CN2172349Y

CN2172349Y - 汽油机长管旋流进气调控稀燃设备

Info

Publication number: CN2172349Y
Application number: CN 93243250
Authority: CN
Inventors: 段洪池; 李庄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-10-30
Filing date: 1993-10-30
Publication date: 1994-07-20
Anticipated expiration: 2003-10-30

Abstract

本实用新型为一种汽油机长管旋流进气调控稀燃设备，该设备将进气管由短加长，运用长管加预热带来的细化汽油能力强的优点来克服原有设备进气管短，细化能力差的缺点，同时用附加配件来消除长管造成的进气阻力增加的不利影响，以保证超高转速大功率工作时的充量要求，为汽油机节省燃油且尾气净化提供了一个新的途径，本设备的优越性在于：1、等速油耗节油率达8—12％；2、尾气净化效果好，CO 含量可在0.5％以内，HC含量可在1500PPM以内； 3、燃油在工作中能自动升号15个单位以上； 4、可燃烧乙醇、甲醇等可再生能源；5、在同等能力的设备中、结构、工艺最简单。

Description

本实用新型属于一种汽油机节油设备，特别是一种汽车用汽油机长管旋流进气调控稀燃设备。

汽车的节油和净化是当今世界上共同关注的课题，现有的节油方式，如高能点火法，燃油磁化法、燃油添加助剂法，射流燃烧法、高密封状态燃烧法等等，以上诸方法及相应的设备或机件，虽然在节油环节中和尾气净化中起到程度不同的积极作用，但也存在程度不同的不足，主要是节油效果不明显，或是节油效果明显了，但工艺又太复杂，实现批量生产困难太大等等。一般汽油机在结构设计上的缺点，就是混合气没有充分的时间和条件得到充分的细化就燃烧了，这就使耗油较高成为必然的结果，一般汽油机在利用化油器将燃油与空气初步混合后，它的继续细化工作主要由一个较短的进气管来进行。由于继续细化的行程和时间太短，所以细化不充分，不得不实行油略多于气的配比，来充实点燃时汽化分子的密度以保证混合气容易点燃和顺利燃烧，油配多了，当然就不能完全燃烧，配油多了，细化能力又差，燃烧时粗颗粒油质又多，又大，这是产生爆震的热质根源，这就限制了压缩比值的提高程度，所以不能使燃油发挥应有的最佳热功转换率。

本实用新型的目的在于提供一种汽油机长管旋流进气调控稀燃设备，该设备将进气管由短加长，运用长管加予热带来的细化气油能力强的优点来克服原有设备进气管短，细化能力差的缺点，同时用附加配件来消除长管造成的进气阻力增加的不利影响，以保证当超高转速、大功率工作时的充量要求，为汽油机节省燃油且尾气净化提供了一个新的途径。

本实用新型的技术方案：一种汽油机长管旋流进气调控稀燃设备，包括发动机主体、化油器、废气予热装置、油门操作装置、排气管及消声器，发动机主体与化油器依进气管连接，消声器与发动机主体依排气管连接，油门操作装置中的油门脚踏板与油门依传动装置连接，其特征在于发动机主体与化油器间的进气管被加长，管内的进气端内装有旋流发生器；进气管管外套装废气予热装置，所说废气予热装置为一装有进、排气口的套筒，其废气予热装置进气管与发动机主体的排气分流管相接，废气予热装置进气管上装有废气流量调节阀；化油器与发动机主体间的进气管的入口端为一“Y”型接口，该接口一端与进气管相接，一端与发动机主体进气口相接，第三端通过副进气管接一补偿化油器，该补偿化油器为一关闭了启动装置及怠速装置的摩托车用化油器；所说化油器上改装有二油道，其一为补偿化油器的输油管，该管一端接化油器的浮子室，另一端接补偿化油器的来油接头，其二为加速导油管，该管一端接化油器的加速阀的高压油路，另一端通过一延长到位加速喷油咀接于化油器与发动机主体间的进气管邻近发动机位置的管部，原有化油器上的加速喷油咀被拆掉，且喷咀口堵死；所说的油门操作装置中的油门脚踏板与油门间的连接装置上加装一转向调谐操纵盘，操纵盘与化油器上的油门依主连杆连接，同时操纵盘与补偿化油器上的操纵钢索通过转向摇臂、半程摇摆传动臂及副连杆相接，操纵钢索的顶端与转向摇臂的操纵端相接，转向摇臂的传动端与半程摇摆传动臂一端相接，半程摇摆传动臂的另一端与副连杆一端相接，副连杆的另一端与操纵盘相接。

本实用新型的工作原理：本设备的工作分三种情况进行：（1）一般启动与低、中、高速运行：司机踩油门，主化油器给油，混合气从化油器被吸入后，就达到常规细化程度，然后，通过旋流发生器使常规细度混合气旋转起来，将粗重的油颗粒甩向被加长的进气管内壁且沿其内壁搓磨前进，同时吸收废气予热套筒传导来的热量蒸发、汽化、进入气缸，再在气缸内继续旋转和吸收气缸壁的热量及被活塞撞击挤压继续细化，这样混合气由于经过了化油器的初步细化、加长进气管的二级细化和缸内吸热、活塞撞击挤压继续细化的三级汽化过程，特别是被加长的进气管内的长时间被烘烤、蒸发、旋转、搓磨的细化过程，极大地增加了易燃气体的气分子密度和总数量，这样即以适度少配燃油，也能产生足够多的易燃气体分子密度，达到稀燃的目的；（2）加速时运行：（1）中所述过程能够保证一般运行，当加速突踩油门时使化油器内加速阀的油压急速增高，又由于化油器被改装，故高压油只能通过加速导油管及延长到位加速喷油咀喷出，给发动机主体进气管道近端瞬时加大浓度提供能量以达到加速目的，该工作过程与原机一样，瞬时完成，再需加速仍需突踩油门；（3）超高速运行：深踩油门，由于进气管加长，进气阻力增大的原因造成混合气供量不能满足发动机超高速运行的工作要求，此时补偿化油器上的传动装置工作，带动补偿化油器上的操纵钢索，使其油门打开，使油气混合气通过“Y”形接口处的副进气管补偿供给发动机主体满足其工作要求，当脚踏板回位一短程距离时，则补偿化油器内的回位弹簧回位，使该油门关闭则补偿工作结束。而不被补偿的油门行程照样能保证一般的低、中、高速运行。

以下结合附图及实施例进一步说明本技术。

附图为本实用新型所涉设备的整体结构及工作示意图。

其中1为化油器，2为补偿化油器，3为旋流发生器，4为被加长的进气管，5为加速导油管，6为延长到位的加速喷油咀，7为补偿化油器的输油管，8为调谐操纵盘，9为主连杆，10为副连杆，11为转向摇臂，12为半程摇摆传动臂，13为补偿化油器上的操纵钢索，14为补偿化油器内的油门，15为补偿化油器内油门的回位弹簧，16为油门脚踏板，17为传动装置，18为排气管，19为排气分流管，20为废气流量调节阀，21为废气予热进气管，22为废气予热套筒，23为废气予热排气管，24为消声器，25为空传摇摆示意线，26为实传摇摆示意线，27为油门，28为加速导油管接头，29为输油管接头，30为脚踏板回位弹簧（示意位置），31为“Y”形进气接口，32为副进气管，33为发动机主体，34为补偿化油器来油接头。

实施例：附图所示结构为本实用新型的一个实施例，详述如下：

一种汽油机长管旋流进气调控稀燃设备，包括发动机主体33，化油器1、废气予热装置、排气管18及消声器24，发动机主体33与化油器1依进气管连接，消声器24与发动机主体33依排气管18连接，油门操纵装置中的油门脚踏板16与油门27依传动装置连接，其特征在于发动机主体与化油器间的进气管4被加长，管内的进气端内装有旋流发生器3；进气管4管外套装废气予热装置，所说废气予热装置为一装有进、排气口的套筒22，其废气予热套筒22的进气管21与发动机主体的排气分流管19相接，废气予热套筒22的进气管21上装有废气流量调节阀20；化油器1与发动机主体33间的进气管4的入口端为一“Y”形接口31，该接口一端与进气管4相接，一端与发动机主体进气口相接，第三端通过副进气管32接一补偿化油器2，该补偿化油器为一关闭了启动装置及怠速装置的摩托车用化油器；所说化油器1上改装有二油道，其一为补偿化油器2的输油管7，该管一端接化油器的浮子室，另一端接补偿化油器2的来油接头34，其二为加速导油管5，该管一端接化油器1的加速导油管接头28，另一端通过一延长到位加速喷油咀6接于化油器1与发动机主体33间的进气管4邻近发动机主体位置的管部，原有化油器上的加速喷油咀被拆掉，且喷咀口堵死；所说的油门操作装置中的油门脚踏板16与油门27间的连接装置上加装一转向调谐操纵盘8，操纵盘8与化油器1上的油门27依主连杆9连接，同时操纵盘8与补偿化油器上的操纵钢索13通过转向摇臂11、半程摇摆传动臂12及副连杆10相接，操纵钢索13的顶端与转向摇臂11的操纵端相接，转向摇臂11的传动端与半程摇摆传动臂12－端相接，半程摇摆传臂12的另一端与副连杆10一端相接，副连杆10的另一端与操纵盘8相接。

本实用新型的技术效果及优越性在于：1、该设备使等速油耗节油率能达到8－12％；2、尾气净化效果好，CO含量可在0.5％以内，HC含量可在1500PPM以内；3、燃油在工作中能自动升号15个单位以上，可用70号汽油替代85号汽油；4、可燃烧乙醇，甲醇等可再生能源；5、在具有同等能力的现有节油设备中是结构和工艺最简单的一种。

Claims

1、一种汽油机长管旋流进气调控稀燃设备，包括发动机主体、化油器、废气予热装置、油门操作装置、排气管及消声器，发动机主体与化油器依进气管连接，消声器与发动机主体依排气管连接，油门操作装置中的油门脚踏板与油门依传动装置连接，其特征在于发动机主体与化油器间的进气管被加长，管内的进气端内装有旋流发生器；进气管管外套装废气予热装置，所说废气予热装置为一装有进、排气口的套筒，其废气予热装置进气管与发动机主体的排气分流管相接，废气予热装置进气管上装有废气流量调节阀；化油器与发动机主体间的进气管的入口端为一“Y”型接口，该接口一端与进气管相接，一端与发动机主体进气口相接，第三端通过副进气管接一补偿化油器，该补偿化油器为一关闭启动装置及怠速装置的摩托车用化油器；所说化油器上改装有二油道，其一为补偿化油器的输油管，该管一端接化油器的浮子室，另一端接补偿化油器的来油接头，其二为加速导油管，该管一端接化油器的加速阀的高压油路，另一端通过一延长到位加速喷油咀接于化油器与发动机主体间的进气管邻近发动机位置的管部，原有化油器上的加速喷油咀被拆掉，且喷咀口堵死；所说的油门操作装置中的油门脚踏板与油门间的连接装置上加装一转向调谐操纵盘，操纵盘与化油器上的油门依主连杆连接，同时操纵盘与补偿化油器上的操纵钢索通过转向摇臂、半程摇摆传动臂及副连杆相接，操纵钢索的顶端与转向摇臂的操纵端相接，转向摇臂的传动端与半程摇摆传动臂一端相接，半程摇摆传动臂的另一端与副连杆一端相接，副连杆的另一端与操纵盘相接。