的力进行缓冲，由于设有三组第一弹簧13，因此车辆对弧形板17的上部、中部和下部撞击时都可以通过相对应第一弹簧13进行缓冲，第一弹簧13缓冲后推动安装板15向后移动，安装板15移动时挤压第二弹簧14，通过第二弹簧14进行缓冲，同时通过第二弹簧14推动围墙本体38向后移动，此时连杆33推动滑块32在滑槽36内滑动，滑块32移动时挤压第三弹簧31，进而通过第三弹簧31进行再次缓冲，通过减震气囊16、第一弹簧13、第二弹簧14和第三弹簧31的多次缓冲，可以有效地减小围墙本体38被撞坏的风险，同时也减小了对车辆的损坏。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路工程建设用防撞式保护围墙，其特征在于，包括缓冲组件(101)，所述缓冲组件(101)包括支撑板(11)、三个套筒(12)、第一弹簧(13)、两个第二弹簧(14)、安装板(15)、三个减震气囊(16)、弧形板(17)、荧光条(18)和连接柱(19)；

三个所述减震气囊(16)的前表面对称固定连接于弧形板(17)的内侧壁，所述减震气囊(16)的后表面固定连接于支撑板(11)的前表面，三个所述套筒(12)的一端对称铰接于支撑板(11)的后表面，所述连接柱(19)的外侧壁滑动连接于套筒(12)的内侧壁，所述第一弹簧(13)的一端固定连接于套筒(12)的后表面，所述第一弹簧(13)的另一端固定连接于安装板(15)的前表面，所述第一弹簧(13)套接于连接柱(19)的外侧壁，两个所述第二弹簧(14)的一端对称固定连接于安装板(15)的后表面，所述荧光条(18)等距粘结于弧形板(17)的外侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程建设用防撞式保护围墙，其特征在于：所述安装板(15)的外侧壁安装有主体组件(301)，所述主体组件(301)包括第三弹簧(31)、滑块(32)、连杆(33)、固定块(34)、两个安装块(35)、两个滑槽(36)、两个连接块(37)、围墙本体(38)、底座(39)、两个安装槽(40)和凹槽(41)；

所述安装板(15)的外侧壁滑动连接于凹槽(41)的内侧壁，所述凹槽(41)开设于围墙本体(38)的前表面。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程建设用防撞式保护围墙，其特征在于：两个所述第二弹簧(14)远离安装板(15)的一端对称固定连接于凹槽(41)的内底壁，所述连接柱(19)的后表面铰接于安装板(15)的前表面。

4.根据权利要求2所述的一种公路工程建设用防撞式保护围墙，其特征在于：两个所述滑槽(36)对称开设于围墙本体(38)的后表面，所述第三弹簧(31)的一端固定连接于滑槽(36)的内顶壁，所述第三弹簧(31)的另一端固定连接于滑块(32)的上表面，所述滑块(32)的外侧壁滑动连接于滑槽(36)的内侧壁。

5.根据权利要求2所述的一种公路工程建设用防撞式保护围墙，其特征在于：所述连杆(33)的一端铰接于滑块(32)的后表面，所述连杆(33)的另一端铰接于固定块(34)的上表面。

6.根据权利要求4所述的一种公路工程建设用防撞式保护围墙，其特征在于：所述围墙本体(38)的下表面铰接于底座(39)的上表面，所述固定块(34)的下表面固定连接于底座(39)的上表面。

7.根据权利要求2所述的一种公路工程建设用防撞式保护围墙，其特征在于：两个所述连接块(37)的相邻面分别固定连接于围墙本体(38)的两侧，两个所述安装槽(40)分别开设于围墙本体(38)的两侧。

8.根据权利要求2所述的一种公路工程建设用防撞式保护围墙，其特征在于：两个所述安装块(35)的前表面对称固定连接于底座(39)的后表面。

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