CN217260327U - 中通道后加强板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了中通道后加强板总成，包括加强板主体，此中通道后加强板总成，区别于现有技术，在实际使用过程中，通过拧紧承面凸焊螺栓并利用空心缓冲环平衡并缓冲两个承面凸焊螺栓对加强板主体的压力，进而以使两个承面凸焊螺栓对加强板主体的压力相等，从而加强板主体与汽车地板之间的连接的平衡稳定性，同时在加强板主体与汽车底板之间设置的空心缓冲环来对汽车行驶中晃动力进行缓冲，进而增强加强板主体的稳定性，在汽车发生碰撞时，加强板主体形变进而压缩任意一个空心缓冲环，从而通过导管将液压液导流至另一个空心缓冲环内，进而顶紧此空心缓冲环内的承面凸焊螺栓来加强加强板主体的固定效果，进而降低加强板主体与汽车地板脱离的几率。

Description

中通道后加强板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为中通道后加强板总成。

背景技术

汽车中通道后加强板是汽车地板的重要组成部分，同时具备分担一定程度在汽车行驶过程中受到的水平动载荷和垂直动载荷的作用，而中通道后加强板在汽车地板的组成中就好比增加一根纵向梁，一方面能增加扭转刚性，提高车身的稳定性，另一方面又能提高强度，避免地板发生碰撞撕裂。

但现有的加强板一般为整体热成型，而热成形的加强版无法和铝的地板面板直接连接，因此一般均通过螺栓与车体地板连接固定，因此独立式的加强板在使用的时候强度较差，整体强度不够，长时间使用，容易损坏，同时，碰撞时的缓冲效果较差，应力不稳，安全系数较低，为此，我们提出中通道后加强板总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供中通道后加强板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：中通道后加强板总成，包括加强板主体，所述加强板主体两侧均设置有连接部，所述连接部四角均设置有承面凸焊螺栓，连接部上设置有空心缓冲环，且所述承面凸焊螺栓穿过所述空心缓冲环，两个所述空心缓冲环之间设置有导管，且所述空心缓冲环内腔装载有液压液，拧紧所述承面凸焊螺栓并利用空心缓冲环平衡并缓冲两个所述承面凸焊螺栓对加强板主体的压力，区别于现有技术，在实际使用过程中，通过拧紧承面凸焊螺栓并利用空心缓冲环平衡并缓冲两个承面凸焊螺栓对加强板主体的压力，进而以使两个承面凸焊螺栓对加强板主体的压力相等，从而加强板主体与汽车地板之间的连接的平衡稳定性，同时在加强板主体与汽车底板之间设置的空心缓冲环来对汽车行驶中晃动力进行缓冲，进而增强加强板主体的稳定性，同时在汽车发生碰撞时，加强板主体形变进而压缩任意一个空心缓冲环，从而通过导管将液压液导流至另一个空心缓冲环内，进而进一步顶紧此空心缓冲环内的承面凸焊螺栓，从而加强加强板主体的固定效果，进而降低加强板主体与汽车地板脱离的几率。

优选的，所述加强板主体中部设置有空心圆柱体，所述空心圆柱体内同样承载有液压液，且其通过导管与两个所述空心缓冲环导通。

优选的，所述加强板主体中部采用凸起式设计。

优选的，所述加强板主体上设置有两组A形焊接方螺母，且两组 A形焊接方螺母关于加强板主体呈对称布局，所述加强板主体上设置有与两组A形焊接方螺母相互配合的预留孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

区别于现有技术，在实际使用过程中，通过拧紧承面凸焊螺栓并利用空心缓冲环平衡并缓冲两个承面凸焊螺栓对加强板主体的压力，进而以使两个承面凸焊螺栓对加强板主体的压力相等，从而加强板主体与汽车地板之间的连接的平衡稳定性，同时在加强板主体与汽车底板之间设置的空心缓冲环来对汽车行驶中晃动力进行缓冲，进而增强加强板主体的稳定性，同时在汽车发生碰撞时，加强板主体形变进而压缩任意一个空心缓冲环，从而通过导管将液压液导流至另一个空心缓冲环内，进而进一步顶紧此空心缓冲环内的承面凸焊螺栓，从而加强加强板主体的固定效果，进而降低加强板主体与汽车地板脱离的几率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1另一方位结构示意图；

图3为本实用新型图2另一方位结构示意图。

图中：1-加强板主体；11-连接部；2-承面凸焊螺栓；3-空心缓冲环；4-导管；12-空心圆柱体；13-A形焊接方螺母；14-预留孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：中通道后加强板总成，包括加强板主体1，加强板主体1两侧固定连接有连接部11，连接部11末端采用水平设计，用于以使加强板主体1与汽车地板安装连接，连接部11四角均设置有承面凸焊螺栓2，通过多个承面凸焊螺栓2将加强板主体1与汽车地板连接固定，连接部11上固定连接有空心缓冲环3，且承面凸焊螺栓2穿过空心缓冲环3，两个空心缓冲环3之间设置有导管4并通过导管4导通，导管4采用金属材质设计，进而加强其承压能力，减小其形变的可能性，且空心缓冲环3 内腔装载有液压液，且液压液可通过导管4在两个空心缓冲环3之间流动，拧紧承面凸焊螺栓2并利用空心缓冲环3平衡并缓冲两个承面凸焊螺栓2对加强板主体1的压力，进而以使两个承面凸焊螺栓2对加强板主体1的压力相等，从而以使加强板主体1与汽车地板之间的连接效果更平衡稳定，同时在加强板主体1与汽车底板之间设置的空心缓冲环3来对汽车行驶中晃动力进行缓冲，进而增强加强板的稳定性与固定强度，同时在汽车发生碰撞时，加强板形变进而压缩任意一个空心缓冲环3，从而通过导管4将液压液导流至另一个空心缓冲环 3内，进而进一步顶紧此空心缓冲环3内的承面凸焊螺栓2，从而加强加强板主体1的固定效果，进而降低加强板主体1与汽车地板脱离的几率。

加强板主体1中部固定连接有空心圆柱体12，空心圆柱体12同样采用金属材质设计，进而加强其承压能力，减小其形变的可能性，空心圆柱体12内同样承载有液压液，且其通过导管4与两个空心缓冲环3导通，进而通过其形变来吸收来自空心缓冲环3的压力，进而以使空心缓冲环3对加强板主体1的缓冲效果。

加强板主体1中部采用凸起式设计，用于加强其具备分担一定程度在汽车行驶过程中受到的水平动载荷和垂直动载荷的作用，同时此凸起好比增加一根纵向梁，进而增加扭转刚性，提高车身的稳定性。

加强板主体1上设置有两组A形焊接方螺母13，且两组A形焊接方螺母13关于加强板主体1呈对称布局，加强板主体1上设置有与两组A形焊接方螺母13相互配合的预留孔14，用于安装加强板主体1。

在中通道后加强板总成的正常工作过程中，通过拧紧承面凸焊螺栓2并利用空心缓冲环3平衡并缓冲两个承面凸焊螺栓2对加强板主体1的压力，进而以使两个承面凸焊螺栓2对加强板主体1的压力相等，从而加强板主体1与汽车地板之间的连接的平衡稳定性，同时在加强板主体1与汽车底板之间设置的空心缓冲环3来对汽车行驶中晃动力进行缓冲，进而增强加强板主体1的稳定性，同时在汽车发生碰撞时，加强板主体1形变进而压缩任意一个空心缓冲环3，从而通过导管4将液压液导流至另一个空心缓冲环3内，进而进一步顶紧此空心缓冲环3内的承面凸焊螺栓2，从而加强加强板主体1的固定效果，进而降低加强板主体1与汽车地板脱离的几率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.中通道后加强板总成，包括加强板主体（1），所述加强板主体（1）两侧均设置有连接部（11），其特征在于：所述连接部（11）四角均设置有承面凸焊螺栓（2），连接部（11）上设置有空心缓冲环（3），且所述承面凸焊螺栓（2）穿过所述空心缓冲环（3），两个所述空心缓冲环（3）之间设置有导管（4），且所述空心缓冲环（3）内腔装载有液压液，拧紧所述承面凸焊螺栓（2）并利用空心缓冲环（3）平衡并缓冲两个所述承面凸焊螺栓（2）对加强板主体（1）的压力。

2.根据权利要求1所述的中通道后加强板总成，其特征在于：所述加强板主体（1）中部设置有空心圆柱体（12），所述空心圆柱体（12）内同样承载有液压液，且其通过导管（4）与两个所述空心缓冲环（3）导通。

3.根据权利要求2所述的中通道后加强板总成，其特征在于：所述加强板主体（1）中部采用凸起式设计。

4.根据权利要求3所述的中通道后加强板总成，其特征在于：所述加强板主体（1）上设置有两组A形焊接方螺母（13），且两组A形焊接方螺母（13）关于加强板主体（1）呈对称布局，所述加强板主体（1）上设置有与两组A形焊接方螺母（13）相互配合的预留孔（14）。

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