CN217254621U - 一种高铁车窗保温铝型材成型装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高铁车窗制造技术领域，且公开了一种高铁车窗保温铝型材成型装置，包括工作台，所述工作台的顶部中间安装有门架，且工作台的顶部两端均连接有固定框，所述门架的一侧安装有电动推杆，所述电动推杆延伸至门架内部的一端连接有切割电机，所述切割电机的输出端固定有切割片，两个所述固定框的内侧均通过轴承转动连接有丝杆，本实用新型通过固定框、固定杆和推板等结构的配合，可使两个推板分别抵紧板材，从而可对板材进行固定，且切割完成后，可控制两个推板同时向右移动，从而推动板材继续前进，以便继续切割，每次切割无需人工推拉板材和重复松紧工作，操作简单快捷，大大提高了工作效率和使用时的安全性。

Description

一种高铁车窗保温铝型材成型装置

技术领域

本实用新型属于高铁车窗制造技术领域，具体涉及一种高铁车窗保温铝型材成型装置。

背景技术

车窗是车厢四壁设置的窗户，为了挡风遮雨，但又不遮挡视线，车窗一般采用玻璃材料，随着时代变迁，车窗玻璃也日新月异，高铁车窗的要求更高，通常需要具有良好的保温防腐性能，而铝型材的抗腐蚀性优良，且重量轻，保温效果好，因此适合制成高铁车窗。

在专利号为CN202022306623.5的中国专利中，公开了一种高铁车窗保温铝型材成型装置，该装置通过气缸带动夹板下压板材，从而对板材进行固定，且通过切割刀水平移动，从而将板材切割成型，但在实际使用时，每次切割都需重复松开和压紧板材，还需人工推动板材前进，不仅操作繁琐复杂，大大降低了工作效率，且安全性较差，使用效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁车窗保温铝型材成型装置，以解决上述背景技术中提出的操作繁琐复杂，工作效率低，且安全性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁车窗保温铝型材成型装置，包括工作台，所述工作台的顶部中间安装有门架，且工作台的顶部两端均连接有固定框，所述门架的一侧安装有电动推杆，所述电动推杆延伸至门架内部的一端连接有切割电机，所述切割电机的输出端固定有切割片，两个所述固定框的内侧均通过轴承转动连接有丝杆，所述丝杆的两端对称安装有活动块，且丝杆延伸至固定框外部的一端固定有驱动电机，两个所述活动块的侧壁均铰接有固定杆，两个所述固定杆远离活动块的一端之间铰接有推板。

优选地，所述推板远离固定杆的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部固定有弹簧，所述弹簧延伸至凹槽外部的一端连接有固定板。

优选地，所述工作台的底部安装有支柱，且支柱的底端设置有脚垫。

优选地，所述切割电机的顶端贯穿有导向杆，且导向杆与固定框固定连接。

优选地，所述固定板的侧壁安装有橡胶垫，且橡胶垫的外壁设置有防滑凸纹。

优选地，所述工作台的顶部开设有切割槽，且切割槽位于切割片的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过固定框、固定杆和推板等结构的配合，可使两个推板分别抵紧板材，从而可对板材进行固定，且切割完成后，可控制两个推板同时向右移动，从而推动板材继续前进，以便继续切割，每次切割无需人工推拉板材和重复松紧工作，操作简单快捷，大大提高了工作效率和使用时的安全性。

(2)本实用新型通过固定板、凹槽和弹簧的配合，可大大减小固定板与板材之间的硬性接触，从而在两个推板夹持固定板材时，能够有效的进行缓冲减压，进而防止了板材发生弯曲变形，大大保证了产品的成型质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型固定框的侧视图；

图3为图1中A部的放大图；

图中：1、驱动电机；2、工作台；3、固定框；4、丝杆；5、推板；6、固定杆；7、活动块；8、切割电机；9、门架；10、切割片；11、弹簧；12、固定板；13、切割槽；14、电动推杆；15、支柱；16、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁车窗保温铝型材成型装置，包括工作台2，工作台2的顶部中间安装有门架9，且工作台2的顶部两端均连接有固定框3，门架9的一侧安装有电动推杆14，电动推杆14延伸至门架9内部的一端连接有切割电机8，切割电机8的输出端固定有切割片10，两个固定框3的内侧均通过轴承转动连接有丝杆4，丝杆4的两端对称安装有活动块7，且丝杆4延伸至固定框3外部的一端固定有驱动电机1，两个活动块7的侧壁均铰接有固定杆6，两个固定杆6远离活动块7的一端之间铰接有推板5。

具体，使用时，可将板材放置在工作台2上，并使板材端部对准切割片10，而后分别启动两个驱动电机1，通过驱动电机1带动丝杆4转动，使丝杆4驱动两个活动块7同时移动，而后活动块7通过固定杆6带动推板5移动，使两个推板5分别抵紧板材，从而可对板材进行固定；

之后通过切割电机8带动切割片10转动，同时电动推杆14驱动切割片10水平移动，从而可对板材进行切割成型；

且在一次切割完成后，可控制两个推板5同时向右移动，从而推动板材继续前进，以便继续切割，每次切割无需人工推拉板材和重复松紧工作，操作简单快捷，大大提高了工作效率和使用时的安全性。

进一步地，推板5远离固定杆6的一侧开设有凹槽16，凹槽16的内部固定有弹簧11，弹簧11延伸至凹槽16外部的一端连接有固定板12。

具体，通过增设固定板12，且在凹槽16内的弹簧11作用下，可大大减小固定板12与板材之间的硬性接触，从而在两个推板5夹持固定板材时，能够有效的进行缓冲减压，进而防止了板材发生弯曲变形，大大保证了产品的成型质量。

进一步地，工作台2的底部安装有支柱15，且支柱15的底端设置有脚垫。

具体，通过支柱15可对工作台2进行支撑固定。

进一步地，切割电机8的顶端贯穿有导向杆，且导向杆与固定框3固定连接。

具体，通过导向杆可大大增强切割电机8移动时的稳定性。

进一步地，固定板12的侧壁安装有橡胶垫，且橡胶垫的外壁设置有防滑凸纹。

具体，橡胶垫具有减压和防滑的作用。

进一步地，工作台2的顶部开设有切割槽13，且切割槽13位于切割片10的下方。

具体，通过切割槽13便于切割片10切割板材。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高铁车窗保温铝型材成型装置，其特征在于：包括工作台(2)，所述工作台(2)的顶部中间安装有门架(9)，且工作台(2)的顶部两端均连接有固定框(3)，所述门架(9)的一侧安装有电动推杆(14)，所述电动推杆(14)延伸至门架(9)内部的一端连接有切割电机(8)，所述切割电机(8)的输出端固定有切割片(10)，两个所述固定框(3)的内侧均通过轴承转动连接有丝杆(4)，所述丝杆(4)的两端对称安装有活动块(7)，且丝杆(4)延伸至固定框(3)外部的一端固定有驱动电机(1)，两个所述活动块(7)的侧壁均铰接有固定杆(6)，两个所述固定杆(6)远离活动块(7)的一端之间铰接有推板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁车窗保温铝型材成型装置，其特征在于：所述推板(5)远离固定杆(6)的一侧开设有凹槽(16)，所述凹槽(16)的内部固定有弹簧(11)，所述弹簧(11)延伸至凹槽(16)外部的一端连接有固定板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种高铁车窗保温铝型材成型装置，其特征在于：所述工作台(2)的底部安装有支柱(15)，且支柱(15)的底端设置有脚垫。

4.根据权利要求3所述的一种高铁车窗保温铝型材成型装置，其特征在于：所述切割电机(8)的顶端贯穿有导向杆，且导向杆与固定框(3)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种高铁车窗保温铝型材成型装置，其特征在于：所述固定板(12)的侧壁安装有橡胶垫，且橡胶垫的外壁设置有防滑凸纹。

6.根据权利要求5所述的一种高铁车窗保温铝型材成型装置，其特征在于：所述工作台(2)的顶部开设有切割槽(13)，且切割槽(13)位于切割片(10)的下方。

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