CN217266784U - 一种公路工程用建筑地基压实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路工程技术领域，且公开了一种公路工程用建筑地基压实装置，包括压路机本体，压路机本体的中心底面开设有前后贯穿的压板槽，压板槽的内部设置有可上下活动的活动压板，压板槽的顶内壁开设有方孔，方孔的上方设置有升降座，升降座的内部开设有起降腔，起降腔的底端滑动连接有第一冲击座，第一冲击座与压板槽顶内壁的方孔相适配，第一冲击座的底端与活动压板固定连接，第一冲击座的顶端设置有牵引柱，牵引柱的顶端设置有第二冲击座，第二冲击座的上方设置有牵引顶板，牵引顶板的底面中心活动套入有对接螺杆，对接螺杆的底端外壁与第二冲击座的顶面中心通过螺纹连接，装置结构简单，压实效果好。

Description

一种公路工程用建筑地基压实装置

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，尤其涉及一种公路工程用建筑地基压实装置。

背景技术

经检索申请号CN201721321806.6公开了一种公路地基压实装置，包括支撑座，所述支撑座内腔底部的左右两端均固定连接有蓄电池，所述支撑座顶部的左端固定连接有电机支座，所述电机支座的顶端固定连接有电机，所述支撑座顶部的左右两端均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶端固定连接有横梁，所述横梁底部的中端固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部固定连接有连接杆。本实用新型通过电机、皮带、转轴和行走轮的作用，可使人们通过掌握扶手方向，进而方便对公路地基进行初次压实，同时通过电动伸缩杆、连接杆、支撑杆、固定杆和压板的作用，可对公路地基进行再次压实，解决了现有的公路地基压实装置人工参与度大，导致其工作效率低的问题。

但是经本发明人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷：

该公路地基压实装置在使用时，装置完全依靠装置的自重对地基进行压实，其压实效果较差，且在通过压板对地基进行压实时，没有支撑点，依旧是依靠装置的自动对压板进行压动而实现对地基的压实，同时没有任何冲击力辅助压板对地基进行压实，因此实际使用时的压实效果并不理想，实用性较差。

为此，我们提出一种公路工程用建筑地基压实装置。

实用新型内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种公路工程用建筑地基压实装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种公路工程用建筑地基压实装置，包括压路机本体，压路机本体的中心底面开设有前后贯穿的压板槽，压板槽的内部设置有可上下活动的活动压板，压板槽的顶内壁开设有方孔，方孔的上方设置有升降座，升降座呈矩形体结构，升降座的内部开设有起降腔，升降座的底端呈开口状且升降座的底端通过压板槽顶内壁的孔与压板槽连通，起降腔的底端滑动连接有第一冲击座，第一冲击座呈矩形体结构，第一冲击座与压板槽顶内壁的方孔相适配，第一冲击座的底端与活动压板固定连接，第一冲击座的顶端设置有牵引柱，牵引柱的顶端设置有第二冲击座，第二冲击座的上方设置有牵引顶板，牵引顶板的底面中心活动套入有对接螺杆，对接螺杆的底端外壁与第二冲击座的顶面中心通过螺纹连接。

作为优选，所述第一冲击座的内部顶端开设有第一让位腔，牵引柱的底端外壁活动套入在第一让位腔内，牵引柱的底端外壁固定套入有第一牵引套环，第一牵引套环滑动连接在第一让位腔内。

作为优选，所述第二冲击座呈矩形体结构，第二冲击座的内部底端开设有第二让位腔，牵引柱的顶端外壁活动套入在第二让位腔内，牵引柱的顶端外壁固定套入有第二牵引套环，第二牵引套环滑动连接在第二让位腔内。

作为优选，所述升降座的底端与压路机本体的顶面固定连接，升降座的前后两面分别开设有滑槽，第二冲击座顶端的前后两面分别固定连接有限位滑块，两个限位滑块分别滑动连接在两个滑槽内。

作为优选，所述升降座的前后两侧分别设置有液压杆，两个液压杆的底端均与压路机本体的顶面固定连接，两个液压杆的顶端外壁分别固定套入有支撑板，两个支撑板相互靠近的一端分别滑动连接在两个滑槽内，两个支撑板相互靠近的一面分别与牵引顶板的前后两面固定连接。

作为优选，所述牵引顶板的顶面固定安装有驱动电机，驱动电机的传动轴外壁固定套入有直齿轮，直齿轮的底端通过轮齿啮合连接有伞形齿轮，伞形齿轮固定套入在对接螺杆的顶端外壁上。

作为优选，所述伞形齿轮的下方设置有限位套环，限位套环固定套入在对接螺杆的外壁上，限位套环的底面与牵引顶板的顶面贴合。

有益效果

本实用新型提供了一种公路工程用建筑地基压实装置。具备以下有益效果：

1、该一种公路工程用建筑地基压实装置，通过活动压板、升降座、第一冲击座、牵引柱、第二冲击座、牵引顶板、液压杆和对接螺杆的设置，通过压路机本体对建筑地基进行压实时，启动驱动电机，驱动电机通过传动轴带动直齿轮的转动，直齿轮通过轮齿带动伞形齿轮的转动，伞形齿轮带动对接螺杆在牵引顶板上转动，对接螺杆通过螺纹在第二冲击座上转动后使第二冲击座与对接螺杆脱离，通过活动压板、第一冲击座、牵引柱和第二冲击座的自重作用在升降座的起降腔内向下自由落体，从而使得活动压板冲向地面对地基进一步压实，当活动压板和第一冲击座落地后，牵引柱继续在第一冲击座内部顶端的第一让位腔内向后滑落，当牵引柱滑落至第一让位腔的底端后，第二冲击座通过第二让位腔在牵引柱的顶端继续向下滑落并最终通过第二冲击座对第一冲击座进行二次撞击，从而使得活动压板再次受力冲击地面而进一步实现对地基进行压实的效果，随后通过两个液压杆带动两个支撑板在升降座上的两个滑槽内向下滑动，两个支撑板带动牵引顶板在升降座内的起降腔中向下滑动时对接螺杆与第二冲击座重新对接，并通过驱动电机带动直齿轮反向转动，使得对接螺杆再次螺纹与第二冲击座连接，然后通过两个液压杆带动牵引顶板在起降腔内向上滑动，牵引顶板通过对接螺杆带动第二冲击座在起降腔内向上移动，第二冲击座通过牵引柱带动第一冲击座和活动压板向上移动而复位，便于下次对地基进行压实使用，装置结构简单，压实效果好。

2、该一种公路工程用建筑地基压实装置，通过限位套环的设置，在通过对接螺杆与第二冲击座螺纹连接并对第二冲击座进行牵引时，通过限位套环在牵引顶板上对对接螺杆进行支撑，有效增加了装置的稳固性，通过滑槽和限位滑块和支撑板的设置，两个液压杆在伸缩时分别通过两个支撑板对牵引顶板进行起降操作，两个支撑板分别在两个滑槽内滑动，有效增加了牵引顶板在上下移动过程中的稳定性，同理，第二冲击座在被牵引顶板通过对接螺杆进行牵引和释放时，第二冲击座在升降座中的起降腔内移动时，第二冲击座同时通过两个限位滑块在两个滑槽内滑动，有效增加了第二冲击座在移动过程中的稳定性，保证了第二冲击座对第一让位腔的冲击效果，进而保证了装置对路基的压实效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型整体结构的立体图；

图2为本实用新型整体结构的正剖视图；

图3为本实用新型图2中的A处放大图。

图例说明：

1、压路机本体；2、压板槽；3、活动压板；4、升降座；5、起降腔；6、第一冲击座；7、第一让位腔；8、牵引柱；9、第二冲击座；10、第二让位腔；11、第一牵引套环；12、第二牵引套环；13、滑槽；14、限位滑块；15、牵引顶板；16、支撑板；17、液压杆；18、对接螺杆；19、限位套环；20、伞形齿轮；21、驱动电机；22、直齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：一种公路工程用建筑地基压实装置，如图1-图3所示，包括压路机本体1，压路机本体1的中心底面开设有前后贯穿的压板槽2，压板槽2的内部设置有可上下活动的活动压板3，压板槽2的顶内壁开设有方孔，方孔的上方设置有升降座4，升降座4呈矩形体结构，升降座4的内部开设有起降腔5，升降座4的底端呈开口状且升降座4的底端通过压板槽2顶内壁的孔与压板槽2连通，起降腔5的底端滑动连接有第一冲击座6，第一冲击座6呈矩形体结构，第一冲击座6与压板槽2顶内壁的方孔相适配，第一冲击座6的底端与活动压板3固定连接，第一冲击座6的顶端设置有牵引柱8，牵引柱8的顶端设置有第二冲击座9，第二冲击座9的上方设置有牵引顶板15，牵引顶板15的底面中心活动套入有对接螺杆18，对接螺杆18的底端外壁与第二冲击座9的顶面中心通过螺纹连接，第一冲击座6的内部顶端开设有第一让位腔7，牵引柱8的底端外壁活动套入在第一让位腔7内，牵引柱8的底端外壁固定套入有第一牵引套环11，第一牵引套环11滑动连接在第一让位腔7内，第二冲击座9呈矩形体结构，第二冲击座9的内部底端开设有第二让位腔10，牵引柱8的顶端外壁活动套入在第二让位腔10内，牵引柱8的顶端外壁固定套入有第二牵引套环12，第二牵引套环12滑动连接在第二让位腔10内，升降座4的底端与压路机本体1的顶面固定连接，升降座4的前后两面分别开设有滑槽13，第二冲击座9顶端的前后两面分别固定连接有限位滑块14，两个限位滑块14分别滑动连接在两个滑槽13内，升降座4的前后两侧分别设置有液压杆17，两个液压杆17的底端均与压路机本体1的顶面固定连接，两个液压杆17的顶端外壁分别固定套入有支撑板16，两个支撑板16相互靠近的一端分别滑动连接在两个滑槽13内，两个支撑板16相互靠近的一面分别与牵引顶板15的前后两面固定连接，牵引顶板15的顶面固定安装有驱动电机21，驱动电机21的传动轴外壁固定套入有直齿轮22，直齿轮22的底端通过轮齿啮合连接有伞形齿轮20，伞形齿轮20固定套入在对接螺杆18的顶端外壁上，伞形齿轮20的下方设置有限位套环19，限位套环19固定套入在对接螺杆18的外壁上，限位套环19的底面与牵引顶板15的顶面贴合。

本实用新型的工作原理：通过压路机本体1对建筑地基进行压实时，启动驱动电机21，驱动电机21通过传动轴带动直齿轮22的转动，直齿轮22通过轮齿带动伞形齿轮20的转动，伞形齿轮20带动对接螺杆18在牵引顶板15上转动，对接螺杆18通过螺纹在第二冲击座9上转动后使第二冲击座9与对接螺杆18脱离，通过活动压板3、第一冲击座6、牵引柱8和第二冲击座9的自重作用在升降座4的起降腔5内向下自由落体，从而使得活动压板3冲向地面对地基进一步压实，当活动压板3和第一冲击座6落地后，牵引柱8继续在第一冲击座6内部顶端的第一让位腔7内向后滑落，当牵引柱8滑落至第一让位腔7的底端后，第二冲击座9通过第二让位腔10在牵引柱8的顶端继续向下滑落并最终通过第二冲击座9对第一冲击座6进行二次撞击，从而使得活动压板3再次受力冲击地面而进一步实现对地基进行压实的效果，随后通过两个液压杆17带动两个支撑板16在升降座4上的两个滑槽13内向下滑动，两个支撑板16带动牵引顶板15在升降座4内的起降腔5中向下滑动时对接螺杆18与第二冲击座9重新对接，并通过驱动电机21带动直齿轮22反向转动，使得对接螺杆18再次螺纹与第二冲击座9连接，然后通过两个液压杆17带动牵引顶板15在起降腔5内向上滑动，牵引顶板15通过对接螺杆18带动第二冲击座9在起降腔5内向上移动，第二冲击座9通过牵引柱8带动第一冲击座6和活动压板3向上移动而复位，便于下次对地基进行压实使用，装置结构简单，压实效果好，通过限位套环19的设置，在通过对接螺杆18与第二冲击座9螺纹连接并对第二冲击座9进行牵引时，通过限位套环19在牵引顶板15上对对接螺杆18进行支撑，有效增加了装置的稳固性，通过滑槽13和限位滑块14和支撑板16的设置，两个液压杆17在伸缩时分别通过两个支撑板16对牵引顶板15进行起降操作，两个支撑板16分别在两个滑槽13内滑动，有效增加了牵引顶板15在上下移动过程中的稳定性，同理，第二冲击座9在被牵引顶板15通过对接螺杆18进行牵引和释放时，第二冲击座9在升降座4中的起降腔5内移动时，第二冲击座9同时通过两个限位滑块14在两个滑槽13内滑动，有效增加了第二冲击座9在移动过程中的稳定性，保证了第二冲击座9对第一让位腔7的冲击效果，进而保证了装置对路基的压实效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种公路工程用建筑地基压实装置，包括压路机本体(1)，其特征在于：所述压路机本体(1)的中心底面开设有前后贯穿的压板槽(2)，压板槽(2)的内部设置有可上下活动的活动压板(3)，压板槽(2)的顶内壁开设有方孔，方孔的上方设置有升降座(4)，升降座(4)呈矩形体结构，升降座(4)的内部开设有起降腔(5)，升降座(4)的底端呈开口状且升降座(4)的底端通过压板槽(2)顶内壁的孔与压板槽(2)连通，起降腔(5)的底端滑动连接有第一冲击座(6)，第一冲击座(6)呈矩形体结构，第一冲击座(6)与压板槽(2)顶内壁的方孔相适配，第一冲击座(6)的底端与活动压板(3)固定连接，第一冲击座(6)的顶端设置有牵引柱(8)，牵引柱(8)的顶端设置有第二冲击座(9)，第二冲击座(9)的上方设置有牵引顶板(15)，牵引顶板(15)的底面中心活动套入有对接螺杆(18)，对接螺杆(18)的底端外壁与第二冲击座(9)的顶面中心通过螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用建筑地基压实装置，其特征在于：所述第一冲击座(6)的内部顶端开设有第一让位腔(7)，牵引柱(8)的底端外壁活动套入在第一让位腔(7)内，牵引柱(8)的底端外壁固定套入有第一牵引套环(11)，第一牵引套环(11)滑动连接在第一让位腔(7)内。

3.根据权利要求2所述的一种公路工程用建筑地基压实装置，其特征在于：所述第二冲击座(9)呈矩形体结构，第二冲击座(9)的内部底端开设有第二让位腔(10)，牵引柱(8)的顶端外壁活动套入在第二让位腔(10)内，牵引柱(8)的顶端外壁固定套入有第二牵引套环(12)，第二牵引套环(12)滑动连接在第二让位腔(10)内。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程用建筑地基压实装置，其特征在于：所述升降座(4)的底端与压路机本体(1)的顶面固定连接，升降座(4)的前后两面分别开设有滑槽(13)，第二冲击座(9)顶端的前后两面分别固定连接有限位滑块(14)，两个限位滑块(14)分别滑动连接在两个滑槽(13)内。

5.根据权利要求4所述的一种公路工程用建筑地基压实装置，其特征在于：所述升降座(4)的前后两侧分别设置有液压杆(17)，两个液压杆(17)的底端均与压路机本体(1)的顶面固定连接，两个液压杆(17)的顶端外壁分别固定套入有支撑板(16)，两个支撑板(16)相互靠近的一端分别滑动连接在两个滑槽(13)内，两个支撑板(16)相互靠近的一面分别与牵引顶板(15)的前后两面固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种公路工程用建筑地基压实装置，其特征在于：所述牵引顶板(15)的顶面固定安装有驱动电机(21)，驱动电机(21)的传动轴外壁固定套入有直齿轮(22)，直齿轮(22)的底端通过轮齿啮合连接有伞形齿轮(20)，伞形齿轮(20)固定套入在对接螺杆(18)的顶端外壁上，伞形齿轮(20)的下方设置有限位套环(19)，限位套环(19)固定套入在对接螺杆(18)的外壁上，限位套环(19)的底面与牵引顶板(15)的顶面贴合。

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