CN201092909Y

CN201092909Y - 醇类燃料加热气化供给装置

Info

Publication number: CN201092909Y
Application number: CNU2007201050658U
Authority: CN
Inventors: 卢贵忠; 胡丰兵; 王明杨
Original assignee: Yunnan Agricultural University
Current assignee: Yunnan Agricultural University
Priority date: 2007-10-12
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2017-10-12

Abstract

本实用新型涉及一种醇类燃料加热气化供给装置，属代用燃料和内燃机技术领域。本实用新型包括由气缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排气体管(8)、进气管(9)，供油装置和醇类燃料加热气化供给装置，还包括置于柴油箱(6)一侧的甲醇或乙醇箱(3)，置于甲醇或乙醇箱(3)内的针阀(2)，一端与调速手柄连接、另一端与针阀(2)连接的调节拉杆(4)，置于甲醇或乙醇管(5)上的开关(1)，及一端缠绕在排气体管(8)上并与进气管(9)连通的甲醇或乙醇管(5)。本实用新型具有结构简单，易起动，柴油的替代量最高可达50％以上，节能降污效果明显等优点。可广泛用于单缸或多缸柴油机。特别对改善高原地区发动机的动力性有较好的作用。

Description

醇类燃料加热气化供给装置

技术领域：

本实用新型涉及一种醇类燃料加热气化供给装置，属代用燃料和内燃机技术领域。

背景技术：

节约能源——石油，降低内燃机有害排放物，是举世瞩目的大问题，为节约宝贵的能源，改善日趋严重的环境污染，开发新的能源，利用再生资源外，以节能为中心，充分兼顾排放和可靠性的要求，全面提高内燃机的性能，是当今研究和探索的主要目标。替代燃料很多，如植物油、沼气、甲醇、乙醇、液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)、二甲醚(DME)和氢气等。但通过对几种主要替代燃料的分析研究表明：醇类燃料较为理想，开展醇类燃料作为内燃机待用燃料的系统研究与应用，对我国实现持续发展至关重要。

乙醇作为车用燃料在美国和巴西的应用由来已久，日本已在2004年推出汽油掺烧10％乙醇的试用车，并在2008年普及，我国2004年末，国家发改委决定乙醇汽油的推广力度，并在黑、吉、辽等九省汽车乙醇汽油使用试点。但醇类在柴油机上的应用还不够广泛，特别是乙醇，其原因：一是乙醇价格偏高，二是燃烧技术有待进一步提高和研究。但从能源战略的高度应加大研究和推广的力度。为使乙醇与柴油混合均匀，目前常见的有利用现有设备进行的机械搅拌法、超声波振荡、熏蒸法和乳化法等。上述方法所用设备均复杂，成本高，醇类和柴油的混合液不易保存，起动困难，醇油燃烧过程不理想，节油不明显等不足。

经文献检索，未见与本实用新型相同的公开报道。

参考文献：

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发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，而提供一种醇类燃料加热气化供给装置。

本实用新型不仅包括气缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排气体管(8)、进气管(9)，供油装置和醇类燃料加热气化供给装置，还包括置于柴油箱(6)一侧的甲醇或乙醇箱(3)，置于甲醇或乙醇箱(3)内的针阀(2)，一端与调速手柄连接、另一端与针阀(2)连接的调节拉杆(4)，置于甲醇或乙醇管(5)上的开关(1)，及一端缠绕在排气体管(8)上并与进气管(9)连通的甲醇或乙醇管(5)。调节拉杆(4)一端与调速手柄连接，另一端与针阀(2)连接，这样既可控制甲醇或乙醇量而又能随柴油量(负荷的大小)的增加而增加，开关(1)控制甲醇或乙醇流向进气管(9)的通路，起动时关闭开关(1)切断甲醇或乙醇流入气缸，避免了因掺入甲醇或乙醇而着火延迟难于启动的问题；供甲醇或乙醇管(5)缠绕在排气管(8)上被排气管(8)高温加热，从而使管内的甲醇或乙醇气化，解决了甲醇或乙醇的供给和气化潜热造成的影响。

本实用新型的工作原理是：起动时扳动调节拉杆(4)，其供油量和没增设供乙醇装置一样(因为柴油机熄火前乙醇供给开关已被关闭)，柴油机起动后打开开关(1)，甲醇或乙醇箱(3)内的甲醇或乙醇经开启的单向针阀(2)流入甲醇或乙醇管(5)，受排气管(8)加热并气化的甲醇或乙醇进入进气管(9)，并随进气流一同进入气缸。

本实用新型与现有技术相比，在不改变原来机结构的前提下，结构简单，易起动，柴油的替代量最高可达50％以上(替代量在20％左右，节油效果更佳)节油效率有一定的提高、空气污染下降等优点。可广泛用于单缸或多缸柴油机上，特别对改善高原地区发动机的动力性有着较好的作用。

附图说明：

附图为醇类燃料供给系统结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

本实用新型不仅包括气缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排气体管(8)、进气管(9)，供油装置和醇类燃料加热气化供给装置，还包括置于柴油箱(6)一侧的甲醇或乙醇箱(3)，置于甲醇或乙醇箱(3)内的针阀(2)，一端与调速手柄连接、另端与针阀(2)连接的调节拉杆(4)，置于甲醇或乙醇管(5)上的开关(1)，及一端缠绕在排气体管(8)上并与进气管(9)连通的甲醇或乙醇管(5)。将上述零部件按照附图所示装配后得到本实用新型。

本实用新型起动时，扳动调节拉杆(4)，其供油量和没增设供乙醇装置一样(因为柴油机熄火前乙醇供给开关已被关闭)，柴油机起动后打开开关(1)，甲醇或乙醇箱(3)内的甲醇或乙醇经开启的单向针阀(2)流入甲醇或乙醇管(5)，受排气管(8)加热并气化的甲醇或乙醇进入进气管(9)，并随进气流一同进入气缸。

增设醇类燃料供给装置的ZX195柴油机与原机的性能对比试验按照国标、部标规定的程序进行。首先测出原机在各工况点时的最佳供油量、排气温度、烟度、噪声等，然后在原机上安装醇类燃料供给装置，将一定量的乙醇加热气化进入气缸进行性能对比试验。测试环境温度、相对湿度较为稳定，所用设备、仪表在试验前进行校正，均带有有校期内的检验合格证，符合精度使用要求。试验数据按JB1105-87的规定，结合昆明的大气条件进行修正，试验结果表明，该装置在部分替代柴油的同时，节能降污效果明显，这对缓解能源紧缺和改善环境污染有一定的现实和深远意义，特别对改善高原地区发动机的动力性有较好的作用。

Claims

1.一种醇类燃料加热气化供给装置，包括由气缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排气体管(8)、进气管(9)，供油装置和醇类燃料加热气化供给装置，其特征在于还包括置于柴油箱(6)一侧的甲醇或乙醇箱(3)，置于甲醇或乙醇箱(3)内的针阀(2)，一端与调速手柄连接、另一端与针阀(2)连接的调节拉杆(4)，置于甲醇或乙醇管(5)上的开关(1)，及一端缠绕在排气体管(8)上并与进气管(9)连通的甲醇或乙醇管(5)。