CN217240505U - 车载风扇抑制干扰滤波电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载风扇抑制干扰滤波电路，包括相互并联的第一电感和第二电感，第一电感设置于电源正极与碳刷正极之间；第二电感设置于电源负极与碳刷负极之间；第一电感的第二端通过第二电容连接电机外壳，第一电感的第二端通过第六电容连接电机外壳；第二电感的第二端通过第一电容连接电机外壳，第二电感的第二端通过第五电容连接电机外壳；第一电感的第一端与第二电感的第一端之间并联设置有第三电容、第四电容和压敏电阻。本实用新型能够确保车载风扇满足其测试标准。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车的附件，具体涉及一种车载风扇抑制干扰滤波电路。
背景技术
随着生活水平的提高，车辆越来越多地应用于人们的生活之中，人们对车辆性能，尤其是驾驶时舒适性能的要求也越来越高，因此空调已成为现代车辆中不可缺少的配件。
汽车空调需要使用风扇对冷却器进行制冷。但是，由于汽车内部电子器件众多，也会发生电路之间的相互干扰。如果风扇的干扰会导致其它电子器件无法正常工作。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载风扇抑制干扰滤波电路，它可以避免车载风扇对其它电子器件的干扰。
为解决上述技术问题，本实用新型车载风扇抑制干扰滤波电路的技术解决方案为：
包括相互并联的第一电感L1和第二电感L2，第一电感L1设置于电源正极P+与碳刷正极之间；第二电感L2设置于电源负极与碳刷负极之间；第一电感L1的第二端通过第二电容C2连接电机外壳，第一电感L1的第二端通过第六电容C6连接电机外壳；第二电感L2的第二端通过第一电容C1连接电机外壳，第二电感L2的第二端通过第五电容C5连接电机外壳；第一电感L1的第一端与第二电感L2的第一端之间并联设置有第三电容C3、第四电容C4和压敏电阻R。
在另一实施例中，所述第一电感L1的第一端连接电源正极P+，第一电感L1的第二端连接第一碳刷正极IN1和第二碳刷正极IN2。
在另一实施例中，所述第二电容C2位于第一碳刷正极IN1与电机外壳之间；
在另一实施例中，所述第六电容C6位于第二碳刷正极IN2与电机外壳之间。
在另一实施例中，所述第二电感L2的第一端连接电源负极P-，第二电感L2的第二端连接第一碳刷负极IN4和第二碳刷负极IN3。
在另一实施例中，所述第一电容C1位于第一碳刷负极IN4与电机外壳之间；和/或所述第五电容C5位于第二碳刷负极IN3与电机外壳之间。
在另一实施例中，所述第三电容C3和第四电容C4位于电源正极与电源负极之间。
在另一实施例中，所述第一电容C1和第二电容C2为PF级电容；
在另一实施例中，所述第五电容C5和第六电容C6为nF级电容。
在另一实施例中，所述第一电感L1和第二电感L2采用镍锌材料。
在另一实施例中，所述第三电容C3与第四电容C4的值不同。
在另一实施例中，所述第三电容C3为PF级电容；
在另一实施例中，所述第四电容C4为nF级电容。
本实用新型可以达到的技术效果是：
本实用新型通过第一电容C1和第二电容C2滤除高频的干扰，通过第五电容C5和第六电容C6滤除低频的干扰，从而能够确保车载风扇满足其测试标准。
本实用新型在碳刷正极与电源正极P+之间设置有第一电感L1，第一电感L1能够滤除碳刷正极的干扰；本实用新型在碳刷负极与电源负极P-之间设置有第二电感L2，第二电感L2能够滤除碳刷负极的干扰。
本实用新型在第一电感L1与第二电感L2之间设置有压敏电阻R，用于抑制碳刷正和碳刷负引起的反电势，以解决车载系统中反电势导致电子部件失效的问题。
附图说明
本领域的技术人员应理解，以下说明仅是示意性地说明本实用新型的原理，所述原理可按多种方式应用，以实现许多不同的可替代实施方式。这些说明仅用于示出本实用新型的教导内容的一般原理，不意味着限制在此所公开的实用新型构思。
结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施方式，并且与上文的总体说明和下列附图的详细说明一起用于解释本实用新型的原理。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1是本实用新型车载风扇抑制干扰滤波电路的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
如图1所示，本实用新型车载风扇抑制干扰滤波电路，包括相互并联的第一电感L1和第二电感L2，第一电感L1的第一端连接电源正极P+，第一电感L1的第二端连接第一碳刷正极IN1和第二碳刷正极IN2；
第二电感L2的第一端连接电源负极P-，第二电感L2的第二端连接第一碳刷负极IN4和第二碳刷负极IN3；
第一电感L1的第二端通过第二电容C2连接电机外壳，以使第二电容C2位于第一碳刷正极IN1与电机外壳之间；
第一电感L1的第二端通过第六电容C6连接电机外壳，以使第六电容C6位于第二碳刷正极IN2与电机外壳之间；
第二电感L2的第二端通过第一电容C1连接电机外壳，以使第一电容C1位于第一碳刷负极IN4与电机外壳之间；
第二电感L2的第二端通过第五电容C5连接电机外壳，以使第五电容C5位于第二碳刷负极IN3与电机外壳之间；
第一电感L1的第一端与第二电感L2的第一端之间并联设置有第三电容C3、第四电容C4和压敏电阻R。
本实用新型的第一电感L1通过第二电容C2和第六电容C6连接电机外壳，第二电感L2通过第一电容C1和第五电容C5连接电机外壳，第一电容C1、第二电容C2、第五电容C5和第六电容C6能够分别将第一碳刷负极IN4、第一碳刷正极IN1、第二碳刷负极IN3和第二碳刷正极IN2的共模干扰滤除掉。
优选地，第一电容C1和第二电容C2选择PF(皮法)级电容，以用于滤除高频的干扰；第五电容C5和第六电容C6选择nF(纳法)级电容，以用于滤除低频的干扰。
本实用新型通过第一电容C1和第二电容C2滤除高频的干扰，通过第五电容C5和第六电容C6滤除低频的干扰，从而能够确保风扇满足其测试标准。
本实用新型在碳刷正极与电源正极P+之间设置有第一电感L1，第一电感L1能够滤除碳刷正极的干扰；本实用新型在碳刷负极与电源负极P-之间设置有第二电感L2，第二电感L2能够滤除碳刷负极的干扰。
由于风扇的干扰主要集中在30～200MHZ的高频，因此第一电感L1和第二电感L2的材料选择镍锌材料。
本实用新型在第一电感L1与第二电感L2之间并联设置有第三电容C3和第四电容C4，第三电容C3和第四电容C4能够滤除碳刷正极和碳刷负极的差模干扰。
为了滤除低频和高频，第三电容C3和第四电容C4分别选择不同的值；优选地，第三电容C3选择PF级电容，用于滤除高频的干扰；第四电容C4选择nF级电容，用于滤除低频的干扰；第三电容C3和第四电容C4的引脚应尽量的短。
本实用新型在第一电感L1与第二电感L2之间设置有压敏电阻R，用于抑制碳刷正和碳刷负引起的反电势，以解决车载系统中反电势导致电子部件失效的问题。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形，而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形在内。
Claims (10)
1.一种车载风扇抑制干扰滤波电路，其特征在于：包括第一电感和第二电感，第一电感设置于电源正极与碳刷正极之间；第二电感设置于电源负极与碳刷负极之间；
第一电感的第二端通过第二电容连接电机外壳，第一电感的第二端通过第六电容连接电机外壳；
第二电感的第二端通过第一电容连接电机外壳，第二电感的第二端通过第五电容连接电机外壳；
第一电感的第一端与第二电感的第一端之间并联设置有第三电容、第四电容和压敏电阻。
2.根据权利要求1所述的车载风扇抑制干扰滤波电路，其特征在于：所述第一电感的第一端连接电源正极，第一电感L1的第二端连接第一碳刷正极和第二碳刷正极。
3.根据权利要求2所述的车载风扇抑制干扰滤波电路，其特征在于：所述第二电容位于第一碳刷正极与电机外壳之间；和/或所述第六电容位于第二碳刷正极与电机外壳之间。
4.根据权利要求1所述的车载风扇抑制干扰滤波电路，其特征在于：所述第二电感的第一端连接电源负极，第二电感的第二端连接第一碳刷负极和第二碳刷负极。
5.根据权利要求4所述的车载风扇抑制干扰滤波电路，其特征在于：所述第一电容位于第一碳刷负极与电机外壳之间；和/或所述第五电容位于第二碳刷负极与电机外壳之间。
6.根据权利要求1所述的车载风扇抑制干扰滤波电路，其特征在于：所述第三电容和第四电容位于电源正极与电源负极之间。
7.根据权利要求1所述的车载风扇抑制干扰滤波电路，其特征在于：所述第一电容和第二电容为PF级电容；和/或所述第五电容和第六电容为nF级电容。
8.根据权利要求1所述的车载风扇抑制干扰滤波电路，其特征在于：所述第一电感和第二电感采用镍锌材料。
9.根据权利要求1所述的车载风扇抑制干扰滤波电路，其特征在于：所述第三电容与第四电容的值不同。
10.根据权利要求1所述的车载风扇抑制干扰滤波电路，其特征在于：所述第三电容为PF级电容；和/或所述第四电容为nF级电容。
Priority Applications (1)
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| CN202220474444.9U CN217240505U (zh) | 2022-03-05 | 2022-03-05 | 车载风扇抑制干扰滤波电路 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN217240505U true CN217240505U (zh) | 2022-08-19 |
Family
ID=82841266
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220474444.9U Active CN217240505U (zh) | 2022-03-05 | 2022-03-05 | 车载风扇抑制干扰滤波电路 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-03-05 CN CN202220474444.9U patent/CN217240505U/zh active Active
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