CN217259475U - 一种便于增加车桥减震配置的车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于增加车桥减震配置的车桥，包括车桥主体、第一支撑杆和第一套筒，所述车桥主体靠近两端的外侧皆套设固定有安装机构，且安装机构的顶部固定有第一支撑杆。该便于增加车桥减震配置的车桥，通过第一安装块与第一安装槽的滑动连接，第二安装块与第二安装槽的滑动连接，第一限位筒和第一限位螺母分别与第一支撑杆的螺纹连接，第二限位筒和第二限位螺母分别与第一套筒的螺纹连接，使得操作人员可以将第一安装块、第二安装块、第二套筒和活动杆进行滑动安装，并通过第一限位筒、第一限位螺母以及第二限位筒和第二限位螺母进行固定，从而便于操作人员增加减震配置，且使得其减震效果更佳以及稳定性更高。

Description

一种便于增加车桥减震配置的车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体为一种便于增加车桥减震配置的车桥。

背景技术

随着社会的不断进步，人们的出行越来越快捷，其中汽车的普及起到重要的推动作用，汽车在进行生产时，是由多个零部件进行组装而成，车桥就是其中较为关键的部件之一，其主要作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥的系列包括多种，例如40，50系列及LG系列桥壳等，传统的车桥基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：

1、现有的车桥在使用时，其上一般配备有减震机构对车身起到减震作用，但是现有的车桥其减震机构其数量往往是固定的，但是车辆在部分地域进行使用时，需要的减震强度往往是不同的，这就导致其无法在更多情况小提供良好的使用效果；

2、现有的车桥在使用时，其减震机构部分往往是采用较为单一的减震方式进行减震，这就导致其减震和稳定效果一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于增加车桥减震配置的车桥，以解决上述背景技术中提出的现有的车桥不便于增加减震配置，以及减震方式较为单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于增加车桥减震配置的车桥，包括车桥主体、第一支撑杆和第一套筒，所述车桥主体靠近两端的外侧皆套设固定有安装机构，且安装机构的顶部固定有第一支撑杆，所述第一支撑杆的内部贯穿有第二支撑杆，且第二支撑杆与第一支撑杆之间连接有第一弹簧，所述第二支撑杆的顶端安装有第一活塞，且第一活塞与第一支撑杆之间连接有第二弹簧，所述第一活塞的外壁套设有第一套筒，且第一套筒外壁内部的顶部预留有油料空腔，所述油料空腔的内部设置有第二活塞，且第二活塞与第一套筒之间连接有第三弹簧，所述油料空腔与第一套筒之间通过橡胶管相互连通，所述第一支撑杆靠近顶端的外侧套设固定有第一安装盘，且第一安装盘的顶部均匀开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内部设置有第一安装块，所述第一支撑杆外侧的中间位置处套设有第一限位筒，且第一支撑杆靠近底端的外侧套设有第一限位螺母，所述第一套筒靠近底端的外侧套设固定有第二安装盘，且第二安装盘的底部均匀开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部设置有第二安装块，且第二安装块的底部安装有第二套筒，所述第二套筒的内部贯穿有活动杆，且活动杆的底端与第一安装块固定连接，所述活动杆与第二套筒之间连接有第四弹簧，所述第一套筒外侧的中间位置处套设有第二限位筒，且第一套筒靠近顶端的外侧套设有第二限位螺母。

优选的，所述第二支撑杆的横截面形状为方形，且第二支撑杆与第一支撑杆组成相对滑动结构。

优选的，所述第一安装块的截面形状为五边形，且第一安装块的侧截面形状为“T”形，并且第一安装块与第一安装槽组成相对滑动结构。

优选的，所述第一限位筒和第一限位螺母的中心轴线与第一支撑杆的中心轴线相互重合，且第一限位筒和第一限位螺母分别与第一支撑杆为螺纹连接。

优选的，所述第二安装块的截面形状为五边形，且第二安装块的侧截面形状为“T”形，并且第二安装块与第二安装槽组成相对滑动结构。

优选的，所述第二限位筒和第二限位螺母的中心轴线与第一套筒的中心轴线相互重合，且第二限位筒和第二限位螺母与第一套筒为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一安装块与第一安装槽的滑动连接，第二安装块与第二安装槽的滑动连接，第一限位筒和第一限位螺母分别与第一支撑杆的螺纹连接，第二限位筒和第二限位螺母分别与第一套筒的螺纹连接，使得操作人员可以将第一安装块、第二安装块、第二套筒和活动杆进行滑动安装，并通过第一限位筒、第一限位螺母以及第二限位筒和第二限位螺母进行固定，从而便于操作人员根据需要增加减震配置；

2、通过第二支撑杆与第一支撑杆的滑动连接，第一活塞与第一套筒的滑动连接，第二活塞与油料空腔的滑动连接，以及第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和橡胶管的弹性，使得第二支撑杆和第一支撑杆可以相互配合双向支撑，并可以通过多种材质的弹性以及液压油的流动进行减震，从而可以使得其减震效果更佳以及稳定性更高。

附图说明

图1为本实用新型主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1的B处放大结构示意图；

图4为本实用新型主视结构示意图；

图5为本实用新型第一安装盘的俯视剖视结构示意图；

图6为本实用新型第一安装盘的侧视剖视结构示意图。

图中：1、车桥主体；2、安装机构；3、第一支撑杆；4、第二支撑杆；5、第一弹簧；6、第一活塞；7、第二弹簧；8、第一套筒；9、油料空腔；10、第二活塞；11、第三弹簧；12、橡胶管；13、第一安装盘；14、第一安装槽；15、第一安装块；16、第一限位筒；17、第一限位螺母；18、第二安装盘；19、第二安装槽；20、第二安装块；21、第二套筒；22、活动杆；23、第四弹簧；24、第二限位筒；25、第二限位螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种便于增加车桥减震配置的车桥，包括车桥主体1、第一支撑杆3和第一套筒8，车桥主体1靠近两端的外侧皆套设固定有安装机构2，且安装机构2的顶部固定有第一支撑杆3，第一支撑杆3的内部贯穿有第二支撑杆4，且第二支撑杆4与第一支撑杆3之间连接有第一弹簧5，第二支撑杆4的横截面形状为方形，且第二支撑杆4与第一支撑杆3组成相对滑动结构，使得发现震动时，第二支撑杆4可以随之在第一支撑杆3的内部对应滑动，带动第一弹簧5发生对应形变，从而起到减震效果；

第二支撑杆4的顶端安装有第一活塞6，且第一活塞6与第一支撑杆3之间连接有第二弹簧7，第一活塞6的外壁套设有第一套筒8，且第一套筒8外壁内部的顶部预留有油料空腔9，油料空腔9的内部设置有第二活塞10，且第二活塞10与第一套筒8之间连接有第三弹簧11，油料空腔9与第一套筒8之间通过橡胶管12相互连通，第一支撑杆3靠近顶端的外侧套设固定有第一安装盘13，且第一安装盘13的顶部均匀开设有第一安装槽14，第一安装槽14的内部设置有第一安装块15，第一安装块15的截面形状为五边形，且第一安装块15的侧截面形状为“T”形，并且第一安装块15与第一安装槽14组成相对滑动结构，使得操作人员可以将第一安装块15滑动至对应的第一安装槽14内进行初步安装；

第一支撑杆3外侧的中间位置处套设有第一限位筒16，且第一支撑杆3靠近底端的外侧套设有第一限位螺母17，第一限位筒16和第一限位螺母17的中心轴线与第一支撑杆3的中心轴线相互重合，且第一限位筒16和第一限位螺母17分别与第一支撑杆3为螺纹连接，使得操作人员可以通过转动第一限位筒16使得第一限位筒16对第一安装槽14进行封闭，进而对第一安装块15进行限位，同时通过将第一限位螺母17拧动至与第一限位筒16贴合的位置处可以保证第一限位筒16的稳定性；

第一套筒8靠近底端的外侧套设固定有第二安装盘18，且第二安装盘18的底部均匀开设有第二安装槽19，第二安装槽19的内部设置有第二安装块20，且第二安装块20的底部安装有第二套筒21，第二安装块20的截面形状为五边形，且第二安装块20的侧截面形状为“T”形，并且第二安装块20与第二安装槽19组成相对滑动结构，使得操作人员可以将第二安装块20滑动至对应的第二安装槽19内进行初步安装；

第二套筒21的内部贯穿有活动杆22，且活动杆22的底端与第一安装块15固定连接，活动杆22与第二套筒21之间连接有第四弹簧23，第一套筒8外侧的中间位置处套设有第二限位筒24，且第一套筒8靠近顶端的外侧套设有第二限位螺母25，第二限位筒24和第二限位螺母25的中心轴线与第一套筒8的中心轴线相互重合，且第二限位筒24和第二限位螺母25与第一套筒8为螺纹连接，使得操作人员可以通过转动第二限位筒24使得第二限位筒24对第二安装槽19进行封闭，进而对第二安装块20进行限位，同时通过将第二限位螺母25拧动至与第二限位筒24贴合的位置处可以保证第二限位筒24的稳定性。

工作原理：在使用该便于增加车桥减震配置的车桥时，通过安装机构2将车桥主体1与第一支撑杆3及其顶部部件进行连接安装，并通过第一套筒8与车身进行安装连接，在使用过程中发生震动时，通过第一活塞6和第一支撑杆3分别与第一套筒8的滑动连接，第二支撑杆4与第一支撑杆3的滑动连接，以及第二弹簧7和第一弹簧5的弹性，使得第二支撑杆4可以在第一支撑杆3的内部对应滑动，第一活塞6和第一支撑杆3可以在第一套筒8的内部对应滑动，起到减震效果同时提供双向支撑力，同时第一活塞6在第一套筒8内部滑动时，通过油料空腔9与第一套筒8之间连通有橡胶管12，第二活塞10与油料空腔9的滑动连接，以及第三弹簧11的弹性，使得第一活塞6可以带动第一套筒8内的液压油与油料空腔9内的液压油发生相互流动，从而带动第二活塞10发生对应滑动，第三弹簧11发生对应形变，同时液压油在流动过程中，会对橡胶管12产生挤压，使得橡胶管12的发生对应形变，内径大小发生对应改变，进而进一步增加减震效果；

需要增加减震配置时，通过第一限位螺母17和第一限位筒16分别与第一支撑杆3的螺纹连接，将第一限位螺母17和第一限位筒16分别向下拧动，直至第一限位筒16解除对第一安装槽14的封闭，同时通过第二限位筒24和第二限位螺母25分别与第一套筒8的螺纹连接，将第二限位筒24和第二限位螺母25向上拧动，直至第二限位筒24解除对第二安装槽19的封闭，通过第二安装块20与第二安装槽19的滑动连接，以及第一安装块15与第一安装槽14的滑动连接，将第二安装块20和第一安装块15分别对准第二安装槽19和第一安装槽14插入，在第二安装块20和第一安装块15形状的配合下，使得第二安装块20可以插入对应的第二安装槽19内，第一安装块15可以插入对应的第一安装槽14内，此时第二套筒21、活动杆22和第四弹簧23相互配合进一步提供支撑力，同时增加其减震强度，安装完成后将第一限位筒16反向拧动，直至第一限位筒16重新对第一安装槽14进行封闭，使得第一安装块15固定在对应的第一安装槽14内，同时将第一限位螺母17拧动至与第一限位筒16相互贴合的位置处，保持第一限位筒16的稳定性，同理，将第二限位筒24拧动至对第二安装槽19进行封闭的位置处，将第二限位螺母25拧动至与第二限位筒24贴合的位置处保证第二限位筒24的稳定性即可。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于增加车桥减震配置的车桥，包括车桥主体(1)、第一支撑杆(3)和第一套筒(8)，其特征在于：所述车桥主体(1)靠近两端的外侧皆套设固定有安装机构(2)，且安装机构(2)的顶部固定有第一支撑杆(3)，所述第一支撑杆(3)的内部贯穿有第二支撑杆(4)，且第二支撑杆(4)与第一支撑杆(3)之间连接有第一弹簧(5)，所述第二支撑杆(4)的顶端安装有第一活塞(6)，且第一活塞(6)与第一支撑杆(3)之间连接有第二弹簧(7)，所述第一活塞(6)的外壁套设有第一套筒(8)，且第一套筒(8)外壁内部的顶部预留有油料空腔(9)，所述油料空腔(9)的内部设置有第二活塞(10)，且第二活塞(10)与第一套筒(8)之间连接有第三弹簧(11)，所述油料空腔(9)与第一套筒(8)之间通过橡胶管(12)相互连通，所述第一支撑杆(3)靠近顶端的外侧套设固定有第一安装盘(13)，且第一安装盘(13)的顶部均匀开设有第一安装槽(14)，所述第一安装槽(14)的内部设置有第一安装块(15)，所述第一支撑杆(3)外侧的中间位置处套设有第一限位筒(16)，且第一支撑杆(3)靠近底端的外侧套设有第一限位螺母(17)，所述第一套筒(8)靠近底端的外侧套设固定有第二安装盘(18)，且第二安装盘(18)的底部均匀开设有第二安装槽(19)，所述第二安装槽(19)的内部设置有第二安装块(20)，且第二安装块(20)的底部安装有第二套筒(21)，所述第二套筒(21)的内部贯穿有活动杆(22)，且活动杆(22)的底端与第一安装块(15)固定连接，所述活动杆(22)与第二套筒(21)之间连接有第四弹簧(23)，所述第一套筒(8)外侧的中间位置处套设有第二限位筒(24)，且第一套筒(8)靠近顶端的外侧套设有第二限位螺母(25)。

2.根据权利要求1所述的一种便于增加车桥减震配置的车桥，其特征在于：所述第二支撑杆(4)的横截面形状为方形，且第二支撑杆(4)与第一支撑杆(3)组成相对滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种便于增加车桥减震配置的车桥，其特征在于：所述第一安装块(15)的截面形状为五边形，且第一安装块(15)的侧截面形状为“T”形，并且第一安装块(15)与第一安装槽(14)组成相对滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种便于增加车桥减震配置的车桥，其特征在于：所述第一限位筒(16)和第一限位螺母(17)的中心轴线与第一支撑杆(3)的中心轴线相互重合，且第一限位筒(16)和第一限位螺母(17)分别与第一支撑杆(3)为螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于增加车桥减震配置的车桥，其特征在于：所述第二安装块(20)的截面形状为五边形，且第二安装块(20)的侧截面形状为“T”形，并且第二安装块(20)与第二安装槽(19)组成相对滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种便于增加车桥减震配置的车桥，其特征在于：所述第二限位筒(24)和第二限位螺母(25)的中心轴线与第一套筒(8)的中心轴线相互重合，且第二限位筒(24)和第二限位螺母(25)与第一套筒(8)为螺纹连接。

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