CN101644208B - 由热管和冷管调协的发动机节能减排系统及其工作方法 - Google Patents

Abstract

一种由热管和冷管调协的发动机节能减排系统，包括内燃机节能减排系统和外燃机节能减排系统，内燃机节能减排系统包括内燃机、调温矿物燃油箱及粗长管旋流细单元；外燃机节能减排系统包括外燃机、调温‘掺燃水’箱、水气强制细化长管；工作方法包括：内燃机节能减排系统的工作方法及外燃机节能减排系统的工作方法；优越性：原理简单好开发，多数零部件可直接选用现有标准零部件和对这些零部件进行简单改造后使用；各项技术的总合作用，能使混合气充分细化和工作温度大幅下降，造成大幅提高几何压缩比的关键技术进步，使节油指标达50％左右；即可综合运用来取得节能减排的超高指标，又可采用其中的单项技术单独使用，以少量投资取得中等节能减排指标。

Description

由热管和冷管调协的发动机节能减排系统及其工作方法

(一)技术领域：

本发明属于发动机通过燃料燃烧取得动能和热能的工业技术设备领域，尤其是一种采用热管和冷管机理对多技术进行编程及掺水燃烧的发动机节能减排方法与系统，即一种由热管和冷管调协的发动机节能减排系统及其工作方法，简称“热管”技术。

(二)技术背景：

矿物燃料迟早要枯竭，因此，能源领域研制出了多种可再生燃料，这些新能源产品，由于材料的分子构成与矿物能源不同，技术指标就不能与矿物能源完全一致，所以产生了一些不适应问题，例如启动性差，流动性差，和闪点低等，这可以从发动机方面进行改进来配合解决；现有发动机的热效率只提高到30-40％左右，难于再突破，挖潜余地大；掺水燃烧技术，由于油水分层问题一直没能解决，不能社会化推广。旋流技术和进气可变技术都是已有技术，现代内燃机多将旋流器置于进气管末端，即尽量减少了进气阻力，又提高了混合气细度；现代汽油机还运用串联和断开‘弯曲细长管’的《进气可变》技术，提高了中低转速时的进气效率，保持了原机最高进气效率，但是实用仅省油10％；机上掺水烧技术虽一直在开发过程中，但还未成功，失败原因主要是在停车时供应油水混合液的装置中存留了一点油水混合液，在存放的时间里，油水混合液自行分层了，再次启动时由于水先进入气缸，所以点不着火，宣告失败；现有的发动机调温方式主要是被动方式，以传感信号传给微机后再调控解决，而不是提前防治；一般生物能源主要有三个问题，启动性差，流动性差和闪点低，现有的‘切换使用’技术，只能在温度合适的春、夏、秋三季应用，只解决启动性差问题，而不能解决流动性差和闪点低的问题，不能在全天候使用；现有发动机的废气处理技术一般为用高细密孔网净化零件封堵式处理，或利用再燃烧手段处理，净化所排放的废气，但存在三个问题：①封堵式的全面处理，增加了排气阻力，因而降低了发动机动力从而导致费油；②高温处理方法对周围环境散热太多，是大气变暖的重要因素。

(三)发明内容：

本发明的目的在于设计一种由热管和冷管调协的发动机节能减排系统及其工作方法，它能够解决现有技术的不足，达到高效、节能、减排的效果。

本发明的技术方案：一种由热管和冷管调协的发动机节能减排系统，包括内燃机节能减排系统和外燃机节能减排系统，其特征在于所说的内燃机节能减排系统包括内燃机、调温矿物燃油箱及粗长管旋流细单元，所说的粗长管旋流细单元由燃气强制细化长管及安装于燃气强制细化长管输入端的第一旋流发生器构成，所说的调温矿物燃油箱的输出端分别连接燃气强制细化长管的输入端及内燃机进气管的输入端，构成远近配合供燃油单元；所说的燃气强制细化长管的输出端连接内燃机的进气总管，进气总管连接进气支管；所说的燃气强制细化长管的进气口与内燃机的进气总管的进气口构成多来源增进气单元；所说的外燃机节能减排系统包括外燃机、调温‘掺燃水’箱、水气强制细化长管，所说的调温‘掺燃水’箱的输出端连接水气强制细化长管的输入端，水气强制细化长管的输出端连接外燃机的外燃机燃烧部。

上述所说的内燃机节能减排系统还包括多能源通用单元或机上掺水烧单元中的至少一个单元；其中，多能源通用单元包括调温矿物燃油箱、调温生物燃油箱及燃油切换装置，所说的调温矿物燃油箱的输出端及调温生物燃油箱的输出端连接燃油切换装置的输入端，燃油切换装置的输出端连接内燃机；所说的燃油切换装置为燃油供应转换阀或燃油切换阀；所说的燃油切换阀由燃油切换阀芯、阀芯回位弹簧座、阀芯回位弹簧、矿物燃油进入门及生物燃油进入门构成；

所说的燃油切换装置为燃油供应转换阀时，燃油供应转换阀的输出端依燃油输送泵连接燃油总管的输入端，燃油总管的输出端分别依主喷油器兼启动喷油器连接燃气强制细化长管的输入端，依续增喷油器连接进气总管，依燃油压力调节器经燃油回流转向阀分别连接调温矿物燃油箱的回流端及调温生物燃油箱的回流端；

所说的燃油切换装置为燃油切换阀时，调温矿物燃油箱的输出端连接燃油输送泵的输入端，燃油输送泵的输出端连接燃油总管的输入端；所说的燃油总管的输出端依燃油压力调节器连接调温矿物燃油箱，并分别经燃油切换阀I连接主喷油器兼启动喷油器或主化油器，经燃油切换阀II连接喷油器或依续增化油器连接进气总管；调温生物燃油箱的输出端连接生物燃油输送泵的输入端，生物燃油输送泵的输出端连接生物燃油总管的输入端，生物燃油总管的输出端依生物燃油压力调节器连接调温生物燃油箱的回流端，并分别经燃油切换阀I连接主喷油器兼启动喷油器或主化油器，经燃油切换阀II连接喷油器或依续增化油器连接进气总管；所说的主喷油器兼启动喷油器或主化油器连接燃气强制细化长管的输入端；

所说的调温生物燃油箱连接有生物燃油升温器；所说的燃气强制细化长管的进气口处安装有主节气门及调温空气滤清器，调温空气滤清器上安装有调温空气制造器和热空气制造器；所说的进气总管的进气口处安装有续增节气门及冷空气滤清器；所说的燃油供应转换阀依矿生燃油转换电门连接电源；所说的主喷油器兼启动喷油器处安装有第一燃油击碎器；所说的续增喷油器处安装有第二燃油击碎器；所说的燃气强制细化长管的输入端安装有第一旋流发生器；所说的燃气强制细化长管的输入端依超低温冷启动废气掺入进气升温阀、超低温冷启动用热废气虑清器及超低温冷启动废气射流动力泵出管接头连接内燃机的排气总管的输出端，并安装超低温冷启动前进气管内气体电激化器；所说的燃气强制细化长管的输入端连接有超低温冷启动液喷射器，超低温冷启动液喷射器依超低温冷启动液输送泵连接超低温冷启动液箱的输出端；而化油器版所说的燃气强制细化长管的输入端连接有超低温启动液喷嘴，超低温启动液喷嘴依超低温冷启动液喷雾器连接超低温冷起动液箱的输出端；所说的燃气强制细化长管外套有燃气强制细化长管气体加温、散热盒和燃气强制细化长管电能加温、散热器；

所说的机上掺水烧单元包括调温‘掺燃水’箱及水气强制细化长管；其中调温‘掺燃水’箱的输出端依‘掺燃水’输送泵连接‘掺燃水’总管的输入端或化油器版的化水器；所说的‘掺燃水’总管的输出端依喷水器连接水气强制细化长管的输入端；所说的化油器版的化水器18的输出端连接水气强制细化长管47的输入端；水气强制细化长管的输出端连接内燃机的进气总管；所说的水气强制细化长管的输入端安装有掺水控制开关及第二旋流发生器；所说的喷水器处有掺燃水击碎器；所说的化水器处安装有掺水节气门；所说的化水器的输入端连接热空气虑清器，热空气虑清器上安装有热空气调温管；所说的调温‘掺燃水’箱连接有‘掺燃水’升温器；所说的水气强制细化长管外套有水气强制细化长管气体加温、散热盒及水气强制细化长管电力加温、散热器；所说的‘掺燃水’输送泵和掺水控制开关依‘掺燃水’切入电门连接电源；

所说的内燃机的排气总管上有一输出端依废气射流动力泵出管接头、加热废气虑清器、废气调节总阀连接废气、冷气稳压瓶的输入端；所说的内燃机的排气总管上有一输入端依废气射流动力吸入管接头分别连接‘掺燃水’升温器的废气输出端及水气强制细化长管气体加温、散热盒和燃气强制细化长管气体加温、散热盒的废气输出端；所说的加温废气稳压瓶的输入端依废气调节总阀、加热废气滤清器接收从废气射流动力泵出管接头出来的有压缩力的废气；还依所说的加温废气稳压瓶的输入端依冷气调节总阀、压缩冷气滤清器、压缩冷气进口接压缩冷气源头输过来的有压缩力的冷气；其输出端分别依调温气体去水气强制细化长管加温、散热盒流量调节阀连接水气强制细化长管气体加温、散热盒的输入端，依调温气体去燃气强制细化长管加温、散热盒流量调节阀连接燃气强制细化长管气体加温、散热盒的输入端，依废气稳压调节阀连接内燃机的排气总管上的输入端，依调温气体去‘掺燃水’升温器流量调节阀连接‘掺燃水’升温器的输入端，依调温气体去生物燃油升温器流量调节阀连接生物燃油升温器的输入端；

上述所说的内燃机节能减排系统还包括过渡储水箱，其输入端依第一油水分离器连接置于内燃机底部的油底壳，其输出端依第二油水分离器分别连接调温‘掺燃水’箱和置于内燃机底部的油底壳；所说的过渡储水箱内设置有液位开启电门、液位关闭电门及第二油水分离器开启关闭控制浮子；所说的第一油水分离器的一个输出端连接过渡储水箱，另一个输出端连接油底壳；所说的油底壳连接有安装于超低温冷启动前润滑油升温器壳体内的超低温冷启动前润滑油电预热器。

上述所说的内燃机节能减排系统还包括由超低温冷启动液喷射按钮或超低温启动液手喷杆控制的超低温冷启动单元，它包括超低温冷启动液箱、超低温冷启动液输送泵或超低温启动液喷雾器、超低温冷启动液喷射器或超低温启动液喷嘴、预热用高能电池、超低温冷启动前预热电门、电预热显示警示灯、超低温冷启动前进气管内气体电激化器、进气支管超低温冷启动前电加热器、超低温冷启动前润滑油电预热器、超低温冷启动废气掺入进气升温阀及超低温冷启动前生物燃油电预热器；其中，预热用高能电池依超低温冷启动前预热电门和电预热显示警示灯分别连接超低温冷启动前进气管内气体电激化器、进气支管超低温冷启动前电加热器、超低温冷启动前润滑油电预热器、超低温冷起启动废气掺入进气升温阀；所说的超低温冷启动前进气管内气体电激化器和超低温冷启动废气掺入进气升温阀安装于燃气强制细化长管的输入端；所说的进气支管超低温冷启动前电加热器安装于内燃机进气支管；所说的超低温冷起动前润滑油电预热器安装于内燃机油底壳。

上述所说的内燃机节能减排系统还包括脚踏传动多元控制器，它连接加速踏板，依主节气门传动器连接主节气门，依宏观预调温冷热气调控机构传动器连接冷气调节总阀及废气调节总阀，依掺水节气门低速开始传动器连接掺水节气门，依续增节气门半程开始传动器连接续增节气门，依调温进气传动器连接调温空气制造器；其中，脚踏传动多元控制器为协调盘，主节气门传动器包括主传动杆和主节气门轴，宏观预调温冷热气调控机构传动器包括调温气体机械调节总阀传动钢索和加温和散热调温气体流量机械调节总阀联动杆，掺水节气门低速开始传动器包括掺水传动杆、亚全程传动摇臂、第二传动摇臂及掺水节气门传动钢索，续增节气门半程开始传动器包括副传动杆、半程传动摇臂、第一传动摇臂及续增节气门传动钢索，调温进气传动器包括进气调温传动杆；所说的协调盘依加速踏板总传动杆连接加速踏板，依主传动杆和主节气门轴连接主节气门，依调温气体机械调节总阀传动钢索连接冷气调节总阀，依加温和散热调温气体流量机械调节总阀联动杆连接废气调节总阀，依掺水传动杆、亚全程传动摇臂、第二传动摇臂及掺水节气门传动钢索连接掺水节气门，依副传动杆、半程传动摇臂、第一传动摇臂及续增节气门传动钢索连接续增节气门，依进气调温传动杆连接调温空气制造器；或者汽油机加速踏板连接汽油机主节气门，并依伸缩传动内拉杆和伸缩传动外套杆连接掺水节气门；或者柴油机加速踏板连接柴油机加速踏板传感器，并依伸缩传动内拉杆和伸缩传动外套杆连接掺水节气门。

上述所说的外燃机节能减排系统的调温‘掺燃水’箱的输出端依与微机连接的‘掺燃水’输送泵连接‘掺燃水’总管的输入端，‘掺燃水’总管的输出端分别依与微机连接的喷水器连接水气强制细化长管，依‘掺燃水’压力调节器连接调温‘掺燃水’箱；所说的喷水器处安装有掺燃水击碎器；所说的水气强制细化长管的进气口处安装有热空气滤清器、热空气制造器及第二旋流发生器，与微机连接的进气调节门、与微机连接的进气增压调速风扇；所说的调温‘掺燃水’箱内安装有热管冷管掺燃水调温器；所说的水气强制细化长管外套有水气强制细化长管电力加温、散热器。

一种由热管和冷管调协的发动机节能减排系统的工作方法，包括内燃机节能减排系统的工作方法和外然机节能减排系统的工作方法，其特征在于它包括以下步骤：

1.内燃机节能减排系统的工作方法，包括以下步骤：

(1)启动：包括常规冷启动和超低温冷启动；

所说的常规冷启动即是原机设计的冷启动方法；

所说的超低温冷启动为：在超低温条件下，常规低温冷启动发生困难，此时，打开超低温冷启动前预热电门，连通预热用高能高能电池，此时电预热显示灯亮，同时将燃气强制细化长管电能加温、散热器、进气支管超低温冷启动前电加热器、超低温冷启动前散热水电预热器、超低温冷启动前进气管内气体电激化器、高温空气制造器、热管冷管矿物燃油调温器、超低温冷启动前润滑油电预热器开始加热与该部位相邻的燃油、润滑油、零件、水和空气，创造超低温冷启动条件，通过相应的显示器确认这些部位已加热到可以开始启动的程度以后，按动超低温冷启动液喷射按钮，将超低温启动液从超低温冷启动液箱由超低温冷启动液输送泵泵到超低温冷启动液喷射器喷入燃气强制细化长管内三次左右，如果是化油器版的则按动超低温冷启动液手喷杆三次左右，使超低温冷启动液喷雾器动作把超低温冷启动液经超低温冷启动液喷嘴喷入燃气强制细化长管内，然后旋动开车启动旋钮，由启动机带动发动机旋转，由于与启动密切相关的燃油、空气、散热水和被加温的进气等的温度在启动前得到了提高，因而被吸入的混合气容易点火燃烧，而点火燃烧排出缸外的废气是热的，它趁热通过超低温冷启动废气射流动力泵出管接头泵入超低温冷起动用热废气虑清器，然后由超低温冷起动废气掺入进气升温阀调节进入燃气强制细化长管内，直接提高管内的气体温度，而主喷油器兼启动喷油器喷出的是比例较浓的燃油雾气，这些燃油雾气由于与可燃性很高的启动液雾气相混合，使超低温启动时的混合气容易燃烧，造成刚刚启动时冷车运转易连续燃烧，使冷车尽快稳定地运转起来，达到超低温冷启动快速达成的目的；然后关掉超低温冷启动前预热电门；

(2)暖机：当发动机启动之后进入暖机阶段，此时由微机自行调控发动机稳步提升车速致高怠速阶段，用高怠速暖机，暖好后发动机在微机的指挥下自动回落到低怠速，然后即可开车使用工作了；在此过程的初始阶段，热空气制造器由微机控制，先是继续供应高热空气供机体很冷的发动机使用，以利于稳定燃烧，随后在发动机机体温度上升到合适温度之后，由微机指挥停止高热空气的供应，由调温空气制造器按发动机工况需要供应合适温度的空气；

(3)运转工作：

①提速工作时，由于加速踏板的下踏，使协调盘转动拉动主传动杆，传动主节气门轴使主节气门开启，进气量随之增加；主节气门每开大与改进前相等的节气门幅度所增加的进气量比改进前增多，即提高了进气效率，这是由于燃气强制细化长管的长度所产生进气惯性所至，由于进气效率的提高使动力性提高，加速性也随之提高；同时，进气通过主节气门后与主喷油器兼启动喷油器喷出来的燃油束相交汇，同时射向第一燃油击碎器，使燃油细化度更加提高，如果是化油器版则是进气通过化油器内变为燃油雾化气，二者都是在通过第一旋流发生器时，变成了旋流状，大大加强了混合细化效果；

②随着加速踏板的继续下踏，主节气门的开幅增大，进气量的提升比改进前加快，主喷油器兼启动喷油器根据微机的计算增加喷油量，功率和转速比改进前提高快，进入高转速、大功率时，由于过多的进气分子总量在燃气强制细化长管内的拥挤，使进气阻力增大到不能继续增加进气的程度，功率因而不能再继续增加，此时协调盘继续转动，拉动副传动杆，副传动杆又拉动半程传动摇臂，再拉动第一传动摇臂，再拉动续增节气门传动钢索，使续增节气门被拉开，在此之前一连串的传动动作就是要通过半程传动摇臂的开始动作不起传动作用实现半程接力，当主节气门打开到接近一半时，也就是说燃气强制细化长管在进气阻力增大得使进气量将要不能继续增加时，续增节气门就被拉开，使外界空气经过续增节气门很少阻力地就近通过进气总管进入气缸，从而使总的进气量继续增加，在此同时续增喷油器由微机指挥向续增的进气中按比例喷油，使动力和转速继续增加，从此主节气门和续增节气门两个节气门同时随着加速踏板的继续下踏到终点时，两个节气门同时开到最大，使进气总量比改进前大幅提高，总功率和最高转速都大幅提高；当加速踏板回退时，主节气门和续增节气门同时向关闭方向变化，但续增节气门首先关闭，主节气门继续开度变小，最后回位到怠速位置，下一次的提速和减速的工作状况为如上所述；在实际使用中大多数时间只用主节气门就能保持正常的加速减速工作，只在急加速和载重爬坡的情况下才深踏加速踏板，由两个节气门同时打开工作以满足快速提高动力的工作要求；如果是化油器版的结构，快速提高动力的供油工作由主化油器和续增化油器共同完成；

③掺水燃烧：

a、内燃机为汽油机：在内燃机的进气总管上，岔接一个水气强制细化长管，平时以掺水控制开关关闭的状态下不参与启动和暖机，由于水气强制细化长管的封闭而不影响发动机的正常运作，掺水节气门的开大和开小，不起节气作用；当发动机暖机到位后，掺燃水箱内的掺燃水已被热管冷管掺燃水调温器调温到位，此时将掺燃水切入电门搬到掺水位置，掺水控制开关就一下子打开形成通道，进气总管的内腔就会对加热空气收集器处产生吸力，将热空气经由热空气滤清器吸进水气强制细化长管内，这时掺水节气门的开大和开小就起调节掺进水气混合气多少的作用了；若是电喷版，就是由喷水器将掺燃水喷入水气强制细化长管内，并且是由掺燃水击碎器对掺燃水进行了第二次碎化后进入的；若是化油器版，则是利用化水器，热空气在通过化水器内腔的文氏管时，就与适合热度的掺燃水一起形成了较高温度的雾化水气；两种方法制造成的水气雾化气都是通过第二旋流发生器时变成了旋流状，在通过水气强制细化长管和进气总管的进程中继续汽化，然后与矿物燃油混合气或生物燃油混合气一起在缸内共同燃烧做功，不管是在矿物燃油作全程供应工作时，还是用生物燃油作全程供应工作时，都能做如上所述的掺水燃烧；这里的关键点是，当加速踏板处在怠速位置时，掺水节气门在自身回位弹簧的作用下处于关闭位置，水气混合气不会产生和进入进气管道，不干扰矿物燃油或生物燃油的独立供应工作，因为此时如果掺水，就会由于缸内余热量小而不能够将水分子催化成氢和氧进行稳定燃烧，甚至被水淹灭；当将加速踏板踏到低速段或接近中速段位置时，掺水传动杆就完成了与亚全程传动摇臂拉成一条直线的运动，加速踏版继续下榻就传动第二传动摇臂右转，使掺水节气门传动钢索上提，拉动掺水节气门开启，于是逐渐增多的水气混合气通过水气强制细化长管细化后在进气总管处，与从燃气细化长管过来的油气混合气交汇混合，共同通过进气支管进入气缸，在活塞的往复运动中接受撞击，更加细混、受热、裂解后，通过火花塞点火共同燃烧做功；这是因为此时缸内温度很高，有足够化解水分子的热量所至，加速踏板踏下的越多，掺水量越多，加速踏板踏到底，掺水量最大，当加速踏板回退过程中，掺水量逐渐减少，回退到怠速前，掺水节气门就在自身回位弹簧的作用下自行关闭，停止了掺水，继续后退，掺水传动杆与亚全程传动摇臂就形成了角度连接，不能产生对掺水节气门的传动作用了，掺水节气门就在自身弹簧力的作用下紧紧关闭，不能掺水了，以纯燃油燃烧工作，保持怠速运转稳定；

或者加速踏板的下踏使伸缩传动内拉杆完成了与伸缩传动外套杆空隙联接的空行程弥合，开始传动掺水节气门，之后的工作情形与上述相同，都是掺水燃烧晚起步，退出掺水燃烧在怠速前，以保证怠速工作时用纯燃油保持运转稳定；

内燃机为柴油机：因为柴油机不设节气门，柴油机的加速踏板是通过柴油机加速踏板传感器与掺水节气门发生比例关系的，掺燃水混合气是与柴油机的进气在进气总管处混合，掺水工作原理与汽油机一致；

b、在暖机过程中，由热管冷管调温器将在调温掺燃水箱中的掺燃水调到了标准温度，经掺燃水输送泵将掺燃水泵入掺燃水总管中，经掺燃水压力调节器调到标准高压后进入喷水器等待喷水，如果是化油器版的，则由低压泵打到标准低压后进入化水器待雾化；

c、平时掺水节气门在掺水传动杆对亚全程传动摇臂、掺水节气门传动钢索拉动掺水节气门作自由开关的活动，因为有掺水开关将水气强制细化长管的对外通道堵死着，不对进气管的内部流通有影响，用油燃烧的工作正常进行；当着发动机暖机达标后，可开始掺水燃烧时，司机打开掺燃水切入电门，同时使掺燃水输送泵、掺燃水压力调节器和喷水器同时运作起来，掺水控制开关打开，由于这个开关的打开，进气总管内部对外部的吸力就会使加热空气收集器的进口处显现低压，从而将加热空气向里吸进，被吸进的加热空气通过耐热空气滤清器的滤清和热空气调温管的调温，热空气带着由喷水器喷出经掺燃水击碎器细化了的水雾进入水气强制细化长管内，如果是化油器版的，就是通过化水器变为水雾，而这都是由掺水节气门调节气体流量，在通过第二旋流发生器时便成为旋流状态，进入水气强制细化长管内，都是在进气总管处与从燃气强制细化长管流过来的很细化的油气混合气汇流混合，一起进入气缸燃烧工作；

d、掺水节气门是经由协调盘、掺水传动杆、亚全程传动摇臂、第二传动摇臂、掺水节气门传动钢索共同连接拖后一小步传动的，由于亚全程传动摇臂设计为以一个小角度与掺水传动杆相连接，这样，当其被协调盘左转向右拉动时，在二者拉成直线前，不对第二传动摇臂起传动作用，而在这一空行程中，协调盘的左转却直接操纵主节气门的开度达到低速段，因此，只有在低速段开始之后第二传动摇臂才开始被传动，逐渐打开掺水节气门，因此低速之前掺水节气门是关闭着的；这样的设计使怠速和小低速时不能形成掺水燃烧，避免在怠低速就开始掺水时因缸内燃烧余热太少化不开水分子造成燃烧不稳定甚至熄火灭车；

e、在油底壳的侧面装有第一油水分离器，一方面将分离出来的纯润滑油分离出来放回油底壳的同时，将分离出来的水送入过渡储水箱，第二油水分离器再把过渡储水箱内经初步分离的油水混合液进行第二步分离，把纯净的水送回掺燃水箱供掺水燃烧再次使用，把纯润滑油送回油底壳；液位开启电门在第一次分离出来的水积累到上警戒面时，自动打开将水进行再次分离，液位关闭电门负责过渡储水箱内的水被第二油水分离器吸到水面很低时自动停止工作，第二油水分离器开启关闭控制浮子作为控制开关使用；或设润滑油油水自动分离器由自动放水器随时将水排出机外；

④宏观预调温：

a，热管冷管矿物燃油调温器主管对矿物燃油调温，调致最利于燃烧的温度，特别在高温环境下要调到适度的低温，在环境温度太低时要适度升温以保证挥发性不降低，也不能太高，太低太高都有坏处；热管冷管生物燃油调温器主要应对生物燃油在低温下的燃烧质量问题，特别是生物柴油在低温下流动性太差问题和在高温下闪点较低容易自燃的问题，同样是调到合适温度，保障能使用和安全使用；热管冷管掺燃水调温器主要完成对掺燃水的预调温，同样是保障能使用和保证不使水温度过高而蒸发流失；

b、调温气体机械调节总阀传动钢索随着加速踏板的下压，使车速上升的同时，由协调盘带动上提由加速踏板联动的废气调节总阀和加速踏板联动的冷气调节总阀的操纵臂同时作调温运动，废气调节总阀作从废气射流动力泵出管接头引出经加热废气滤清器滤清了的热废气从最多到零的调节，以完成对燃气强制细化长管从最高的供热量转变到零供热量，以完成怠、低速时燃气强制细化长管最热，最高转速时使燃气强制细化长管温度最低的要求；冷气调节总阀作将从冷气滤清器过来的冷气从零到最多的调节，以完成对强制细化长管从最低的零供应冷气到供应最多的冷气，以帮助完成强制细化长管在最高转速时温度最低的要求；加温废气稳压瓶是为了有利于调温废气压力稳定而设立，废气稳压调节阀是为了调压而设立，调温气体用后回流总管是为调温气体用后汇集起来最后通向消声器排出机外而设立，调温气体去燃气强制细化长管加温、散热盒调节阀是为调控去燃气强制细化长管气体加温、散热盒的流量而设立，调温气体去水气强制细化长管加温、散热盒流量调节阀是为调控去水气强制细化长管气体加温、散热盒的流量而设立，调温气体去生物燃油升温器流量调节阀是为去生物燃油升温器供应热源而设立，调温气体去掺燃水升温器流量调节阀是为去掺燃水升温器供应热源而设立，燃气强制细化长管电能加温、散热器是为该处调温的，水气强制细化长管电能加温、散热器是为该处调温的，以上以气源调温和电源调温的两种设施都可独立使用和同时互补使用；

c、急加速时，续增节气门的开启，使从冷空气滤清器过来的冷空气进入进气总管的内腔与从燃气强制细化长管过来的较热混合气交汇在一起，使进入气缸的混合气及时地变冷以加强密度，并按比例供油与变冷加密的进气混合，如果是电喷版的由续增喷油器来供油，如果是化油器版的由续增化油器来供油，这样就使进气效率和供油量同时快速提高，加速很快；

⑤多能源通用：在机上设两个燃油箱，一个为矿物燃油箱，一个为生物燃油箱，用矿物燃油将发动机启动起来，燃油输送泵将矿物燃油从矿物燃油箱中泵到燃油总管中，有压力的矿物燃油通过矿物燃油进入门后进入燃油切换阀的壳体内，此时矿物燃油通过燃油切换阀芯与燃油切换阀的壳体内部通道，再进入喷油器的内腔，按微机的指令喷射作启动、暖机和运转工作；在启动和暖机工作的过程中废气带着余热通向热管冷管生物燃油调温器对生物燃油加热，或是向热管冷管生物燃油调温器的电热管通电，将生物燃油箱内的生物燃油加温调适到位，管路中的生物燃油也在生物燃油升温器的作用下升温到位，驾驶舱内对应的温度表显示到位，此时将燃油切换电门搬到使用生物燃油位置，于是在燃油输送泵断电停转失压的同时，生物燃油输送泵运转增压到位，有压力的生物燃油从生物燃油总管处通过支管流向燃油切换阀，再通过生物燃油进入门，顶开燃油切换阀芯，克服阀芯回位弹簧的弹力进入燃油切换阀壳体腔内，同时，将切换阀芯右推，将矿物燃油进入门堵死，使生物燃油单独供应喷油器作喷油工作，由于油温到位，导致生物燃油的流动性和燃烧性达到正常，所以工作正常；

2.外燃机节能减排系统的工作方法，包括以下步骤：

(1)当外燃机燃烧部启动之后，外燃机燃烧部火焰温度测量器将温度信号传给微机，当火焰温度达到可掺水燃烧温度时，微机则下达指令给掺燃水输送泵将掺燃水加压输送到掺燃水总管，由掺燃水压力调节器将其压力调到标准压力，并由喷水器向水气强制细化长管内喷射水雾，喷射量和喷射频率由微机控制，由于此时风量自动调节门已经在微机的指挥下适度打开，进气增压风扇开始旋转，外界空气在通过热空气制造气器的加热后，经过热空气滤清器进入水气强制细化长管内，在首端经第二旋流发生器的作用，进入的空气在管内旋流着、搓磨着前进，使由掺燃水击碎器击碎过一遍的水雾混在进气里一起磨擦均匀细化，进入外燃机燃烧部的火焰里，这些水中的氢和氧、空气中的氢和氧遇热分解成原子后参与燃烧部已有燃料的共同燃烧，越烧越旺，燃烧越完全，净化度越高，达到节能减排目的的第一步；

(2)废气由排风扇在排风扇电机带动下经排烟道出口排出，排风扇的转速过慢和过快都对燃烧产生不利影响，微机通过其综合信号测算，发出随时需要的转速指令，传给排风扇电机调速器，随时调整转速，随时使排风扇的转速合适，完全燃烧，充分放热，达到节能减排目的的第二步。

本发明的工作原理为：1、本发明将整个进气管加粗又加长，并把旋流装置安装于粗长进气管的始端，即得到了使混和气充分细化的效果，又由于与混合气的重量比细长管内的纯空气比重高，所以惯性大，粗长管内混合气的总重量比细长管内的纯空气高的多，所以惯性更大，首端所置的旋流器所产生的阻力作用减小，从而取得了在中低转速时进气效率的大幅提高，试验结果省油20％左右，所以命名为《粗长管旋流细》技术；2、本发明在粗长进气管与进气总管相接处，连接一个继续增加进气的管路，设一个续增节气门平时关闭着，在中低转速时续增气装置不参与进气工作，当主节气门开启进程达到粗长进气管即将降低进气效率时，连动一个续增节气门开启装置将其打开，这时就变成了两个节气门控制的两条进气管道同时向发动机内供气，使进气效率继续提高，比原机最高进气效率提高很多，所以不是恢复性方法，而是增长性方法；由于这种方法是对外开了一个进气源，这样在高转速时进气总截面增加，进气效率就比改进前大幅提高，所以命名为《多来源增进气》技术，它和《粗长管旋流细》技术配合使用，就减掉了单一“粗长管”高速时进气效率降低的缺点，同时保持了中低转速时提高进气效率的优点，又增加了高转速时提高进气效率的优点；3、本发明组合进了《远近配合供能源》技术，所说的远供能源就是指在粗长进气管的远端连接喷油器或化油器，所说的近供能源就是指在粗长进气管距发动机近端的续增进气管道上连接喷油器或化油器，或直接运用原机的多点喷油器，近点供油，所以命名为《远近配合供能源》技术，远点供气供油和近点供气供油装置分别设立，达到优势互补目的；建立远点供油装置是因为低速时因缸内温度低不能对近点供给的燃油在点火前细化到非常好燃烧的程度，所以运用《粗长管旋流细》技术的细化能力，在远点供油；建立近点供油装置是因为高速时缸内温度太高，能够快速地细化好混合气；两项技术配合使用，节能效果突出，省油25％左右；4、本发明另设一个掺燃水箱，在其上接一长管旋流水气混合装置，并设一个节气门控制掺水比例，再设一个控制开关控制气路的通断，关闭时，气路不通，不能掺水，用纯然油启动发动机，暖机热车之后，打开管路就能掺水燃烧，在停车之前，将控制开关关闭，停车时不会在进气管路内留下水的痕迹，再次开车时只用纯燃油，保障启动成功，使因油水分层问题而失败的机上掺水烧技术达到成功；这项技术与上述技术共同使用，节油50％左右，也可单独改装现有的发动机，如图8所示简化版汽油机掺水燃烧实例、图9所示简化版柴油机掺水燃烧实例，可节油25％左右；也可运用到外燃机上，如图10所示外燃机版掺水燃烧示意，可节约燃油或煤炭25％左右；5、本发明根据发动机工作对温度需求的规律预设调温装置，主要是在中低转速及怠速阶段，给发动机相关部位升温，而在高转速时，给发动机相关部降温；在高速时利用续增进气结构，把冷气源直接供给气缸，从气缸内部降低发动机温度，保护发动机并延长使用寿命；5、本发明利用矿物能源将发动机启动起来之后，再将生物能源的温度调温到流动性合格并在闪点的安全温度之内，再切换到生物能源的供应管路上来，达到了四季都能使用的多能源通用技术阶段；这一技术能够单独拿出来使用，有快速简化改装普通车辆的特点，如图7所示的简化版多能源通用实例，可在当前柴油车急需生物能源作代用燃油的时候，通过简单改装，全天候使用生物柴油；6、本发明在超低温启动前，对影响发动机启动的敏感部位进行提前预热，能在超低温条件下顺利启动发动机；现有小体积、大容量高能电池是开发此项技术的基础，是寒带地区的急需，在将来矿物能源枯竭的时候更是需要；同样，这项技术也能单独使用，对现有汽车进行简单改装，在寒冷地区普及使用。

本发明的优越性：1、原理简单好开发，多数零部件可直接选用现有标准零部件和对这些零部件进行简单改造后使用，待开发的零部件有现成材料可以采用；2、《粗长管旋流细》、《多来源增进气》、《远近组合供燃油》、《宏观预调温》和《机上掺掺水烧》五项技术的总合作用，能使混合气充分细化和工作温度大幅下降，造成大幅提高几何压缩比的关键技术进步，使节油指标达50％左右；3、运用面广，即可综合运用来取得节能减排的超高指标，又可采用其中的单项技术单独使用，以少量投资取得中等节能减排指标，例如简化版的《机上掺水燃》技术一项单独使用，就可节约燃油或煤炭25％左右，简化版的《多能源通用》技术一项单独使用，就可尽快全天候推广生物燃油；4、一九七七年，以《长管旋流细》、《宏观预调温》两项原创技术在当时以270f小型汽油机为动力的小货车上，为天津市和平区桂顺斋食品店运货一年，证实在同载荷、同路况、同司机条件下，省油50％左右。

(四)附图说明：

图1为本发明所涉一种内燃机节能减排系统的结构框图；

图2为本发明所涉一种内燃机节能减排系统采用电喷时的结构示意图；

图3为本发明所涉一种内燃机节能减排系统采用化油器时的结构示意图；

图4为本发明所涉一种内燃机节能减排系统采用电喷时一种实施例结构示意图；

图5为本发明所涉一种内燃机节能减排系统采用电喷时另一种实施例结构示意图；

图6为为本发明所涉一种内燃机节能减排系统采用化油器时一种实施例的结构示意图；

图7为本发明所涉一种内燃机节能减排系统中多能源通用单元独立使用时的结构示意图；

图8为本发明所涉一种内燃机节能减排系统中机上掺水烧单元独立使用于汽油机时的结构示意图；

图9为本发明所涉一种内燃机节能减排系统中机上掺水烧单元独立使用于柴油机时的结构示意图；

图10为本发明所涉一种外燃机节能减排系统的结构示意图。

其中：1为调温矿物燃油箱，2为调温生物燃油箱，3为调温‘掺燃水’箱，4为燃油供应转换阀，5为燃油回流转向阀，6为燃油输送泵，7为燃油总管，8为燃油压力调节器，9为主喷油器兼启动喷油器，10为主化油器，11为续增喷油器，12续增化油器，13为进气调温传动杆，14为‘掺燃水’输送泵，15为‘掺燃水’总管，16为‘掺燃水’压力调节器，17为喷水器，18为化水器，19为矿生燃油转换电门，20为‘掺燃水’切入电门，21为加速踏板，22为加速踏板总传动杆，23为协调盘，24为主传动杆，25为主节气门轴，26为主节气门，27为副传动杆，28为半程传动摇臂，29为第一传动摇臂，30为续增节气门传动钢索，31为续增节气门，32为掺水传动杆，33为亚全程传动摇臂，34为第二传动摇臂，35为掺水节气门传动钢索，36为掺水节气门，37为掺水控制开关，38为第一燃油击碎器，39为第一旋流发生器，40为燃气强制细化长管，41为燃气强制细化长管气体加温、散热盒，42为燃气强制细化长管电能加温、散热器，43为第二燃油击碎器，44为加热空气收集器，45为掺燃水击碎器，46为第二旋流发生器，47为水气强制细化长管，48为水气强制细化长管气体加温、散热盒，49为水气强制细化长管电能加温、散热器，50为排气总管，51为废气射流动力泵出管接头，52为加热废气虑清器，53为废气射流动力吸入管接头，54为废气、冷气稳压瓶，55为废气、冷气稳压调节阀，56为调温气体汇流排出总管，57为调温气体去燃气强制细化长管加温、散热盒流量调节阀，58为调温气体去水气强制细化长管加温、散热盒流量调节阀，59为调温气体去生物燃油升温器流量调节阀，60为生物燃油升温器，61为调温气体去‘掺燃水’升温器流量调节阀，62‘掺燃水’升温器，63废气调节总阀，64为冷气调节总阀，65为压缩冷气虑清器，66为调温气体机械调节总阀传动钢索，67为加温和散热调温气体流量机械调节总阀联动杆，68为操作杆回位弹簧，69为热空气虑清器，70为热空气调温管，71为进气总管，72为油底壳，73为第一油水分离器，74为过渡储水箱，75为第二油水分离器，76为液位开启电门，77为液位关闭电门，78为第二油水分离器开启关闭控制浮子，79为补剂射流动力吸入排气管接头，80为射流补剂单项阀壳体，81为射流补剂单项活门，82为补剂量调节控制器，83为补剂空气过滤器，84为碳硫磷等物质滞留储存器，85为废气净化度传感器，86为信号接收和补剂量供给指令器，87为还原剂液箱，88为预热用高能电池，89为超低温冷启动前预热电门，90为电预热显示警示灯，91为超低温冷启动前进气管内气体电激化器，92为进气支管，93为进气支管超低温冷启动前电加热器，94为超低温冷启动前润滑油升温器壳体，95为超低温冷启动前润滑油电预热器，96为散热水箱，97为超低温冷启动前散热水电预热器，98为超低温冷启动液箱，99为超低温冷启动液输送泵，100为超低温冷启动液喷射按钮，101为超低温冷启动液喷射器，102为超低温冷启动废气射流动力泵出管接头，103为超低温冷启动用热废气虑清器，104为超低温冷启动废气掺入进气升温阀，105为超低温冷启动前生物燃油电预热器，106为热管冷管矿物燃油调温器，107为热管冷管生物燃油调温器，108为热管冷管掺燃水调温器，109为调温空气滤清器，110为调温空气制造器，111为热空气制造器，112为微机，113为碳硫磷等物质吸附块，114为消声器，115为伸缩传动外套杆，116为伸缩传动内拉杆，117为柴油机加速踏板传感器，118为润滑油水分离器，119为自动放水器，120为碳硫磷等物质吸附块拆装柄，121为外燃机燃烧部，122为外燃机排烟道，123为排烟道下改道门，124为排烟道上改道门，125为排烟上下道同时改道操纵器，126为排烟道出口，127为排风扇，128为排风扇电机，129为排风扇电机调速器，130为热管冷管还原剂液调温器，131为还原剂液输送泵，132为还原剂液总管，133为还原剂液压力调节器，134为碳物质等滞留储存器清洗来水接头，135为碳物质等滞留储存器清洗出水接头，136为还原剂液喷射器，137为外燃机燃烧部火焰温度测量器，138为排烟清洁度测量器，139为进气自动调节门，140为进气增压调节风扇，141为冷气滤清器，142为生物燃油输送泵，143为生物燃油总管，144为生物燃油压力调节器，145-a为燃油切换阀I，145-b为燃油切换阀II，146为燃油切换阀芯，147为阀芯回位弹簧座，148为阀芯回位弹簧，149为矿物燃油进入门，150为生物燃油进入门，151为喷油器，152为脚踏传动多元控制器，153为主节气门传动器，154为续增节气门半程开始传动器，155为掺水节气门低速开始传动器，156为宏观预调温冷热气调控机构传动器，157为调温进气传动器，158为压缩冷气进口，159为超低温启动液手喷杆，160为超低温冷启动液喷雾器，161为超低温启动液喷嘴。

(五)具体实施方式：

实施例1：一种内燃机节能减排系统，其特征在于所说的内燃机节能减排系统(见图1、图2、图5)包括内燃机、调温矿物燃油箱1及粗长管旋流细单元，所说的粗长管旋流细单元由燃气强制细化长管40及安装于燃气强制细化长管40输入端的第一旋流发生器39构成，所说的调温矿物燃油箱1的输出端分别连接燃气强制细化长管40的输入端及内燃机进气管的输入端，构成远近配合供燃油单元；所说的燃气强制细化长管40的输出端连接内燃机的进气总管71，进气总管71连接进气支管92；所说的燃气强制细化长管40的进气口与内燃机的进气总管71的进气口构成多来源增进气单元。

上述所说的内燃机节能减排系统(见图5)还包括多能源通用单元、机上掺水烧单元；其中，多能源通用单元包括调温矿物燃油箱1、调温生物燃油箱2及燃油切换阀145，所说的调温矿物燃油箱1的输出端连接燃油输送泵6的输入端，燃油输送泵6的输出端连接燃油总管7的输入端；所说的燃油总管7的输出端依燃油压力调节器8连接调温矿物燃油箱1，并分别经燃油切换阀I145-a连接主喷油器兼启动喷油器9，经燃油切换阀II145-b连接喷油器151；调温生物燃油箱2的输出端连接生物燃油输送泵142的输入端，生物燃油输送泵142的输出端连接生物燃油总管143的输入端，生物燃油总管143的输出端依生物燃油压力调节器144连接调温生物燃油箱2的回流端，并分别经燃油切换阀I145-a连接主喷油器兼启动喷油器9，经燃油切换阀II145-b连接喷油器151；所说的主喷油器兼启动喷油器9连接燃气强制细化长管40的输入端；

所说的调温生物燃油箱2连接有生物燃油升温器60；所说的燃气强制细化长管40的进气口处安装有主节气门26及调温空气滤清器109，调温空气滤清器109上安装有调温空气制造器110和热空气制造器111；所说的进气总管71的进气口处安装有续增节气门31及冷空气滤清器141；所说的燃油供应转换阀4依矿生燃油转换电门19连接电源；所说的主喷油器兼启动喷油器9处安装有第一燃油击碎器38；所说的续增喷油器11处安装有第二燃油击碎器43；所说的燃气强制细化长管40的输入端安装有第一旋流发生器39；所说的燃气强制细化长管40的输入端依超低温冷启动废气掺入进气升温阀104、超低温冷启动用热废气虑清器103及超低温冷启动废气射流动力泵出管接头102连接内燃机的排气总管50的输出端，并安装超低温冷启动前进气管内气体电激化器91；所说的燃气强制细化长管40的输入端连接有超低温冷启动液喷射器101，超低温冷启动液喷射器101依超低温冷启动液输送泵99连接超低温冷启动液箱98的输出端；而化油器版所说的燃气强制细化长管40的输入端连接有超低温启动液喷嘴161，超低温启动液喷嘴161依超低温冷启动液喷雾器160连接超低温冷起动液箱98的输出端；所说的燃气强制细化长管40外套有燃气强制细化长管气体加温、散热盒41和燃气强制细化长管电能加温、散热器42；

所说的机上掺水烧单元包括调温‘掺燃水’箱3及水气强制细化长管47；其中调温‘掺燃水’箱3的输出端依‘掺燃水’输送泵14连接‘掺燃水’总管15的输入端；所说的‘掺燃水’总管15的输出端依喷水器17连接水气强制细化长管47的输入端；水气强制细化长管47的输出端连接内燃机的进气总管71；所说的水气强制细化长管47的输入端安装有掺水控制开关37及第二旋流发生器46；所说的喷水器17处有掺燃水击碎器45；所说的调温‘掺燃水’箱3连接有‘掺燃水’升温器62；所说的水气强制细化长管47外套有水气强制细化长管气体加温、散热盒48及水气强制细化长管电力加温、散热器49；所说的‘掺燃水’输送泵14和掺水控制开关37依‘掺燃水’切入电门20连接电源。

上述所说的内燃机节能减排系统还包括过渡储水箱74，其输入端依第一油水分离器73连接置于内燃机底部的油底壳72，其输出端依第二油水分离器75分别连接调温‘掺燃水’箱3和置于内燃机底部的油底壳72；所说的过渡储水箱74内设置有液位开启电门76、液位关闭电门77及第二油水分离器开启关闭控制浮子78；所说的第一油水分离器73的一个输出端连接过渡储水箱74，另一个输出端连接油底壳72；所说的油底壳72连接有安装于超低温冷启动前润滑油升温器壳体94内的超低温冷启动前润滑油电预热器95。

上述所说的内燃机节能减排系统还包括由超低温冷启动液喷射按钮100控制的超低温冷启动单元，它包括超低温冷启动液箱98、超低温冷启动液输送泵99、超低温冷启动液喷射器101、预热用高能电池88、超低温冷启动前预热电门89、电预热显示警示灯90、超低温冷启动前进气管内气体电激化器91、进气支管超低温冷启动前电加热器93、超低温冷启动前润滑油电预热器95、超低温冷启动废气掺入进气升温阀104及超低温冷启动前生物燃油电预热器105；其中，预热用高能电池88依超低温冷启动前预热电门89和电预热显示警示灯90分别连接超低温冷启动前进气管内气体电激化器91、进气支管超低温冷启动前电加热器93、超低温冷启动前润滑油电预热器95、超低温冷起启动废气掺入进气升温阀104；所说的超低温冷启动前进气管内气体电激化器91和超低温冷启动废气掺入进气升温阀104安装于燃气强制细化长管40的输入端；所说的进气支管超低温冷启动前电加热器93安装于内燃机进气支管92；所说的超低温冷起动前润滑油电预热器95安装于内燃机油底壳72。

上述所说的内燃机节能减排系统还包括脚踏传动多元控制器152(见图2-3)，它连接加速踏板21，依主节气门传动器153连接主节气门26，依宏观预调温冷热气调控机构传动器156连接冷气调节总阀64及废气调节总阀63，依掺水节气门低速开始传动器155连接掺水节气门36，依续增节气门半程开始传动器154连接续增节气门31，依调温进气传动器157连接调温空气制造器110；其中，脚踏传动多元控制器152为协调盘23，主节气门传动器153包括主传动杆24和主节气门轴25，宏观预调温冷热气调控机构传动器156包括调温气体机械调节总阀传动钢索66和加温和散热调温气体流量机械调节总阀联动杆67，掺水节气门低速开始传动器155包括掺水传动杆32、亚全程传动摇臂33、第二传动摇臂34及掺水节气门传动钢索35，续增节气门半程开始传动器154包括副传动杆27、半程传动摇臂28、第一传动摇臂29及续增节气门传动钢索30，调温进气传动器157包括进气调温传动杆13；所说的协调盘23依加速踏板总传动杆22连接加速踏板21，依主传动杆24和主节气门轴25连接主节气门26，依调温气体机械调节总阀传动钢索66连接冷气调节总阀64，依加温和散热调温气体流量机械调节总阀联动杆67连接废气调节总阀63，依掺水传动杆32、亚全程传动摇臂33、第二传动摇臂34及掺水节气门传动钢索35连接掺水节气门36，依副传动杆27、半程传动摇臂28、第一传动摇臂29及续增节气门传动钢索30连接续增节气门31，依进气调温传动杆13连接调温空气制造器110(见图5)。

上述所说的外燃机节能减排系统的调温‘掺燃水’箱3的输出端依与微机112连接的‘掺燃水’输送泵14连接‘掺燃水’总管15的输入端，‘掺燃水’总管15的输出端分别依与微机112连接的喷水器17连接水气强制细化长管47，依‘掺燃水’压力调节器16连接调温‘掺燃水’箱3；所说的喷水器17处安装有掺燃水击碎器45；所说的水气强制细化长管47的进气口处安装有热空气滤清器69、热空气制造器111及第二旋流发生器46，与微机112连接的进气调节门139、与微机112连接的进气增压调速风扇140；所说的调温‘掺燃水’箱3内安装有热管冷管掺燃水调温器108；所说的水气强制细化长管47外套有水气强制细化长管电力加温、散热器49。

上述内燃机节能减排系统的工作方法为：

(1)启动：包括常规冷启动和超低温冷启动；

所说的常规冷启动即是原机设计的冷启动方法；

所说的超低温冷启动为：在超低温条件下，常规低温冷启动发生困难，此时，打开超低温冷启动前预热电门89，连通预热用高能高能电池88，此时电预热显示灯90亮，同时将燃气强制细化长管电能加温、散热器42、进气支管超低温冷启动前电加热器93、超低温冷启动前散热水电预热器97、超低温冷启动前进气管内气体电激化器91、高温空气制造器111、热管冷管矿物燃油调温器106、超低温冷启动前润滑油电预热器95开始加热与该部位相邻的燃油、润滑油、零件、水和空气，创造超低温冷启动条件，通过相应的显示器确认这些部位已加热到可以开始启动的程度以后，按动超低温冷启动液喷射按钮100，将超低温启动液从超低温冷启动液箱98由超低温冷启动液输送泵99泵到超低温冷启动液喷射器101喷入燃气强制细化长管40内三次左右，如果是化油器版的则按动超低温冷启动液手喷杆159三次左右，使超低温冷启动液喷雾器160动作把超低温冷启动液经超低温冷启动液喷嘴161喷入燃气强制细化长管40内，然后旋动开车启动旋钮，由启动机带动发动机旋转，由于与启动密切相关的燃油、空气、散热水和被加温的进气等的温度在启动前得到了提高，因而被吸入的混合气容易点火燃烧，而点火燃烧排出缸外的废气是热的，它趁热通过超低温冷启动废气射流动力泵出管接头102泵入超低温冷起动用热废气虑清器103，然后由超低温冷起动废气掺入进气升温阀104调节进入燃气强制细化长管40内，直接提高管内的气体温度，而主喷油器兼启动喷油器9喷出的是比例较浓的燃油雾气，这些燃油雾气由于与可燃性很高的启动液雾气相混合，使超低温启动时的混合气容易燃烧，造成刚刚启动时冷车运转易连续燃烧，使冷车尽快稳定地运转起来，达到超低温冷启动快速达成的目的；然后关掉超低温冷启动前预热电门89；

(2)暖机：当发动机启动之后进入暖机阶段，此时由微机112自行调控发动机稳步提升车速致高怠速阶段，用高怠速暖机，暖好后发动机在微机112的指挥下自动回落到低怠速，然后即可开车使用工作了；在此过程的初始阶段，热空气制造器111由微机112控制，先是继续供应高热空气供机体很冷的发动机使用，以利于稳定燃烧，随后在发动机机体温度上升到合适温度之后，由微机112指挥停止高热空气的供应，由调温空气制造器110按发动机工况需要供应合适温度的空气；

(3)运转工作：

①提速工作时，由于加速踏板21的下踏，使协调盘23转动拉动主传动杆24，传动主节气门轴25使主节气门26开启，进气量随之增加；主节气门每开大与改进前相等的节气门幅度所增加的进气量比改进前增多，即提高了进气效率，这是由于燃气强制细化长管40的长度所产生进气惯性所至，由于进气效率的提高使动力性提高，加速性也随之提高；同时，进气通过主节气门26后与主喷油器兼启动喷油器9喷出来的燃油束相交汇，同时射向第一燃油击碎器38，使燃油细化度更加提高，在通过第一旋流发生器39时，变成了旋流状，大大加强了混合细化效果；

②随着加速踏板21的继续下踏，主节气门26的开幅增大，进气量的提升比改进前加快，主喷油器兼启动喷油器9根据微机112的计算增加喷油量，功率和转速比改进前提高快，进入高转速、大功率时，由于过多的进气分子总量在燃气强制细化长管40内的拥挤，使进气阻力增大到不能继续增加进气的程度，功率因而不能再继续增加，此时协调盘23继续转动，拉动副传动杆27，副传动杆27又拉动半程传动摇臂28，再拉动第一传动摇臂29，再拉动续增节气门传动钢索30，使续增节气门31被拉开，在此之前一连串的传动动作就是要通过半程传动摇臂28的开始动作不起传动作用实现半程接力，当主节气门26打开到接近一半时，也就是说燃气强制细化长管40在进气阻力增大得使进气量将要不能继续增加时，续增节气门31就被拉开，使外界空气经过续增节气门31很少阻力地就近通过进气总管71进入气缸，从而使总的进气量继续增加，在此同时续增喷油器11由微机112指挥向续增的进气中按比例喷油，使动力和转速继续增加，从此主节气门26和续增节气门31两个节气门同时随着加速踏板21的继续下踏到终点时，两个节气门同时开到最大，使进气总量比改进前大幅提高，总功率和最高转速都大幅提高；当加速踏板21回退时，主节气门26和续增节气门31同时向关闭方向变化，但续增节气门31首先关闭，主节气门26继续开度变小，最后回位到怠速位置，下一次的提速和减速的工作状况为如上所述；在实际使用中大多数时间只用主节气门26就能保持正常的加速减速工作，只在急加速和载重爬坡的情况下才深踏加速踏板21，由两个节气门同时打开工作以满足快速提高动力的工作要求；

③掺水燃烧：

a、内燃机为汽油机：在内燃机的进气总管71上，岔接一个水气强制细化长管47，平时以掺水控制开关37关闭的状态下不参与启动和暖机，由于水气强制细化长管47的封闭而不影响发动机的正常运作，掺水节气门36的开大和开小，不起节气作用；当发动机暖机到位后，掺燃水箱3内的掺燃水已被热管冷管掺燃水调温器108调温到位，此时将掺燃水切入电门20搬到掺水位置，掺水控制开关37就一下子打开形成通道，进气总管71的内腔就会对加热空气收集器44处产生吸力，将热空气经由热空气滤清器69吸进水气强制细化长管47内，这时掺水节气门的开大和开小就起调节掺进水气混合气多少的作用了；由喷水器17将掺燃水喷入水气强制细化长管47内，并且是由掺燃水击碎器45对掺燃水进行了第二次碎化后进入的；制造成的水气雾化气通过第二旋流发生器46时变成了旋流状，在通过水气强制细化长管47和进气总管71的进程中继续汽化，然后与矿物燃油混合气或生物燃油混合气一起在缸内共同燃烧做功，不管是在矿物燃油作全程供应工作时，还是用生物燃油作全程供应工作时，都能做如上所述的掺水燃烧；这里的关键点是，当加速踏板处在怠速位置时，掺水节气门36在自身回位弹簧的作用下处于关闭位置，水气混合气不会产生和进入进气管道，不干扰矿物燃油或生物燃油的独立供应工作，因为此时如果掺水，就会由于缸内余热量小而不能够将水分子催化成氢和氧进行稳定燃烧，甚至被水淹灭；当将加速踏板21踏到低速段或接近中速段位置时，掺水传动杆32就完成了与亚全程传动摇臂33拉成一条直线的运动，加速踏版继续下榻就传动第二传动摇臂34右转，使掺水节气门传动钢索35上提，拉动掺水节气门36开启，于是逐渐增多的水气混合气通过水气强制细化长管47细化后在进气总管71处，与从燃气细化长管40过来的油气混合气交汇混合，共同通过进气支管92进入气缸，在活塞的往复运动中接受撞击，更加细混、受热、裂解后，通过火花塞点火共同燃烧做功；这是因为此时缸内温度很高，有足够化解水分子的热量所至，加速踏板踏下的越多，掺水量越多，加速踏板踏到底，掺水量最大，当加速踏板回退过程中，掺水量逐渐减少，回退到怠速前，掺水节气门36就在自身回位弹簧的作用下自行关闭，停止了掺水，继续后退，掺水传动杆32与亚全程传动摇臂33就形成了角度连接，不能产生对掺水节气门36的传动作用了，掺水节气门36就在自身弹簧力的作用下紧紧关闭，不能掺水了，以纯燃油燃烧工作，保持怠速运转稳定；

b、在暖机过程中，由热管冷管调温器108将在调温掺燃水箱3中的掺燃水调到了标准温度，经掺燃水输送泵14将掺燃水泵入掺燃水总管15中，经掺燃水压力调节器16调到标准高压后进入喷水器17等待喷水；

c、平时掺水节气门36在掺水传动杆32对亚全程传动摇臂33、掺水节气门传动钢索35拉动掺水节气门36作自由开关的活动，因为有掺水开关37将水气强制细化长管47的对外通道堵死着，不对进气管的内部流通有影响，用油燃烧的工作正常进行；当着发动机暖机达标后，可开始掺水燃烧时，司机打开掺燃水切入电门20，同时使掺燃水输送泵14、掺燃水压力调节器16和喷水器17同时运作起来，掺水控制开关37打开，由于这个开关的打开，进气总管71内部对外部的吸力就会使加热空气收集器44的进口处显现低压，从而将加热空气向里吸进，被吸进的加热空气通过耐热空气滤清器69的滤清和热空气调温管70的调温，热空气带着由喷水器17喷出经掺燃水击碎器45细化了的水雾进入水气强制细化长管47内，由掺水节气门36调节气体流量，在通过第二旋流发生器46时便成为旋流状态，进入水气强制细化长管47内，都是在进气总管71处与从燃气强制细化长管40流过来的很细化的油气混合气汇流混合，一起进入气缸燃烧工作；

d、掺水节气门36是经由协调盘23、掺水传动杆32、亚全程传动摇臂33、第二传动摇臂34、掺水节气门传动钢索35共同连接拖后一小步传动的，由于亚全程传动摇臂33设计为以一个小角度与掺水传动杆32相连接，这样，当其被协调盘23左转向右拉动时，在二者拉成直线前，不对第二传动摇臂34起传动作用，而在这一空行程中，协调盘23的左转却直接操纵主节气门26的开度达到低速段，因此，只有在低速段开始之后第二传动摇臂34才开始被传动，逐渐打开掺水节气门36，因此低速之前掺水节气门36是关闭着的；这样的设计使怠速和小低速时不能形成掺水燃烧，避免在怠低速就开始掺水时因缸内燃烧余热太少化不开水分子造成燃烧不稳定甚至熄火灭车；

e、在油底壳72的侧面装有第一油水分离器73，一方面将分离出来的纯润滑油分离出来放回油底壳72的同时，将分离出来的水送入过渡储水箱74，第二油水分离器75再把过渡储水箱74内经初步分离的油水混合液进行第二步分离，把纯净的水送回掺燃水箱3供掺水燃烧再次使用，把纯润滑油送回油底壳72；液位开启电门76在第一次分离出来的水积累到上警戒面时，自动打开将水进行再次分离，液位关闭电门77负责过渡储水箱74内的水被第二油水分离器75吸到水面很低时自动停止工作，第二油水分离器开启关闭控制浮子78作为控制开关使用；或设润滑油油水自动分离器118由自动放水器119随时将水排出机外；

④宏观预调温：

a、热管冷管矿物燃油调温器106主管对矿物燃油调温，调致最利于燃烧的温度，特别在高温环境下要调到适度的低温，在环境温度太低时要适度升温以保证挥发性不降低，也不能太高，太低太高都有坏处；热管冷管生物燃油调温器107主要应对生物燃油在低温下的燃烧质量问题，特别是生物柴油在低温下流动性太差问题和在高温下闪点较低容易自燃的问题，同样是调到合适温度，保障能使用和安全使用；热管冷管掺燃水调温器108主要完成对掺燃水的预调温，同样是保障能使用和保证不使水温度过高而蒸发流失；

b、调温气体机械调节总阀传动钢索66随着加速踏板21的下压，使车速上升的同时，由协调盘23带动上提由加速踏板联动的废气调节总阀63和加速踏板联动的冷气调节总阀64的操纵臂同时作调温运动，废气调节总阀63作从废气射流动力泵出管接头51引出经加热废气滤清器52滤清了的热废气从最多到零的调节，以完成对燃气强制细化长管40从最高的供热量转变到零供热量，以完成怠、低速时燃气强制细化长管40最热，最高转速时使燃气强制细化长管40温度最低的要求；冷气调节总阀64作将从冷气滤清器65过来的冷气从零到最多的调节，以完成对强制细化长管40从最低的零供应冷气到供应最多的冷气，以帮助完成强制细化长管40在最高转速时温度最低的要求；加温废气稳压瓶54是为了有利于调温废气压力稳定而设立，废气稳压调节阀55是为了调压而设立，调温气体用后回流总管56是为调温气体用后汇集起来最后通向消声器排出机外而设立，调温气体去燃气强制细化长管加温、散热盒调节阀57是为调控去燃气强制细化长管气体加温、散热盒41的流量而设立，调温气体去水气强制细化长管加温、散热盒流量调节阀58是为调控去水气强制细化长管气体加温、散热盒48的流量而设立，调温气体去生物燃油升温器流量调节阀59是为去生物燃油升温器60供应热源而设立，调温气体去掺燃水升温器流量调节阀61是为去掺燃水升温器62供应热源而设立，燃气强制细化长管电能加温、散热器42是为该处调温的，水气强制细化长管电能加温、散热器49是为该处调温的，以上以气源调温和电源调温的两种设施都可独立使用和同时互补使用；

c、急加速时，续增节气门31的开启，使从冷空气滤清器141过来的冷空气进入进气总管71的内腔与从燃气强制细化长管40过来的较热混合气交汇在一起，使进入气缸的混合气及时地变冷以加强密度，并按比例供油与变冷加密的进气混合，由续增喷油器11来供油，这样就使进气效率和供油量同时快速提高，加速很快；

⑤多能源通用：在机上设两个燃油箱，一个为矿物燃油箱1，一个为生物燃油箱2，用矿物燃油将发动机启动起来，燃油输送泵6将矿物燃油从矿物燃油箱1中泵到燃油总管7中，有压力的矿物燃油通过矿物燃油进入门149后进入燃油切换阀145的壳体内，此时矿物燃油通过燃油切换阀芯146与燃油切换阀145的壳体内部通道，再进入喷油器151的内腔，按微机112的指令喷射作启动、暖机和运转工作；在启动和暖机工作的过程中废气带着余热通向热管冷管生物燃油调温器107对生物燃油加热，或是向热管冷管生物燃油调温器107的电热管通电，将生物燃油箱2内的生物燃油加温调适到位，管路中的生物燃油也在生物燃油升温器60的作用下升温到位，驾驶舱内对应的温度表显示到位，此时将燃油切换电门19搬到使用生物燃油位置，于是在燃油输送泵6断电停转失压的同时，生物燃油输送泵142运转增压到位，有压力的生物燃油从生物燃油总管143处通过支管流向燃油切换阀145，再通过生物燃油进入门150，顶开燃油切换阀芯146，克服阀芯回位弹簧148的弹力进入燃油切换阀壳体145腔内，同时，将切换阀芯右推，将矿物燃油进入门149堵死，使生物燃油单独供应喷油器151作喷油工作，由于油温到位，导致生物燃油的流动性和燃烧性达到正常，所以工作正常；

实施例2：一种内燃机节能减排系统(见图4)，将实施例1中的燃油切换阀145改为燃油供应转换阀4，即燃油供应转换阀4的输出端依燃油输送泵6连接燃油总管7的输入端，燃油总管7的输出端分别依主喷油器兼启动喷油器9连接燃气强制细化长管40的输入端，依续增喷油器11连接进气总管71，依燃油压力调节器8经燃油回流转向阀5分别连接调温矿物燃油箱1的回流端及调温生物燃油箱2的回流端；其它部分与实施例1相同。

实施例3：一种内燃机节能减排系统(见图3、图6)，将实施例1中的主喷油器兼启动喷油器9改为主化油器10，即：调温矿物燃油箱1的输出端连接燃油输送泵6的输入端，燃油输送泵6的输出端分别经燃油切换阀I145-a连接主化油器10，经燃油切换阀II145-b依续增化油器12连接进气总管71；调温生物燃油箱2的输出端连接生物燃油输送泵142的输入端，生物燃油输送泵142的输出端分别经燃油切换阀I145-a连接主化油器10，经燃油切换阀II145-b依续增化油器12连接进气总管71；所说的主化油器10连接燃气强制细化长管40的输入端；本实施例的超低温冷启动单元由超低温启动液手喷杆159控制，包括超低温冷启动液箱98、超低温启动液喷雾器160、超低温启动液喷嘴161、预热用高能电池88、超低温冷启动前预热电门89、电预热显示警示灯90、超低温冷启动前进气管内气体电激化器91、进气支管超低温冷启动前电加热器93、超低温冷启动前润滑油电预热器95、超低温冷启动废气掺入进气升温阀104及超低温冷启动前生物燃油电预热器105。

实施例4：一种多能源通用单元(见图7)包括调温矿物燃油箱1、调温生物燃油箱2及燃油切换阀145，所说的调温矿物燃油箱1的输出端连接燃油输送泵6的输入端，燃油输送泵6的输出端连接燃油总管7的输入端；所说的燃油总管7的输出端依燃油压力调节器8连接调温矿物燃油箱1，并经燃油切换阀II145-b连接发动机喷油器151；调温生物燃油箱2的输出端连接生物燃油输送泵142的输入端，生物燃油输送泵142的输出端连接生物燃油总管143的输入端，生物燃油总管143的输出端依生物燃油压力调节器144连接调温生物燃油箱2的回流端，并经燃油切换阀II145-b连接发动机喷油器151。

上述所说的燃油切换阀145由燃油切换阀芯146、阀芯回位弹簧座147、阀芯回位弹簧148、矿物燃油进入门149及生物燃油进入门150构成。

实施例5：一种机上掺水烧单元(见图8)独立用于汽油机，包括调温‘掺燃水’箱3及水气强制细化长管47；其中调温‘掺燃水’箱3的输出端依‘掺燃水’输送泵14连接化油器版的化水器18；所说的化油器版的化水器18的输出端连接水气强制细化长管47的输入端；水气强制细化长管47的输出端连接内燃机的进气总管71；所说的水气强制细化长管47的输入端安装有掺水控制开关37及第二旋流发生器46；所说的化水器18处安装有掺水节气门36；所说的化水器18的输入端连接热空气虑清器69，热空气虑清器69上安装有热空气调温管70；所说的调温‘掺燃水’箱3连接有‘掺燃水’升温器62；所说的水气强制细化长管47外套有水气强制细化长管气体加温、散热盒48及水气强制细化长管电力加温、散热器49；所说的‘掺燃水’输送泵14和掺水控制开关37依‘掺燃水’切入电门20连接电源；所说的加速踏板21连接主节气门26，并依伸缩传动内拉杆116和伸缩传动外套杆115连接掺水节气门36。加速踏板的下踏使伸缩传动内拉杆116完成了与伸缩传动外套杆115空隙联接的空行程弥合，开始传动掺水节气门36，之后的工作情形与上述相同，都是掺水燃烧晚起步，退出掺水燃烧在怠速前，以保证怠速工作时用纯燃油保持运转稳定。

实施例6：一种机上掺水烧单元(见图9)独立用于柴油机，其中所说的加速踏板21连接柴油机加速踏板传感器117，并依伸缩传动内拉杆116和伸缩传动外套杆115连接掺水节气门36；其他部分与实施例5相同。因为柴油机不设节气门，柴油机的加速踏板21是通过柴油机加速踏板传感器117与掺水节气门36发生比例关系的，掺燃水混合气是与柴油机的进气在进气总管71处混合，掺水工作原理与汽油机一致。

实施例7：一种外燃机节能减排系统(见图10)包括外燃机、调温‘掺燃水’箱3、水气强制细化长管47，所说的调温‘掺燃水’箱3的输出端连接水气强制细化长管47的输入端，水气强制细化长管47的输出端连接外燃机的外燃机燃烧部121。

上述所说的外燃机节能减排系统(见图10)的调温‘掺燃水’箱3的输出端依与微机112连接的‘掺燃水’输送泵14连接‘掺燃水’总管15的输入端，‘掺燃水’总管15的输出端分别依与微机112连接的喷水器17连接水气强制细化长管47，依‘掺燃水’压力调节器16连接调温‘掺燃水’箱3；所说的喷水器17处安装有掺燃水击碎器45；所说的水气强制细化长管47的进气口处安装有热空气滤清器69、热空气制造器111及第二旋流发生器46，与微机112连接的进气调节门139、与微机112连接的进气增压调速风扇140；所说的调温‘掺燃水’箱3内安装有热管冷管掺燃水调温器108；所说的水气强制细化长管47外套有水气强制细化长管电力加温、散热器49。

Claims (4)

1.一种由热管和冷管调协的发动机节能减排系统，包括内燃机节能减排系统，所说的内燃机节能减排系统包括内燃机、调温矿物燃油箱及粗长管旋流细单元，所说的粗长管旋流细单元由燃气强制细化长管及安装于燃气强制细化长管输入端的第一旋流发生器构成，所说的调温矿物燃油箱的输出端分别连接燃气强制细化长管的输入端及内燃机进气总管的输入端，构成远近配合供燃油单元；所说的燃气强制细化长管的输出端连接内燃机的进气总管，进气总管连接进气支管；所说的燃气强制细化长管的进气口与内燃机的进气总管的进气口构成多来源增进气单元；

其特征在于所说的内燃机节能减排系统还包括多能源通用单元或机上掺水烧单元；其中，多能源通用单元包括所说的调温矿物燃油箱、调温生物燃油箱及燃油切换装置，所说的调温矿物燃油箱的输出端及调温生物燃油箱的输出端连接燃油切换装置的输入端，燃油切换装置的输出端连接内燃机；所说的燃油切换装置为燃油供应转换阀或燃油切换阀；所说的燃油切换阀由燃油切换阀芯、阀芯回位弹簧座、阀芯回位弹簧、矿物燃油进入门及生物燃油进入门构成；

所说的燃油切换装置为燃油供应转换阀时，燃油供应转换阀的输出端通过燃油输送泵连接燃油总管的输入端，燃油总管的输出端分别通过主喷油器兼启动喷油器连接燃气强制细化长管的输入端，通过续增喷油器连接进气总管，通过燃油压力调节器经燃油回流转向阀分别连接调温矿物燃油箱的回流端及调温生物燃油箱的回流端；

所说的燃油切换装置为燃油切换阀时，调温矿物燃油箱的输出端连接燃油输送泵的输入端，燃油输送泵的输出端连接燃油总管的输入端；所说的燃油总管的输出端通过燃油压力调节器连接调温矿物燃油箱，并分别经燃油切换阀I连接主喷油器兼启动喷油器或主化油器，经燃油切换阀II连接喷油器或通过续增化油器连接进气总管；调温生物燃油箱的输出端连接生物燃油输送泵的输入端，生物燃油输送泵的输出端连接生物燃油总管的输入端，生物燃油总管的输出端通过生物燃油压力调节器连接调温生物燃油箱的回流端，并分别经燃油切换阀I连接主喷油器兼启动喷油器或主化油器，经燃油切换阀II连接喷油器或通过续增化油器连接进气总管；所说的主喷油器兼启动喷油器或主化油器连接燃气强制细化长管的输入端；

所说的调温生物燃油箱连接有生物燃油升温器；所说的燃气强制细化长管的进气口处安装有主节气门及调温空气滤清器，调温空气滤清器上安装有调温空气制造器和热空气制造器；所说的进气总管的进气口处安装有续增节气门及冷空气滤清器；所说的燃油供应转换阀通过矿生燃油转换电门连接电源；所说的主喷油器兼启动喷油器处安装有第一燃油击碎器；所说的续增喷油器处安装有第二燃油击碎器；所说的燃气强制细化长管的输入端安装有第一旋流发生器；所说的燃气强制细化长管的输入端通过超低温冷启动废气掺入进气升温阀、超低温冷启动用热废气滤清器及超低温冷启动废气射流动力泵出管接头连接内燃机的排气总管的输出端，并安装超低温冷启动前进气管内气体电激化器；所说的燃气强制细化长管的输入端连接有超低温冷启动液喷射器或超低温启动液喷嘴，其中，超低温冷启动液喷射器通过超低温冷启动液输送泵连接超低温冷启动液箱的输出端，或，超低温启动液喷嘴通过超低温冷启动液喷雾器连接超低温冷启动液箱的输出端；所说的燃气强制细化长管外套有燃气强制细化长管气体加温、散热盒和燃气强制细化长管电能加温、散热器；

所说的机上掺水烧单元包括调温‘掺燃水’箱及水气强制细化长管；其中调温‘掺燃水’箱的输出端通过‘掺燃水’输送泵连接‘掺燃水’总管的输入端或化水器；其中，‘掺燃水’总管的输出端通过喷水器连接水气强制细化长管的输入端，或，化水器的输出端连接水气强制细化长管的输入端；水气强制细化长管的输出端连接内燃机的进气总管；所说的水气强制细化长管的输入端安装有掺水控制开关及第二旋流发生器；所说的喷水器处有掺燃水击碎器；所说的化水器处安装有掺水节气门；所说的化水器的输入端连接热空气滤清器，热空气滤清器上安装有热空气调温管；所说的调温‘掺燃水’箱连接有‘掺燃水’升温器；所说的水气强制细化长管外套有水气强制细化长管气体加温、散热盒及水气强制细化长管电力加温、散热器；所说的‘掺燃水’输送泵和掺水控制开关通过‘掺燃水’切入电门连接电源。

2.根据权利要求1所说的一种由热管和冷管调协的发动机节能减排系统，其特征在于所说的内燃机节能减排系统还包括过渡储水箱，过渡储水箱输入端通过第一油水分离器连接置于内燃机底部的油底壳，过渡储水箱输出端通过第二油水分离器分别连接调温‘掺燃水’箱和置于内燃机底部的油底壳；所说的过渡储水箱内设置有液位开启电门、液位关闭电门及第二油水分离器开启关闭控制浮子；所说的第一油水分离器的一个输出端连接过渡储水箱，另一个输出端连接油底壳；所说的油底壳连接有安装于超低温冷启动前润滑油升温器壳体内的超低温冷启动前润滑油电预热器。

3.根据权利要求1所说的一种由热管和冷管调协的发动机节能减排系统，其特征在于所说的内燃机节能减排系统还包括由超低温冷启动液喷射按钮或超低温启动液手喷杆控制的超低温冷启动单元，超低温冷启动单元包括超低温冷启动液箱、超低温冷启动液输送泵或超低温启动液喷雾器、超低温冷启动液喷射器或超低温启动液喷嘴、预热用高能电池、超低温冷启动前预热电门、电预热显示警示灯、超低温冷启动前进气管内气体电激化器、进气支管超低温冷启动前电加热器、超低温冷启动前润滑油电预热器、超低温冷启动废气掺入进气升温阀及超低温冷启动前生物燃油电预热器；其中，预热用高能电池串联连接超低温冷启动前预热电门和电预热显示警示灯、超低温冷启动前进气管内气体电激化器、进气支管超低温冷启动前电加热器、超低温冷启动前润滑油电预热器、超低温冷起启动废气掺入进气升温阀；所说的超低温冷启动前进气管内气体电激化器和超低温冷启动废气掺入进气升温阀安装于燃气强制细化长管的输入端；所说的进气支管超低温冷启动前电加热器安装于内燃机进气支管；所说的超低温冷启动前润滑油电预热器安装于内燃机油底壳。

4.根据权利要求1所说的一种由热管和冷管调协的发动机节能减排系统，其特征在于所说的内燃机节能减排系统还包括脚踏传动多元控制器，脚踏传动多元控制器连接加速踏板，且脚踏传动多元控制器通过主节气门传动器连接主节气门，通过宏观预调温冷热气调控机构传动器连接冷气调节总阀及废气调节总阀，通过掺水节气门低速开始传动器连接掺水节气门，通过续增节气门半程开始传动器连接续增节气门，通过调温进气传动器连接调温空气制造器；其中，脚踏传动多元控制器为协调盘，主节气门传动器包括主传动杆和主节气门轴，宏观预调温冷热气调控机构传动器包括调温气体机械调节总阀传动钢索和加温散热调温气体流量机械调节总阀联动杆，掺水节气门低速开始传动器包括掺水传动杆、亚全程传动摇臂、第二传动摇臂及掺水节气门传动钢索，续增节气门半程开始传动器包括副传动杆、半程传动摇臂、第一传动摇臂及续增节气门传动钢索，调温进气传动器包括进气调温传动杆；所说的协调盘通过加速踏板总传动杆连接加速踏板，通过主传动杆和主节气门轴连接主节气门，通过调温气体机械调节总阀传动钢索连接冷气调节总阀，通过加温散热调温气体流量机械调节总阀联动杆连接废气调节总阀，通过掺水传动杆、亚全程传动摇臂、第二传动摇臂及掺水节气门传动钢索连接掺水节气门，通过副传动杆、半程传动摇臂、第一传动摇臂及续增节气门传动钢索连接续增节气门，通过进气调温传动杆连接调温空气制造器；或者汽油机加速踏板连接汽油机主节气门，并通过伸缩传动内拉杆和伸缩传动外套杆连接掺水节气门；或者柴油机加速踏板连接柴油机加速踏板传感器，并通过伸缩传动内拉杆和伸缩传动外套杆连接掺水节气门。

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