CN217260150U - 仓库运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种仓库运输车，包括：背架，包括把手端以及前轮端；前轮组件，连接于所述背架的前轮端；后轮组件，包括后轮连杆以及后轮单元，所述后轮连杆包括连接端以及后轮端，所述后轮连杆通过所述连接端在第一展开状态和第一折叠状态之间切换地连接于所述背架，所述后轮连杆在第一展开状态时与所述背架之间呈大于0且小于90度的第一夹角，所述后轮连杆在第一折叠状态时与所述背架之间的夹角为小于5度，所述后轮单元连接于所述后轮端；置物单元，连接于所述背架背向所述后轮组件的一侧。本申请改进仓库运输车的结构，使得运输车的操作更为省力，提高运输车的操纵性能和支撑稳定度，同时，也便于仓库运输车堆叠放置。

Description

仓库运输车

技术领域

本实用新型涉及运输和储存技术领域，具体地说，涉及一种仓库运输车。

背景技术

在仓库内，常常使用带置物平板的推车来进行货物的搬运。然而，现有的推车存在如下问题：一方面，现有的推车把手连杆一般与置物平板垂直，由此，在使用仓库推车进行货物运输时，较为费力，劳动强度大；另一方面，现有的仓库推车结构稳定性较差，容易在运输过程中产生倾倒；再一方面，现有的仓库推车占用仓库较多空间，不利于推车和货物堆放。

由此可见，如何改进仓库运输车的结构，以使得运输车的操作更为省力，提高运输车的操纵性能和支撑稳定度，同时，也便于仓库运输车堆叠放置，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种仓库运输车，改进仓库运输车的结构，使得运输车的操作更为省力，提高运输车的操纵性能和支撑稳定度，同时，也便于仓库运输车堆叠放置。

根据本实用新型的一个方面，提供一种仓库运输车，其特征在于，包括：

背架，包括把手端以及前轮端；

前轮组件，连接于所述背架的前轮端；

后轮组件，包括后轮连杆以及后轮单元，所述后轮连杆包括连接端以及后轮端，所述后轮连杆通过所述连接端在第一展开状态和第一折叠状态之间切换地连接于所述背架，所述后轮连杆在第一展开状态时与所述背架之间呈大于0且小于90度的第一夹角，所述后轮连杆在第一折叠状态时与所述背架之间的夹角为小于5度，所述后轮单元连接于所述后轮端；

置物单元，连接于所述背架背向所述后轮组件的一侧。

在本申请的一些实施例中，所述前轮组件包括两个前轮，所述后轮组件包括两个后轮，两个前轮的中心连线平行于两个后轮的中心连线，其中，

两个后轮之间的间距大于两个前轮之间的间距；或者

两个后轮之间的间距小于两个前轮之间的间距。

在本申请的一些实施例中，所述置物单元包括至少一个置物板，所述置物板平行于水平面设置或与水平面之间形成小于30度且大于10度的第二夹角。

在本申请的一些实施例中，所述置物单元包括多个置物板，各所述置物板对应位置设置有镂空部。

在本申请的一些实施例中，所述置物板在第二展开状态和第二折叠状态之间可切换地连接于所述背架，所述置物板在第二展开状态时与所述背架之间呈第二夹角，所述置物板在第二折叠状态时与所述背架之间的夹角小于5度。

在本申请的一些实施例中，所述置物单元包括多个置物板，各所述置物板的第二展开状态和第二折叠状态独立切换。

在本申请的一些实施例中，所述置物单元包括一个主动置物板和多个从动置物板，所述从动置物板从动于所述主动置物板的状态切换。

在本申请的一些实施例中，所述连接端和所述主动置物板通过同一旋转轴连接于所述背架。

在本申请的一些实施例中，所述连接端通过旋转轴连接于所述背架，所述旋转轴设置有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件将所述后轮连杆限位于第一展开状态，所述第二限位件将所述后轮连杆限位于第一折叠状态。

在本申请的一些实施例中，还包括：

置物筐，设置于所述背架的把手端。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

通过在仓库运输车背架上连接前轮组件以及可折叠的后轮组件，后轮组件可以在第一展开状态和第一折叠状态之间切换，由此，当后轮组件处于第一展开状态时，所述后轮连杆在第一展开状态时与所述背架之间呈大于0且小于90度的第一夹角，可以将货物放置在置物单元上，进行货物运输，此时，由于后轮连杆与背架之间呈小于90度的角度，一方面，背架在仓库运输车整体结构中呈斜向角度，仓库工作人员在把手端对仓库运输车进行推、拉操纵时更为省力；另一方面，后轮连杆与前轮组件配合形成三角形支撑，提高了仓库运输车在运输过程中的稳定度；当后轮组件处于第一折叠状态时，可以便于仓库运输车折叠堆放，由此，减少仓库运输车堆叠时占用的仓库空间。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例公开的仓库运输车的示意图；

图2为本实用新型另一实施例公开的仓库运输车的侧视图；

图3为本实用新型另一实施例公开的仓库运输车的侧视图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、材料、装置等。在其它情况下，不详细示出或描述公知技术方案以避免模糊本公开的各方面。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”、“具有”以及“设有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

下面参见图1，图1为本实用新型一实施例公开的仓库运输车的示意图。

仓库运输车10包括背架11、前轮组件12、后轮组件13以及置物单元14。背架11包括把手端111以及前轮端112。把手端111可以设置有供把握的把手，以便于通过把手推动仓库运输车。前轮端112相对于把手端111设置。前轮组件12连接于所述背架11的前轮端112。前轮组件12可以直接连接于前轮端112。前轮组件12也可以通过中间部件(诸如连接加强部件)连接于前轮端112。连接加强部件可以为柱状部件，设置有供背架的前轮端112穿过的通孔，前轮端112穿过连接加强部件的通孔以与前轮组件12连接。背架11位于通孔内的部分可以与孔壁通过诸如粘胶、密封圈等方式进行连接固定。连接加强部件的柱状部件的轴向方向与前轮端112的轮组的轴向方向相同。由此，连接加强部件可以加强前轮组件12与背架11的连接强度。后轮组件13包括后轮连杆131以及后轮单元。所述后轮连杆131包括连接端132以及后轮端136。所述后轮连杆131通过所述连接端132在第一展开状态和第一折叠状态之间切换地连接于所述背架11。在一些实施例中，连接端132通过旋转轴15连接于所述背架11，从而后轮连杆131可以随旋转轴15的旋转，而在不同的状态之间切换。在另一些实施例中，背架11上可以设置有一固定轴，连接端132可以设置有套设于固定轴的套接部，套接部可相对于固定轴旋转。由此，连接端132可相对背架11旋转，以使得后轮连杆131在不同的状态之间切换。本申请可以实现不同的连接端132的连接方式，在此不予赘述。所述后轮连杆131在第一展开状态时与所述背架11之间呈大于0且小于90度的第一夹角，由此，展开后轮连杆131，背架11在仓库运输车10整体结构中呈斜向角度，仓库工作人员在把手端对仓库运输车进行推、拉操纵时更为省力，提高了仓库运输车的操纵性能；另一方面，后轮连杆131与前轮组件12配合形成三角形支撑，在对背架11以及置物单元上的货物起到支撑作用的同时，提高了仓库运输车在运输过程中的稳定度使。所述后轮连杆131在第一折叠状态时与所述背架11之间的夹角为小于5度，由此，使得后轮连杆131折叠靠近背架11，以减少由于后轮连杆131与背架11呈较大角度从而使得仓库运输车10在仓库中占据过多空间。所述后轮单元连接于所述后轮连杆131的后轮端136。置物单元14连接于所述背架11背向所述后轮组件13的一侧，以向放置其上的货物提供支撑。

在一些实施例中，所述后轮连杆131的连接端132通过旋转轴15连接于所述背架11。所述旋转轴15可以设置有第一限位件161和第二限位件162，所述第一限位件161将所述后轮连杆131限位于第一展开状态，所述第二限位件162将所述后轮连杆131限位于第一折叠状态。在一些具体实现中，可以旋转轴15可以包括套设于旋转轴15且不随轴转动的轴承，轴承与背架11固定连接。从而旋转轴15相对于轴承转动，以使得后轮连杆131相对于背架11转动。第一限位件161和第二限位件162可以设置在轴承上。第一限位件161和第二限位件162例如可以为挂钩，以钩住后轮连杆131的连接端132，从而使得后轮连杆131保持在第一展开状态或做第一折叠状态。在一些变化例中，轴承上可以设置有螺栓，通过螺栓转动将轴承和旋转轴15锁紧，以锁定轴承和旋转轴15之间的相对位置。通过松开螺栓，使得旋转轴15可以相对轴承转动。由此，可以实现灵活的轴承和旋转轴15的限位方式。其他结构的限位件也在本实用新型的保护范围之内。

在一些实施例中，所述前轮组件12包括两个前轮121和122，所述后轮单元包括两个后轮134和135，两个前轮121和122的中心连线平行于两个后轮134和135的中心连线，以向放置在置物单元14上的货物提供稳定的支撑力。在一些实施例中，可以使得两个后轮134和135之间的间距大于两个前轮121和122之间的间距不同，通过前轮和后轮的布局，进一步提高前轮组件和后轮单元所提供的支撑力。例如，两个后轮134和135之间的间距大于两个前轮121和122之间的间距。又例如，两个后轮134和135之间的间距小于两个前轮121和122之间的间距。进一步地，两个后轮134和135之间的间距可调节。例如，分别连接后轮134和135的后轮连杆可以在一横杆上滑动，并通过螺栓锁紧在需要的位置，从而时间后轮134和135的间距调节。前轮121和122也可以按照类似的方式进行间距调节。由此，可以根据所需搬运货物的大小、重心位置，来调节后轮134和135以及前轮121和122之间的间距，来保持轮组对货物稳定的支撑力。

在一些实施例中，仓库运输车10还可以包括置物筐18。置物筐18设置于所述背架11的把手端111。置物筐18可以用于放置临时需要的物品或者体积较小的物品，诸如分拣单、笔、手机、纸巾等，以使得仓库运输车10的置物功能更为灵活。具体而言，置物筐18可拆卸地连接在仓库运输车10的背架11的把手端111。在搬运较大的货物时，可以将置物筐18拆下，避免影像货物的放置空间。置物筐18例如可以通过一吊挂部与把手端111的横杆配合，以挂置于把手端111。在一些变化例中，置物筐18可折叠。由此，可以通过折叠地方式，实现置物筐18对货物的避让。

下面参见图2，图2为本实用新型另一实施例公开的仓库运输车的侧视图。和图1中仓库运输车类似，仓库运输车10包括背架11、前轮组件12、后轮组件13以及置物单元14。

在图2示出的实施例中，置物单元包括多个置物板141。所述置物板141平行于水平面设置或与水平面之间形成小于30度且大于10度的第二夹角B。多层置物板141的设置，可以便于小尺寸货物分别方式在各自的置物板141上，避免货物单独堆叠可能产生倾倒的风险。且不同的置物板141可以对应放置不同的货品，或者不同分拣口的货品，以便于进行简单和初步的分类。所述置物板141与水平面之间形成小于30度且大于10度的第二夹角B，以便于借助背架11一起向放置其上的货物提供支撑力。置物板141上可以设置有边框，以放置货物从置物板141上掉落。

进一步地，在本实施例中，各所述置物板141对应位置设置有镂空部142。镂空部142供分拣筐20放置。分拣筐20的底部小于顶部，由此，放置在不通过置物板141的分拣筐20可以部分套叠，以减少货品占用空间。分拣筐20可以用于混合放置小件商品。

下面参见图3，图3为本实用新型另一实施例公开的仓库运输车的侧视图。和图1中仓库运输车类似，仓库运输车10包括背架11、前轮组件12、后轮组件13以及置物单元14。

在图3示出的实施例中，置物单元包括多个置物板141。各置物板141可以在在第二展开状态(如图2)和第二折叠状态(如图3)之间可切换地连接于所述背架11。所述置物板141在第二展开状态时与所述背架之间呈第二夹角，所述置物板141在第二折叠状态时与所述背架之间的夹角小于5度。由此，各置物板141在使用时，可以使其处于第二展开状态，以便放置货物；在不使用时，可以使其处于第二折叠状态，以进一步配合处于第一折叠状态的后轮组件，减少仓库运输车所要占用的空间，便于仓库运输车进行堆叠。

在图3示出的实施例中，所述置物单元14可以包括一个主动置物板141A和多个从动置物板141B，所述从动置物板141B从动于所述主动置物板141A的状态切换。换言之，使得主动置物板141A从第二折叠状态切换至第二展开状态，各从动置物板141B随着主动置物板141A的状态切换而切换；类似地，使得主动置物板141A从第二展开状态切换至第二折叠状态，各从动置物板141B随着主动置物板141A的状态切换而切换。由此，无需对各置物板进行单独操作。

在本实施例中，所述后轮连杆131的连接端和所述主动置物板141A通过同一旋转轴151连接于所述背架11。由此，从动置物板141B可以通过连杆17连接至旋转轴151，由此，以便于随着旋转轴151的转动而绕各自的转动轴152转动，从而实现同步的状态切换。

在一些变化例中，多个置物板的第二展开状态和第二折叠状态也可以独立切换。由此，可以通过调整各置物板的状态，以增加或减少某一层的置物高度，支持放置的货物尺寸更为灵活。

以上仅仅是示意性地示出本实用新型的仓库运输车，本实用新型并非以此为限制，各实施例中的特征可以独立实现或者结合实现，这些变化方式皆在本申请的保护范围之内。

本实用新型公开的仓库运输车至少具有如下优势：

通过在仓库运输车背架上连接前轮组件以及可折叠的后轮组件，后轮组件可以在第一展开状态和第一折叠状态之间切换，由此，当后轮组件处于第一展开状态时，所述后轮连杆在第一展开状态时与所述背架之间呈大于0且小于90度的第一夹角，可以将货物放置在置物单元上，进行货物运输，此时，由于后轮连杆与背架之间呈小于90度的角度，一方面，背架在仓库运输车整体结构中呈斜向角度，仓库工作人员在把手端对仓库运输车进行推、拉操纵时更为省力；另一方面，后轮连杆与前轮组件配合形成三角形支撑，提高了仓库运输车在运输过程中的稳定度；当后轮组件处于第一折叠状态时，可以便于仓库运输车折叠堆放，由此，减少仓库运输车堆叠时占用的仓库空间。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。其他相对性的用语，例如“高”“低”“顶”“底”“左”“右”等也作具有类似含义。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述是指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或者多个实施例或者示例中以合适的方式结合。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种仓库运输车，其特征在于，包括：

背架，包括把手端以及前轮端；

前轮组件，连接于所述背架的前轮端；

后轮组件，包括后轮连杆以及后轮单元，所述后轮连杆包括连接端以及后轮端，所述后轮连杆通过所述连接端在第一展开状态和第一折叠状态之间切换地连接于所述背架，所述后轮连杆在第一展开状态时与所述背架之间呈大于0且小于90度的第一夹角，所述后轮连杆在第一折叠状态时与所述背架之间的夹角为小于5度，所述后轮单元连接于所述后轮端；

置物单元，连接于所述背架背向所述后轮组件的一侧。

2.如权利要求1所述的仓库运输车，其特征在于，所述前轮组件包括两个前轮，所述后轮组件包括两个后轮，两个前轮的中心连线平行于两个后轮的中心连线，其中，

两个后轮之间的间距大于两个前轮之间的间距；或者

两个后轮之间的间距小于两个前轮之间的间距。

3.如权利要求1所述的仓库运输车，其特征在于，所述置物单元包括至少一个置物板，所述置物板平行于水平面设置或与水平面之间形成小于30度且大于10度的第二夹角。

4.如权利要求3所述的仓库运输车，其特征在于，所述置物单元包括多个置物板，各所述置物板对应位置设置有镂空部。

5.如权利要求3所述的仓库运输车，其特征在于，所述置物板在第二展开状态和第二折叠状态之间可切换地连接于所述背架，所述置物板在第二展开状态时与所述背架之间呈第二夹角，所述置物板在第二折叠状态时与所述背架之间的夹角小于5度。

6.如权利要求5所述的仓库运输车，其特征在于，所述置物单元包括多个置物板，各所述置物板的第二展开状态和第二折叠状态独立切换。

7.如权利要求5所述的仓库运输车，其特征在于，所述置物单元包括一个主动置物板和多个从动置物板，所述从动置物板从动于所述主动置物板的状态切换。

8.如权利要求7所述的仓库运输车，其特征在于，所述连接端和所述主动置物板通过同一旋转轴连接于所述背架。

9.如权利要求1至8任一项所述的仓库运输车，其特征在于，所述连接端通过旋转轴连接于所述背架，所述旋转轴设置有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件将所述后轮连杆限位于第一展开状态，所述第二限位件将所述后轮连杆限位于第一折叠状态。

10.如权利要求1至8任一项所述的仓库运输车，其特征在于，还包括：

置物筐，设置于所述背架的把手端。

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