CN217260262U - 一种汽车转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器，包括：相互啮合的齿条和齿轮；以及用于调整齿轮和齿轮间间隙的间隙调整机构，间隙调整机构包括两个分别转动安装在齿轮两侧的滚动体、分别形成在两个滚动体上的两个限位槽、调整支架、压紧组件、调整弹性件以及调整螺塞，间隙调整机构一侧的内表面与限位槽相抵，齿条从调整支架穿过，压紧组件的两端滑动安装在调整支架上，调整螺塞通过螺纹连接的方式固定安装在调整螺塞的另一侧，调整弹性件两端分别与调整螺塞和压紧组件相抵；本实用新型的汽车转向器能够始终保持齿条压紧在齿轮上，且结构简单，安全可靠。

Description

一种汽车转向器

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体涉及一种汽车转向器。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车已成为人们生活中不可缺少的交通工具。汽车转向器是汽车的重要组成部分，其主要功能是改变汽车的行驶方向和使汽车保持稳定的直线行驶。转向器为转向系统液压助力的执行元件，其主要是将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动或转向摇臂的摆动，降低运动速度，增大转向力矩并改变转向力矩的转动方向。

齿轮齿条式转向器是目前国内外汽车应用较为广泛的一种转向器，调整齿轮齿条啮合间隙保证齿条正确啮合是实现方向盘到汽车轮平稳安全传动的零件，因此需要一种结构来保持齿轮与齿条保持正确的啮合。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型目的在于提供一种汽车转向器，能够始终保持齿条压紧在齿轮上，且安全可靠。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车转向器，包括：相互啮合的齿条和齿轮；以及间隙调整机构，间隙调整机构包括两个滚动体、两个限位槽、调整支架、压紧组件、调整弹性件以及调整螺塞，两个滚动体分别转动安装在齿轮的两侧，滚动体上形成有限位槽，调整支架具有支架本体以及两个形成在支架本体的左侧并相对设置的限位结构，限位结构具有限位孔，该限位结构的孔壁左侧与限位槽相抵，齿条从两个限位结构之间穿过，压紧组件滑动安装在支架本体上且左侧与齿条的右侧相抵，调整螺塞通过螺纹连接的方式固定安装在支架本体上并通过调整弹性件与压紧组件的右侧相抵。

进一步地，压紧组件包括压块以及转动安装在压块上的压紧轮。

进一步地，压块的左侧具有压紧轮安装槽，压紧轮安装槽上安装有轮轴，压紧轮安装在轮轴上，且压紧轮的轴向垂直于齿条的长度方向。

进一步地，调整螺塞的左侧设置有活动槽，压块的右侧滑动安装在活动槽内。

进一步地，压块与活动槽的槽壁之间设置有弹性缓冲件。

进一步地，弹性缓冲件为O形环。

进一步地，压块的右侧设置有弹性件安装槽，调整弹性件安装在弹性件安装槽内。

进一步地，限位结构包括两个相对设置的连杆以及固定在两个连杆的左端的限位板，限位板的右侧面与对应的限位槽的左侧槽底相抵接。

进一步地，限位槽呈圆环状，限位板呈U字形。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型的汽车转向器当齿轮齿条因为磨损等情况发生窜动时，通过限位结构与齿轮相抵，同时调整弹性件驱动压块相对于调整支架滑动，让压紧轮能够始终压紧在齿轮上；此外，压紧轮能够相对于压块滑动，从而极好地减小了压紧轮与齿条之间的摩擦力且结构简单，安全可靠，避免了车身晃动等因素使齿条和齿轮之间产生相对滑动的情况。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的实施例中一种汽车转向器的结构示意图。

图中：1为滚动体，2为限位槽，3为调整支架，4为压块，5为压紧轮安装槽，6为弹性件安装槽，7为轮轴，8为压紧轮，9为调整弹性件，10为调整螺塞，11为活动槽，12为齿轮轴，13为限位结构，14为齿条，15为齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例及附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型的实施例中一种汽车转向器的结构示意图。

如图1所示，一种汽车转向器包括壳体、设置在壳体内并相互啮合的齿条14和齿轮15、以及间隙调整机构。

壳体的一侧设置有调节孔。

间隙调整机构包括两个滚动体1、两个限位槽2、调整支架3、压紧组件、调整弹性件9以及调整螺塞10。

两个滚动体1分别转动安装在齿轮15的齿轮轴12上，并分别位于齿轮15的两侧。滚动体1为轴套。

两个限位槽2分别形成在两个滚动体1上。限位槽2为圆环状槽，该圆环状槽与齿轮的齿轮轴同轴。

调整支架3固定在壳体上，具有支架本体以及两个形成在支架本体的左侧并相对设置的限位结构13。限位结构13包括两个相对设置的连杆以及固定在两个连杆的左端的限位板，限位板呈U字形。两个连杆以及限位板之间共同形成限位孔。限位板的右侧的半圆环形面与对应的限位槽的左侧槽底相抵接。支架本体安装在调节孔内，呈筒状。齿条从两个限位结构13的右侧之间的空间穿过。在本实施例中，调整支架3与壳体一体成型固定连接。

调整螺塞10的外侧面形成有内螺纹，调整螺塞10通过螺纹连接的方式固定安装在支架本体上，其左侧设置有活动槽11。

压紧组件包括压块4以及转动安装在压块4上的压紧轮8。

压块4的右侧滑动安装在活动槽11内。压块4与活动槽11的槽壁之间设置有弹性缓冲件，该弹性缓冲件为O形环。压块4的左侧设置有压紧轮安装槽5，压块4的右侧设置有弹性件安装槽6。

压紧轮安装槽5上安装有轮轴7。压紧轮8可转动地安装在轮轴7上，且压紧轮8的轴向垂直于齿条14的长度方向。

调整弹性件9两端分别与活动槽11的右侧槽底壁以及弹性件安装槽6的左侧槽底壁相抵，从而使压紧轮8紧压在齿条14上。初始时，调整弹性件9处于压缩状态。在本实施例中，调整弹性件9为弹簧装置。

本实施例的汽车转向器，当齿轮15和齿条14之间因为磨损、车身晃动等情况发生窜动时，通过限位结构13与齿轮相抵，同时调整弹性件9驱动压块4相对于调整支架3滑动，让压紧轮8能够始终压紧在齿轮上；此外，压紧轮8能够相对于压块4滑动，从而极好地减小了压紧轮8与齿条14之间的摩擦力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型或者超越本实用新型所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车转向器，其特征在于，包括：相互啮合的齿条和齿轮；以及间隙调整机构，所述间隙调整机构包括两个滚动体、两个限位槽、调整支架、压紧组件、调整弹性件以及调整螺塞，两个所述滚动体分别转动安装在所述齿轮的两侧，所述滚动体上形成有所述限位槽，所述调整支架具有支架本体以及两个形成在所述支架本体的左侧并相对设置的限位结构，所述限位结构具有限位孔，该限位结构的孔壁左侧与所述限位槽相抵，所述齿条从两个所述限位结构之间穿过，所述压紧组件滑动安装在所述支架本体上且左侧与所述齿条的右侧相抵，所述调整螺塞通过螺纹连接的方式固定安装在所述支架本体上并通过所述调整弹性件与所述压紧组件的右侧相抵。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器，其特征在于，所述压紧组件包括压块以及转动安装在所述压块上的压紧轮。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器，其特征在于，所述压块的左侧具有压紧轮安装槽，所述压紧轮安装槽上安装有轮轴，所述压紧轮安装在所述轮轴上，且所述压紧轮的轴向垂直于所述齿条的长度方向。

4.根据权利要求2所述的一种汽车转向器，其特征在于，所述调整螺塞的左侧设置有活动槽，所述压块的右侧滑动安装在所述活动槽内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向器，其特征在于，所述压块与所述活动槽的槽壁之间设置有弹性缓冲件。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向器，其特征在于，所述弹性缓冲件为O形环。

7.根据权利要求2所述的一种汽车转向器，其特征在于，所述压块的右侧设置有弹性件安装槽，所述调整弹性件安装在所述弹性件安装槽内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车转向器，其特征在于，所述限位结构包括两个相对设置的连杆以及固定在两个所述连杆的左端的限位板，所述限位板的右侧面与对应的所述限位槽的左侧槽底相抵接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车转向器，其特征在于，所述限位槽呈圆环状，所述限位板呈U字形。

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