CN217234250U - 一种道路桥梁减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路桥梁减震装置，其技术方案是：包括桥面，桥面底部设有桥墩，桥墩与桥面内侧设有橡胶块，桥面底部固定设有两个连接块，桥墩顶部固定连接有两个外壳，两个连接块底端分别延伸至两个外壳内部，两个外壳内部均设有减震机构，减震机构包括梯形块，梯形块固定连接在连接块底部，外壳底部内壁固定连接有两个支撑板，梯形块底端位于两个支撑板内侧，本实用新型的有益效果是：通过弹簧一、弹簧二和弹簧三相配合就可以起到减震缓冲作用，通过弹簧性能的蓄能和释放就可以起到一个良好的减震效果，这样就可以避免桥面与桥墩之间出现刚性接触，从而避免两者出现损伤，进而增加桥梁的安全性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震技术领域，具体涉及一种道路桥梁减震装置。
背景技术
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧和不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构和支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸和导流工程等。
现有的道路桥梁减震装置的减震效果较差，当桥面经过载重量较高的车辆时桥面就会向下移动，由于现有的减震装置减震效果差的原因，在桥面向下移动时桥面与桥墩就会出现刚性接触，这样两者都会出现损伤，从而对桥梁安全性和使用寿命造成影响，因此需要进行改进。
发明内容
为此，本实用新型提供一种道路桥梁减震装置，通过减震机构的设计，以解决背景技术中的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁减震装置，包括桥面，所述桥面底部设有桥墩，所述桥墩与桥面内侧设有橡胶块，所述桥面底部固定设有两个连接块，所述桥墩顶部固定连接有两个外壳，两个所述连接块底端分别延伸至两个外壳内部，两个所述外壳内部均设有减震机构；
所述减震机构包括梯形块，所述梯形块固定连接在连接块底部，所述外壳底部内壁固定连接有两个支撑板，所述梯形块底端位于两个支撑板内侧，两个所述支撑板内侧均固定连接有两个衔接板，两个所述衔接板顶部均设有移动块，所述梯形块分别与两个移动块内侧相接触，两个所述移动块外侧均固定连接有弹簧一，两个所述弹簧一外端分别固定连接在两个支撑板内侧，所述外壳底部开设有空腔一，所述空腔一内部设有两个转杆，两个所述转杆顶端分别延伸至两个移动块底部，两个所述转杆与外壳均通过转轴连接，所述梯形块底部固定连接有推块，所述推块位于两个转杆内侧并与两个转杆内侧相接触，两个所述转杆外侧均设有弹簧二，两个所述弹簧二外端分别延伸至空腔一两侧，所述弹簧二与转杆和外壳通过转轴连接。
优选的，两个所述移动块截面均为梯形。
优选的，两个所述移动块前侧和后侧分别与外壳前侧内壁和后侧内壁相接触。
优选的，两个所述转杆呈V字状。
优选的，所述连接块底部开设有两个空腔二，两个所述空腔二分别位于梯形块两侧，两个所述空腔二内部均固定连接有滑杆，两个所述滑杆外部均套设有辅助块，所述辅助块与滑杆滑动连接。
优选的，两个所述辅助块内侧均固定连接有弹簧三，两个所述弹簧三内端分别固定连接在两个空腔二内侧，两个所述弹簧三分别套设在两个滑杆外部。
优选的，两个所述辅助块底部均设有推杆，两个所述推杆底端分别延伸至外壳两侧内壁，所述推杆与外壳和辅助块通过转轴连接。
优选的，两个所述移动块底部均固定连接有滑块一，两个所述衔接板顶部均开设有滑槽一，所述滑块一嵌设在滑槽一内部并与滑槽一滑动连接。
优选的，所述推块前侧与后侧均固定连接有滑块二，所述外壳前侧内壁与后侧内壁均开设有滑槽二，所述滑块二嵌设在滑槽二内部并与滑槽二滑动连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过当车辆结果时，桥面就会向下移动，这样就可以使连接块向下移动，连接块移动带动梯形块就会向下移动，这样就可以挤压两个移动块，就可以使两个移动块之间的距离变大，从而使弹簧一被压缩，梯形块向下移动会带动推块向下移动，这样就可以使两个转杆之间的角度变大，从而使弹簧二被压缩，连接块向下移动这样就可以挤压两个推杆，从而使两个辅助块之间的距离变小，就可以使弹簧三被压缩，通过弹簧一、弹簧二和弹簧三相配合就可以起到减震缓冲作用，通过弹簧性能的蓄能和释放就可以起到一个良好的减震效果，这样就可以避免桥面与桥墩之间出现刚性接触，从而避免两者出现损伤，进而增加桥梁的安全性和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的主视剖视图；
图3为本实用新型提供的图2中的A处放大图；
图4为本实用新型提供的图2中的B处放大图；
图5为本实用新型提供的推块与滑块二立体图；
图中：1、桥面；2、桥墩；3、橡胶块；4、连接块；5、外壳；6、梯形块；7、支撑板；8、衔接板；9、移动块；10、弹簧一；11、转杆；12、推块；13、弹簧二；14、滑杆；15、辅助块；16、弹簧三；17、推杆；18、滑块一；19、滑块二。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照附图1-5，本实用新型提供的一种道路桥梁减震装置，包括桥面1，桥面1底部设有桥墩2，桥墩2与桥面1内侧设有橡胶块3，桥面1底部固定设有两个连接块4，桥墩2顶部固定连接有两个外壳5，两个连接块4底端分别延伸至两个外壳5内部，两个外壳5内部均设有减震机构；
减震机构包括梯形块6，梯形块6固定连接在连接块4底部，外壳5底部内壁固定连接有两个支撑板7，梯形块6底端位于两个支撑板7内侧，两个支撑板7内侧均固定连接有两个衔接板8，两个衔接板8顶部均设有移动块9，梯形块6分别与两个移动块9内侧相接触，两个移动块9外侧均固定连接有弹簧一10，两个弹簧一10外端分别固定连接在两个支撑板7内侧，外壳5底部开设有空腔一，空腔一内部设有两个转杆11，两个转杆11顶端分别延伸至两个移动块9底部，两个转杆11与外壳5均通过转轴连接，梯形块6底部固定连接有推块12，推块12位于两个转杆11内侧并与两个转杆11内侧相接触，两个转杆11外侧均设有弹簧二13，两个弹簧二13外端分别延伸至空腔一两侧，弹簧二13与转杆11和外壳5通过转轴连接，两个移动块9截面均为梯形，两个移动块9前侧和后侧分别与外壳5前侧内壁和后侧内壁相接触，两个转杆11呈V字状，连接块4底部开设有两个空腔二，两个空腔二分别位于梯形块6两侧，两个空腔二内部均固定连接有滑杆14，两个滑杆14外部均套设有辅助块15，辅助块15与滑杆14滑动连接，两个辅助块15内侧均固定连接有弹簧三16，两个弹簧三16内端分别固定连接在两个空腔二内侧，两个弹簧三16分别套设在两个滑杆14外部，两个辅助块15底部均设有推杆17，两个推杆17底端分别延伸至外壳5两侧内壁，推杆17与外壳5和辅助块15通过转轴连接；
本实施方案中，当车辆经过时，桥面1就会向下移动，这样就可以使连接块4向下移动，连接块4移动带动梯形块6就会向下移动，这样就可以挤压两个移动块9，就可以使两个移动块9之间的距离变大，从而使弹簧一10被压缩，梯形块6向下移动会带动推块12向下移动，这样就可以使两个转杆11之间的角度变大，从而使弹簧二13被压缩，连接块4向下移动这样就可以挤压两个推杆17，从而使两个辅助块15之间的距离变小，就可以使弹簧三16被压缩，通过弹簧一10、弹簧二13和弹簧三16相配合就可以起到减震缓冲作用，通过弹簧性能的蓄能和释放就可以起到一个良好的减震效果，这样就可以避免桥面1与桥墩2之间出现刚性接触，从而避免两者出现损伤，进而增加桥梁的安全性和使用寿命；
其中，为了实现稳定移动的目的，本装置采用如下技术方案实现的：两个移动块9底部均固定连接有滑块一18，两个衔接板8顶部均开设有滑槽一，滑块一18嵌设在滑槽一内部并与滑槽一滑动连接，推块12前侧与后侧均固定连接有滑块二19，外壳5前侧内壁与后侧内壁均开设有滑槽二，滑块二19嵌设在滑槽二内部并与滑槽二滑动连接，滑块一18可以使移动块9在移动时更稳定，滑块二19可以使推块12在移动时更稳定。
本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时当车辆经过时，桥面1就会向下移动，这样就桥面1与桥墩2之间的距离就会减小，就可以挤压橡胶块3，并且桥面1移动还可以使连接块4向下移动，连接块4移动带动梯形块6就会向下移动，这样就可以挤压两个移动块9，就可以使两个移动块9之间的距离变大，从而使弹簧一10被压缩，梯形块6向下移动会带动推块12向下移动，这样就可以使两个转杆11之间的角度变大，从而使弹簧二13被压缩，连接块4向下移动这样就可以挤压两个推杆17，两个推杆17就可以推动两个辅助块15向中间移动，从而使两个辅助块15之间的距离变小，就可以使弹簧三16被压缩，通过橡胶块3、弹簧一10、弹簧二13和弹簧三16相配合就可以起到减震缓冲作用，通过弹簧性能的蓄能和释放就可以起到一个良好的减震效果，这样就可以避免桥面1与桥墩2之间出现刚性接触，从而避免两者出现损伤，进而增加桥梁的安全性和使用寿命。
以上，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (9)
1.一种道路桥梁减震装置，包括桥面(1)，所述桥面(1)底部设有桥墩(2)，所述桥墩(2)与桥面(1)内侧设有橡胶块(3)，其特征在于：所述桥面(1)底部固定设有两个连接块(4)，所述桥墩(2)顶部固定连接有两个外壳(5)，两个所述连接块(4)底端分别延伸至两个外壳(5)内部，两个所述外壳(5)内部均设有减震机构；
所述减震机构包括梯形块(6)，所述梯形块(6)固定连接在连接块(4)底部，所述外壳(5)底部内壁固定连接有两个支撑板(7)，所述梯形块(6)底端位于两个支撑板(7)内侧，两个所述支撑板(7)内侧均固定连接有两个衔接板(8)，两个所述衔接板(8)顶部均设有移动块(9)，所述梯形块(6)分别与两个移动块(9)内侧相接触，两个所述移动块(9)外侧均固定连接有弹簧一(10)，两个所述弹簧一(10)外端分别固定连接在两个支撑板(7)内侧，所述外壳(5)底部开设有空腔一，所述空腔一内部设有两个转杆(11)，两个所述转杆(11)顶端分别延伸至两个移动块(9)底部，两个所述转杆(11)与外壳(5)均通过转轴连接，所述梯形块(6)底部固定连接有推块(12)，所述推块(12)位于两个转杆(11)内侧并与两个转杆(11)内侧相接触，两个所述转杆(11)外侧均设有弹簧二(13)，两个所述弹簧二(13)外端分别延伸至空腔一两侧，所述弹簧二(13)与转杆(11)和外壳(5)通过转轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁减震装置，其特征在于：两个所述移动块(9)截面均为梯形。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁减震装置，其特征在于：两个所述移动块(9)前侧和后侧分别与外壳(5)前侧内壁和后侧内壁相接触。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁减震装置，其特征在于：两个所述转杆(11)呈V字状。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁减震装置，其特征在于：所述连接块(4)底部开设有两个空腔二，两个所述空腔二分别位于梯形块(6)两侧，两个所述空腔二内部均固定连接有滑杆(14)，两个所述滑杆(14)外部均套设有辅助块(15)，所述辅助块(15)与滑杆(14)滑动连接。
6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁减震装置，其特征在于：两个所述辅助块(15)内侧均固定连接有弹簧三(16)，两个所述弹簧三(16)内端分别固定连接在两个空腔二内侧，两个所述弹簧三(16)分别套设在两个滑杆(14)外部。
7.根据权利要求5所述的一种道路桥梁减震装置，其特征在于：两个所述辅助块(15)底部均设有推杆(17)，两个所述推杆(17)底端分别延伸至外壳(5)两侧内壁，所述推杆(17)与外壳(5)和辅助块(15)通过转轴连接。
8.根据权利要求1所述的一种道路桥梁减震装置，其特征在于：两个所述移动块(9)底部均固定连接有滑块一(18)，两个所述衔接板(8)顶部均开设有滑槽一，所述滑块一(18)嵌设在滑槽一内部并与滑槽一滑动连接。
9.根据权利要求1所述的一种道路桥梁减震装置，其特征在于：所述推块(12)前侧与后侧均固定连接有滑块二(19)，所述外壳(5)前侧内壁与后侧内壁均开设有滑槽二，所述滑块二(19)嵌设在滑槽二内部并与滑槽二滑动连接。
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