CN217260281U - 一种高强度汽车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度汽车车架，涉及汽车车架技术领域，其技术方案要点是包括两根并排设置的纵梁和若干根横梁，所有横梁平行设置于两根纵梁之间，纵梁的上下两端向内设有相同的第一连接板，横梁的上下两端对称设有相同的第二连接板，第二连接板的两端均开设有两个第二螺栓孔，第一连接板相对应于第二螺栓孔处开设有第一螺栓孔，第一螺栓孔和第二螺栓孔之间孔隙内连接有螺栓，螺栓的另一端通过螺纹连接有螺母，效果是通过在横梁和纵梁上设置连接板并开设螺栓孔，通过螺栓和螺母将纵梁和横梁的连接板相连相紧固，从而不破坏横梁结构的基础上，提高横梁与纵梁之间的连接强度。

Description

一种高强度汽车车架

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，更具体地说，它涉及一种高强度汽车车架。

背景技术

汽车车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

现有公告号为CN209757256U的中国专利公开了一种高强度汽车车架，它包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与右纵梁之间从前到后均匀设有横梁，所述横梁的左右两端均上下贯穿设有横梁螺栓通道，所述横梁上均匀前后贯穿设有横梁圆孔，所述横梁圆孔上设有加强套管，所述左纵梁的右侧壁上下两端均设有左纵梁条板，所述右纵梁的左侧壁上下两端均设有右纵梁条板，所述左纵梁条板的右侧壁两端与右纵梁条板的左侧壁两端均对称设有第一固定板，所述左纵梁条板的右侧壁两端与右纵梁条板的左侧壁中间分别均匀设有第二固定板，它虽然采用螺旋连接将纵梁与横梁固定住，同时避免了连接处因松动螺栓旋出的可能性，保证了装置的强度及稳定性，但是在横梁上左右两端贯穿设置螺栓通道不仅会有难度，而且通道会在横向上降低横梁的强度，很可能会因受力过大导致断裂，鉴于此，提供一种高强度汽车车架。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种避免在横梁上贯穿设置螺栓通道的同时，增加横梁与纵梁连接强度的高强度汽车车架。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高强度汽车车架，包括两根并排设置的纵梁和若干根横梁，所有横梁平行设置于两根纵梁之间，纵梁的上下两端向内设有相同的第一连接板，横梁的上下两端对称设有相同的第二连接板，第二连接板的两端均开设有两个第二螺栓孔，第一连接板相对应于第二螺栓孔处开设有第一螺栓孔，第一螺栓孔和第二螺栓孔之间孔隙内连接有螺栓，螺栓的另一端通过螺纹连接有螺母。

优选地，横梁的侧身设有若干个相同的圆孔，圆孔之间的距离相同。

优选地，圆孔处贯穿连接有加强套，加强套包括挡板和设于挡板上的圆管，圆管外侧设有螺纹，圆管的另一端螺纹连接有加强管。

优选地，加强管的外侧设有多个相同的平角。

优选地，第二连接板的中间位置与横梁相连。

优选地，两个第二螺栓孔相对于横梁相对称。

优选地，所有横梁之间的距离相等，且不大于两根纵梁之间的距离。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1、通过在横梁和纵梁上设置连接板并开设螺栓孔，通过螺栓和螺母将纵梁和横梁的连接板相连相紧固，从而不破坏横梁结构的基础上，提高横梁与纵梁之间的连接强度。

2、通过在横梁的侧身开设圆孔，并在圆孔上安装可拆卸的加强套和加强管，不仅提高了圆孔的受力强度，而且便于安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例的局部爆炸立体示意图；

图2为本实用新型实施例的立体示意图；

图3为本实用新型实施例的横梁的立体示意图；

图4为本实用新型实施例的加强套和加强管的立体示意图。

图中：1、纵梁；11、第一连接板；12、第一螺栓孔；2、横梁，21、第二连接板；22、第二螺栓孔；23、圆孔；3、螺栓；31、螺母；4、加强套；41、挡板；42、圆管；5、加强管；51、平角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种高强度汽车车架，请参阅图1和图2，包括两根并排设置的纵梁1和若干根横梁2，所有横梁2平行设置于两根纵梁1之间，纵梁1的上下两端向内设有相同的第一连接板11，横梁2的上下两端对称设有相同的第二连接板21，通过对横梁2和纵梁1上设置加厚加长加宽的连接板，取代对横梁2从上至下开设孔道，在不破坏横梁2的内部结构的基础上，不降低横梁2与纵梁1的连接强度，第二连接板21的两端均开设有两个第二螺栓孔22，第一连接板11相对应于第二螺栓孔22处开设有第一螺栓孔12，第一螺栓孔12和第二螺栓孔22之间孔隙内连接有螺栓3，螺栓3的另一端通过螺纹连接有螺母31，通过设置可拆卸连接的螺栓3和螺母31，使得连接紧固的同时便于检修或更换纵梁1和横梁2。

请参阅图3，横梁2的侧身设有若干个相同的圆孔23，圆孔23之间的距离相同，设置圆孔23的作用在于允许横梁2承受的应力范围内，减少材料成本。

请参阅图1，圆孔23处贯穿连接有加强套4，加强套4包括挡板41和设于挡板41上的圆管42，圆管42外侧设有螺纹，圆管42的另一端螺纹连接有加强管5，通过加强套4和加强管5进一步的增强圆孔23承受应力的作用。

请参阅图4，加强管5的外侧设有多个相同的平角51，便于人工或使用工具将加强管5拧紧。

请参阅图3，第二连接板21的中间位置与横梁2相连，为了增强第二连接板21与横梁2连接的稳定性。

请参阅图3，两个第二螺栓孔22相对于横梁2相对称，使得第二连接板21与第一连接板11连接后，能够平衡横梁2与纵梁1的连接。

请参阅图1，所有横梁2之间的距离相等，且不大于两根纵梁1之间的距离，确保所有横梁2受到的连接强度均衡，且都在承受范围内。

工作原理：通过在纵梁1和横梁2上设置连接板，并通过螺栓3和螺母31将连接板直接连接，从而避免了在横梁2的两端开设上下贯穿的连接孔，而导致的横梁2受力强度降低，通过在连接板上设置尽量多的螺栓孔，来进一步增强横梁2与纵梁1之间的连接强度，通过在横梁2的侧身开设圆孔23，不仅可以降低成本，而且可以通过设置加强套4和加强管5来强化横梁2的受力强度。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设有”、“开有”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种高强度汽车车架，包括两根并排设置的纵梁(1)和若干根横梁(2)，所有横梁(2)平行设置于两根纵梁(1)之间，其特征是：纵梁(1)的上下两端向内设有相同的第一连接板(11)，横梁(2)的上下两端对称设有相同的第二连接板(21)，第二连接板(21)的两端均开设有两个第二螺栓孔(22)，第一连接板(11)相对应于第二螺栓孔(22)处开设有第一螺栓孔(12)，第一螺栓孔(12)和第二螺栓孔(22)之间孔隙内连接有螺栓(3)，螺栓(3)的另一端通过螺纹连接有螺母(31)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车车架，其特征是：横梁(2)的侧身设有若干个相同的圆孔(23)，圆孔(23)之间的距离相同。

3.根据权利要求2所述的一种高强度汽车车架，其特征是：圆孔(23)处贯穿连接有加强套(4)，加强套(4)包括挡板(41)和设于挡板(41)上的圆管(42)，圆管(42)外侧设有螺纹，圆管(42)的另一端螺纹连接有加强管(5)。

4.根据权利要求3所述的一种高强度汽车车架，其特征是：加强管(5)的外侧设有多个相同的平角(51)。

5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车车架，其特征是：第二连接板(21)的中间位置与横梁(2)相连。

6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车车架，其特征是：两个第二螺栓孔(22)相对于横梁(2)相对称。

7.根据权利要求1所述的一种高强度汽车车架，其特征是：所有横梁(2)之间的距离相等，且不大于两根纵梁(1)之间的距离。

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