CN216122209U - 能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，包括共模电感；共模电感的第2端连接滤波器输入端正极；共模电感的第1端连接滤波器输入端负极；共模电感的第3端连接滤波器输出端正极；共模电感的第4端连接滤波器输出端负极；所述共模电感的第3端与第4端之间设置有相互并联的第一电容、第二电容、第三电容和放电电阻；所述共模电感的第3端通过第四电容接地；所述共模电感的第4端通过第五电容接地。本实用新型可以解决小型车载直流电源输出端的干扰。

Description

能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的附件，具体涉及一种能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路。

背景技术

随着汽车工业技术的快速发展，越来越多的电机已被应用到汽车上。通过电机在汽车上的应用，能够使汽车实现自动化，加强驾驶安全性以及舒适性。不同类型的电机因各自的特点而被应用到汽车上不同的功能模块，直流无刷电机同样也在汽车的多个功能模块中用到。

由于纯电动汽车在环境保护、改善能源结构等方面的优势，使其成为各大车企开发新能源汽车的主流之一。纯电动汽车一般采用车载动力电池包作为动力源，采用直流无刷电机作为驱动器。但是，车载电源会产生较明显的电磁干扰，这使得其已经成为电子电气系统中重要的电磁干扰源，这种电磁干扰一方面可能会干扰系统中的其它电子电气模块的正常工作，另一方面会对外界环境造成不良影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，它可以解决小型车载直流电源输出端的干扰。

为解决上述技术问题，本实用新型能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路的技术解决方案为：

包括共模电感L1；共模电感L1的第2端连接滤波器输入端正极A；共模电感L1的第1端连接滤波器输入端负极B；共模电感L1的第3端连接滤波器输出端正极C；共模电感L1的第4端连接滤波器输出端负极D；所述共模电感L1的第3端与第4端之间设置有相互并联的第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3和放电电阻R1；所述共模电感L1的第3端通过第四电容C4接地；所述共模电感L1的第4端通过第五电容C5接地。

在另一实施例中，所述小型车载直流电源的输出电压为12V，输出电流小于50A。

在另一实施例中，所述滤波器输出端负极D连接有源器件的正极。

在另一实施例中，所述滤波器输出端负极D连接有源器件的负极。

在另一实施例中，所述滤波器输入端正极A连接小型车载直流电源的正极。

在另一实施例中，所述滤波器输入端负极B连接小型车载直流电源的负极。

本实用新型可以达到的技术效果是：

本实用新型在滤波器的输入端与输出端之间设置有共模电感L1，能够解决电源的共模干扰。

本实用新型在共模电感L1的第3端与第4端之间设置有相互并联的第一电容C1、第二电容C2和第三电容C3，能够解决输出电源中差模干扰中的低中高频。

本实用新型将放电电阻R1与第一电容C1、第二电容C2和第三电容C3并联设置，能够对电容上的残余电量放电。

本实用新型的将共模电感L1的第3端通过第四电容C4接地，将共模电感L1的第4端通过第五电容C5接地，以解决电源中的共模干扰。

附图说明

本领域的技术人员应理解，以下说明仅是示意性地说明本实用新型的原理，所述原理可按多种方式应用，以实现许多不同的可替代实施方式。这些说明仅用于示出本实用新型的教导内容的一般原理，不意味着限制在此所公开的实用新型构思。

结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施方式，并且与上文的总体说明和下列附图的详细说明一起用于解释本实用新型的原理。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

如图1所示，本实用新型能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，包括共模电感L1；

共模电感L1的第2端连接滤波器输入端正极A；滤波器输入端正极A可以连接小型车载直流电源的正极；

共模电感L1的第1端连接滤波器输入端负极B；滤波器输入端负极B可以连接小型车载直流电源的负极；

优选地，小型车载直流电源的输出电压为12V，输出电流小于50A；

共模电感L1的第3端连接滤波器输出端正极C；滤波器输出端负极D可以连接有源器件的正极；

共模电感L1的第4端连接滤波器输出端负极D；滤波器输出端负极D可以连接有源器件的负极；

共模电感L1的第3端与第4端之间设置有相互并联的第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3和放电电阻R1；

共模电感L1的第3端通过第四电容C4接地；

共模电感L1的第4端通过第五电容C5接地。

优选地，第四电容C4和第五电容C5的引脚应尽可能短。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形，而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形在内。

Claims (6)

1.一种能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，其特征在于：包括共模电感；共模电感的第2端连接滤波器输入端正极；共模电感的第1端连接滤波器输入端负极；共模电感的第3端连接滤波器输出端正极；共模电感的第4端连接滤波器输出端负极；

所述共模电感的第3端与第4端之间设置有相互并联的第一电容、第二电容、第三电容和放电电阻；

所述共模电感的第3端通过第四电容接地；

所述共模电感的第4端通过第五电容接地。

2.根据权利要求1所述的能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，其特征在于：所述小型车载直流电源的输出电压为12V，输出电流小于50A。

3.根据权利要求1所述的能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，其特征在于：所述滤波器输出端负极连接有源器件的正极。

4.根据权利要求1或3所述的能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，其特征在于：所述滤波器输出端负极连接有源器件的负极。

5.根据权利要求1所述的能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，其特征在于：所述滤波器输入端正极连接小型车载直流电源的正极。

6.根据权利要求1或5所述的能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，其特征在于：所述滤波器输入端负极连接小型车载直流电源的负极。

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